ferroviaria Pronto velocidad Moscú-Pekín vincular los dos países, China y Rusia.El costo preliminar del proyecto es equivalente a 1,5 billones de yuanes, o 242 mil millones de dólares.La longitud total del camino de Buda es de 7 mil kilómetros.Tiempo de viaje desde un punto a otro es de 2 días, y el camino en sí se colocará a través del territorio de Kazajstán.
tiempo de viaje mínimo
Hoy, China está ofreciendo activamente sus tecnologías innovadoras en la construcción de ferrocarriles a nivel internacional.Uno de estos proyectos debe haber un ferrocarril de alta velocidad entre Moscú y Pekín.La noticia se extendió en todo el mundo muy rápidamente, especialmente cuando se enfrió las relaciones entre Estados Unidos, Europa y Rusia combinados con el conflicto en el este de Ucrania y de Rusia intento de recuperarse de la impresionante colapso del mercado internacional del petróleo.En octubre de 2014 entre la Corporación "China Railways» (China Railway Construction Corporation) y el Ministerio de Transporte, Ferrocarriles y el Comité Estatal de Desarrollo y Reforma de China firmaron un Memorando de Entendimiento en el ámbito de la alta velocidad ferroviaria.El propósito principal del documento era desarrollar el proyecto del corredor de transporte euroasiático tipo de alta velocidad, la estructura de la que incluirá la autopista Moscú-Kazan.
Historia de las Ideas
Light Railway de Moscú a Beijing en el plano de las ideas existía desde hace mucho tiempo.El proyecto se ha convertido en una gran alternativa para aquellos que no tienen el deseo de viajar por vía aérea.Transferencia de ideas sobre el nivel del proyecto actual se produce en medio de compras de activación en los Estados Unidos, la entrega de la que está garantizada por los especialistas tan pronto como sea posible.Proyecto ferroviario de alta velocidad debe proporcionar a los países como China y Rusia, una competitividad internacional digna.Como se mencionó anteriormente, de acuerdo con los representantes de los ferrocarriles, ferrocarril de alta velocidad entre Moscú y Pekín le costará al país a los 7 billones de rublos.Los socios chinos están dispuestos a invertir en la construcción de carreteras cantidad equivalente a 4 billones de rublos, el resto del costo será cubierto por el presupuesto de Rusia.Hoy en día, las negociaciones activas sobre la asignación de fondos para la construcción de la carretera de Moscú a Kazán en el marco del proyecto internacional.
Lo que tira de la construcción de la carretera?Periodo
cuando la autopista Moscú-Beijing construirá, todavía poco conocido.Esto se debe a la decisión sobre la financiación prolongada.Dada la situación que se ha desarrollado hoy en Rusia, a pesar de que China está dispuesta a asumir la mayor parte de los costos, el país simplemente no está dispuesto a asumir un gasto financiero tales a gran escala.3 billones de rublos actuales son insostenibles para la capital del estado.Es muy probable que un proyecto va a atraer a los inversores privados.
cuestiones técnicas y decisiones preliminares información
proporcionada por los corresponsales del diario The Beijing Times, dice que la discusión acerca de la construcción activa del ferrocarril entre los dos países.El primer paso hacia la realización del proyecto debe ser el camino de Moscú a Kazán.A partir de la ruta está previsto dotar a Beijing, luego la carretera pasará por ciudades como Jabárovsk y Ulan Bator, Irkutsk y Astana, de Ekaterimburgo.El destino final será Moscú.Ferroviario Ready-velocidad será tres veces más que hoy en funcionamiento la línea de alta velocidad entre Beijing y Guangzhou.El tiempo de viaje entre las ciudades después de la ejecución del proyecto no será de seis días, y sólo dos.Hoy en día, entre las capitales de los dos estados, dos trenes surcan sólo durante la semana.La ruta fue abierta en 1954.Trans-Siberian Railway es considerado como el más largo del mundo.Se extendía desde Moscú hasta Vladivostok.Cruza 400 estaciones y su longitud es de 9288 kilómetros.
primeras dificultades, y los primeros pasos radicales tren de alta velocidad
Beijing-Moscú en un futuro próximo es poco probable que vaya a su ruta.Como se mencionó anteriormente, la primera etapa del proyecto, que en un futuro se conectará el territorio de los dos Estados debe ser la carretera Moscú-Kazan, el costo preliminar de que era demasiado alto para Rusia.Para atraer a los inversores, "Gazprombank" road show tuvo un valor total de 1,06 billones de rublos en ciudades como Beijing y Singapur, Hong Kong y Shanghai.De acuerdo con información preliminar, que ya ha celebrado una serie de reuniones con socios potenciales en todo el mundo:
- 14 de mayo - en Singapur.
