juventud moderna, e incluso ciudadanos maduros, es difícil de entender lo que causó la emoción, parecía entonces máquinas voladoras fantásticas.Plata cae rápidamente disección de un cielo azul, excitado la imaginación de los jóvenes principios de los cincuenta.Amplia rastro de vapor no dejó dudas en el tipo de motor.Hoy en día, sólo los juegos de ordenador como War Thunder, con su oferta promocional para comprar un avión a reacción de la URSS, dan una idea acerca de esta etapa de desarrollo de la aviación nacional.Pero todo comenzó incluso antes.
¿Qué es "reactiva»
pregunta razonable surge sobre el nombre del tipo de aeronave.En Inglés suena brevemente: Jet.Definición rusa apunta a la presencia de algún tipo de reacción.Está claro que no se trata de la oxidación de combustible - que está presente en los motores de gasolina convencionales.El principio de funcionamiento es el mismo chorro como en misiles.La reacción del cuerpo físico de la fuerza de la corriente de gas descargado se expresa en dándole la dirección opuesta de la aceleración.Todo lo demás - es ya las sutilezas, que incluyen diversos parámetros técnicos del sistema, tales como las propiedades aerodinámicas del esquema, el perfil del ala, el tipo de motor.Hay posibles variaciones que vienen Buró de Ingeniería en el proceso, a menudo encontrar soluciones técnicas similares, de forma independiente.
investigación separada de misiles de aviones en este aspecto serio.En los propulsores de propelente instalados para reducir la duración de la carrera y de postcombustión, el trabajo fue hecho antes de la guerra.Por otra parte, un intento de instalar el motor del compresor (sin éxito) en un avión Coanda en 1910 permitió el inventor Henri Coanda afirmar la prioridad del rumano.Sin embargo, este diseño fue originalmente inviable, confirmada por la primera prueba, durante el cual la aeronave se quemó.
Primeros pasos
aviones primer chorro, capaz de llevar a cabo en el aire durante mucho tiempo, apareció más tarde.Pioneros comenzaron los alemanes, aunque algunos científicos de progreso han hecho en otros países - Estados Unidos, Italia, Gran Bretaña y hacia atrás mientras técnicamente Japón.Estas muestras fueron, de hecho, planeadores combatientes ordinarios y bombarderos, que fueron instalados en el motor de un nuevo tipo, desprovistos de hélices, lo que causó sorpresa e incredulidad.En la URSS este problema ingenieros también participan, pero no es tan activo, con un énfasis en la técnica de tornillo probada y fiable.Sin embargo jet modelo de avión B-1, equipado con el diseño TRD acuna la mañana se puso a prueba inmediatamente antes de la guerra.La unidad era ácido muy poco fiable, nítrico, utilizado como oxidante, comer hasta los tanques de combustible, había otros temas, pero los primeros pasos son siempre difíciles.
«Shturmfogel" Hitler
Debido a la mentalidad del Führer, tenía la esperanza de aplastar a los "enemigos del Reich" (que él consideraba el país casi todo el resto del mundo), en Alemania después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial volvió al trabajo en la creación de diferentes tipos de "milagroarmas ", incluyendo jets.No todas las áreas de este trabajo fueron infructuosos.Para proyectos exitosos incluyen "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - el primer avión de reacción en el mundo, producido en masa.El dispositivo fue propulsado por dos turborreactores tenía radar en la nariz, una velocidad máxima cercana a la del sonido (más de 900 km / h), y ha demostrado ser muy eficaz contra la gran altitud B-17 ("Flying Fortress") aliados.Fe Fanático de Adolf Hitler en las extraordinarias posibilidades de la nueva tecnología, sin embargo, paradójicamente jugó un mal papel en las biografías de combate del Me-262.Diseñado como un luchador, él está en la dirección "desde arriba", convertida en un bombardero, y esta modificación no ha demostrado plenamente.Principio de chorro
«Arado»
se aplicó a mediados de 1944 para la construcción de un bombardero "Arado-234" (de nuevo por los alemanes).Se las arregló para demostrar sus extraordinarias capacidades de combate para atacar posiciones aliados desembarcaron en el puerto de Cherburgo.La velocidad de 740 km / hy de diez techo no dio una oportunidad antibalas dio en el blanco, y los cazas norteamericanos y británicos simplemente no podía ponerse al día con él.Además de los bombardeos (muy imprecisa por razones obvias), "Arado" hace que la fotografía aérea.La segunda experiencia de su uso como medio de descarga se hizo cargo de Lieja.Las pérdidas alemanas no incurren, y si los recursos de la Alemania nazi fue mayor, y la industria serían capaces de liberar el "Ar-234" por un monto de más de 36 casos, los países de la coalición anti-Hitler se les ha ido mal.
«U-287»
desarrollos alemanes caen en manos de amable durante la Segunda Won Mundo después de la derrota del nazismo.Los países occidentales ya están en la fase final de los combates han comenzado a prepararse para la venida confrontación con la URSS.La dirección de Stalin ha tomado contramedidas.Ambas partes tenían claro que en la próxima guerra, si tiene lugar, luchará chorros.La Unión Soviética en ese momento aún no tenía impacto potencial nuclear, el trabajo era sólo para crear la tecnología de producción de la bomba atómica.Pero los estadounidenses habían capturado muy interesante "Junkers-287", que tenía las características de vuelo únicas (carga de combate de 4.000 kg, una gama de 1.500 kilometros, techo de 5.000 metros, la velocidad de 860 km / h).Barrido negativo Cuatro motor (el prototipo del futuro "invisible) permite el uso de la aeronave como un portador nuclear.
primera posguerra
Jets no han jugado un papel decisivo durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que la mayor parte de las instalaciones de producción soviéticos centrado sus esfuerzos en mejorar el diseño y el aumento de la producción de unos combatientes de los tornillos convencionales, aviones de ataque y bombarderos.La cuestión de cargas atómicas medianas prometedores era difícil, y se decidió rápidamente, copie el estadounidense Boeing B-29 (M-4), pero el propósito principal fue la oposición a cualquier posible agresión.Para ello, en primer lugar de combate necesario - alto, ágil y, por supuesto, la velocidad.En la forma de desarrollar una nueva dirección de las aeronaves, se puede juzgar por el diseñador carta Yakovlev al Comité Central (otoño 1945), quienes encontraron una cierta comprensión.Un simple estudio de la dirección del partido capturado tecnología alemana consideró medida insuficiente.País eran necesarias jets modernos soviéticos que no son inferiores, y el nivel mundial superior.En el desfile en 1946 en honor del aniversario de la de octubre (Tushino) tuvieron que mostrar a la gente e invitados extranjeros.
Tiempo Yaqui y MiGs
Mostrar tenían algo, pero no funcionó: resumió el tiempo, había una niebla.Demostración de nuevos aviones se trasladó a Primero de Mayo.El primer avión jet soviético hizo una serie de 15 ejemplares han sido desarrollados Mikoyan Gurevich y (MiG-9) y Yakovlev (Yak-15).Ambas muestras fueron diferentes esquema de pasos del casco en el que la porción de cola debajo bordeando jet, boquillas fabricado.Naturalmente, para protegerlo de sobrecalentamiento, estas zonas especiales de la piel cubiertas con una capa hecha de un metal refractario.Ambos aviones fueron diferentes número de masa del motor y el destino, pero en general cumple con la escuela de aviones soviéticos cincuenta años.Su principal objetivo era pasar a un nuevo tipo de planta de energía, pero además realizar otras tareas importantes: la formación del personal de vuelo y desarrollo de cuestiones tecnológicas.Estos chorros, a pesar de los grandes volúmenes de su producción (cientos de unidades), se consideraron como temporal y ser reemplazado tan pronto como sea posible, inmediatamente después de la aparición de los diseños más avanzados.Y pronto, el momento ha llegado.
Decimoquinta
Este avión se ha convertido en una leyenda.Fue construido en una serie de tiempos de paz sin precedentes, tanto en el combate y en la versión de la escuela emparejado.El diseño del MiG-15 utiliza muchas soluciones técnicas revolucionarias, el primer intento de crear un piloto fiable de rescate del sistema (catapulta), Esta equipado con un poderoso armamento cañón.La velocidad de un avión a reacción, un pequeño, pero muy eficaz, que le permitió derrotar a las armadas de los bombarderos estratégicos pesados en los cielos de Corea, donde la guerra estalló poco después de la aparición de un nuevo interceptor.MiG se convirtió en el equivalente de un "Sabre" de Estados Unidos, basado en un esquema similar.Durante los combates electrodomésticos cayeron en manos enemigas.Aviones soviéticos secuestró un piloto de Corea del Norte, tentado por la enorme recompensa en efectivo.Acolchado "American" logró sacar del agua y llevar a la URSS.Un "intercambio de experiencias" mutua para aprender de las soluciones de diseño de mayor éxito.Avión de pasajeros
velocidad del chorro - su principal ventaja, y se aplica no sólo a los bombarderos y cazas.Ya a finales de los años cuarenta a las compañías aéreas internacionales fue buque "Comet", construido en Gran Bretaña.Fue creado específicamente para el transporte de personas, era cómodo y rápido, pero por desgracia no fiable: en dos años, siete accidentes sucedieron.Pero el progreso en el campo del tráfico de pasajeros de alta velocidad que ya era imposible de detener.A mediados de los años cincuenta en la URSS no era la versión legendaria Tu-104 de la conversión Tu-16.A pesar de los muchos accidentes aéreos ocurridos con nuevos equipos de aviación, aviones a reacción se domina cada vez más las compañías aéreas.Poco a poco formar un aspecto a largo plazo de la camisa y las ideas sobre cómo debería ser.Propulsores (hélices) utilizados por los diseñadores cada vez más raras.Generaciones
de combatientes: la primera, segunda ...
Como casi cualquier técnica, interceptores a reacción se clasifican por generaciones.En total hay ahora son cinco, y no son sólo los años de patrones de liberación, y características de diseño.Si el concepto de las primeras muestras básicamente tenido que llegar la base de los logros en el campo de la aerodinámica clásicos (en otras palabras, un tipo de motor fue la principal diferencia entre ellos), la segunda generación se hizo cargo de las funciones esenciales (ala en flecha, el fuselaje es completamente diferente forma, etc.). En los años cincuenta,se consideró que la batalla aérea no será usado carácter maniobrable, pero el tiempo ha demostrado la falacia de este punto de vista.
... y desde el tercer al quinto
«Perro volcado" de los años sesenta entre el "Skyhawk", "Fantasma" y MiGs en los cielos de Vietnam y el Medio Oriente han indicado el curso de perfeccionamiento, que marca la llegada de la segunda generación de interceptores a reacción.Ala de geometría variable, la capacidad de múltiples superior a la velocidad del sonido y misiles combinado con la aviónica poderosos se convierten en señales de la tercera generación.Actualmente, la base de la fuerza aérea del parque mayoría de los países tecnológicamente avanzados es la cuarta generación de máquinas, que se han vuelto aún más el desarrollo de productos.Para el servicio ha recibido diseños más sofisticados, combinando alta velocidad, maniobrabilidad, baja visibilidad y medios de guerra electrónica.Esta generación de la quinta.
Turbofan Motor
Externamente hoy Jets primeras muestras no buscan el más anacrónico.Ver muchos de ellos son bastante moderno, y las especificaciones (como techo y velocidad) no son muy distintas de las actuales, al menos a primera vista.Sin embargo, en el conocimiento más estrecha con la TTX estas máquinas, es claro que en la última década para hacer un avance cualitativo en las dos direcciones principales.En primer lugar, la noción de vector de empuje variables, creando la posibilidad de una maniobra brusca e inesperada.En segundo lugar, los aviones de combate son ahora capaces de permanecer mucho más tiempo en el aire y viajar grandes distancias.Este factor se debe a un bajo consumo de combustible, que es económico.Él consigue utilizando, Técnicamente hablando, doble circuito (paso bajo).Los expertos saben que esta tecnología de combustión proporciona una combustión más completa.
Otras características jet moderno
son varios.Motores para reactores civiles modernos cuentan con poco ruido, alto confort y una gran estabilidad en vuelo.Por lo general, de fuselaje ancho (incluyendo mnogopalubnye).Las muestras de aviones militares están equipadas con (activa y pasiva) para conseguir una firma de radar de baja y de guerra electrónica.En cierto sentido, los requisitos para la defensa y los patrones comerciales se cruzan hoy.Costo necesitan aviones de todo tipo, aunque por razones diferentes: en un caso, para aumentar la rentabilidad, el otro - para ampliar el radio de combate.Y hoy tenemos que hacer un ruido lo más bajo posible tanto civiles como militares.