- 15 de mayo - Shanghai.
- 16 de mayo - Pekín.
A largo plazo se considera la visita de representantes del banco "Gazprom" en Taipei, capital de Taiwán.De acuerdo con los Ferrocarriles de Rusia, se planificaron reuniones con inversores asiáticos durante varios meses.Involucrar a la sociedad porque el Este tiene que aguantarse las sanciones de Occidente.El informe de la "Pronedra" dijo que la carretera de alta velocidad entre Moscú y Beijing en los próximos años no se construirá.La aplicación de la primera parte del proyecto, el SCM entre Moscú y Kazán, se puede extender a 2020.Esto se debe al hecho de que los ferrocarriles aún no han logrado encontrar un inversor.
primera fase del proyecto
la primera fase del proyecto de presupuesto del Estado y los "Ferrocarriles de Rusia" tienen la intención de destinar 191,9 mil millones de rublos.Otras secciones de la ruta, como Vladimir, Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, planeaban establecerse mediante concesiones.Se ha informado por el Ministerio de Transportes de 29 de enero de 2015.El primer borrador de los habitantes de la región, en las que se pondrán en marcha autopista, aprendió sólo en el principios de 2015.El nuevo camino se puso en paralelo a la carretera federal M-7, conocido como el "Volga".La composición hará una parada.En particular, la estación de Vladimir se encuentra en Sukhodol.
Qué hacer residentes de las regiones?
Light Railway de Moscú a Pekín en el mapa que pasará por una parte suficientemente grande de los territorios causó las personas que tienen que vivir con ella en el barrio, es muy controvertido.Hay preocupados supuestos daños que toca tierras de cultivo, bosques y un estilo formado.Las autoridades declararon oficialmente que en cada región, que será la construcción, todas las actividades serán pre-acordados con la población.Una de las fuentes dice que si podemos encontrar un patrocinador, el BCM se abrirá en 2018.La velocidad máxima de circulación en la carretera será de 400 kilómetros por hora, lo que reducirá el viaje de Moscú a Kazan a partir de 11 horas a 3,5.Responsabilidades de las partes
Light Railway de Moscú a Pekín, el esquema es teóricamente muy atractivo y rentable, de acuerdo con los planes preliminares, debe comenzar su trabajo en el período de 2018 a 2020-XX.En el futuro, la parte china se compromete a proporcionar al proyecto su tecnología.El país está dispuesto a asumir la plena responsabilidad de la planificación y la construcción.A cambio de la ayuda masiva a China está lista para tomar la energía rusa.
Hasta 15 de diciembre 2014 se planeó para desarrollar las condiciones en que las empresas chinas pueden participar en el proyecto.Información sobre cómo determinar si emite un acuerdo está oculto a la vista del público.El derecho a la concepción de la autopista Moscú-Kazan proyecto ganó el consorcio ruso-china bajo el control de "Mostgiprotrans" con la participación de activistas de "Nizhegorodmetroproekt" y CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.).Acuerdo de precios de esta categoría es equivalente a 20 mil millones de rublos, pero no incluye el IVA.Los analistas
Proyecto
ferroviaria velocidad Moscú-Pekín - el proyecto de alta prioridad y prometedor, pero no impide que los analistas se mostraron escépticos.Dicen que la fecha de lanzamiento del SMC en el contexto de 2018-2020 años no son realistas.Según Alexei Bezborodova ocupando el cargo de director general de los InfraNews agencia, en la próxima década a medida que el lanzamiento de un proyecto fracasará.La base de esta actitud fue la declaración oficial de los Ferrocarriles de Rusia que en la actualidad un plan de acción concreto para la construcción del tren de alta velocidad aún no está allí.Sólo hay una alta probabilidad de que el camino de Moscú a Kazán en el largo plazo se ampliará a Ekaterinburg y sigue.
Quién se beneficiará de la construcción de la autopista?
autopista Moscú-Pekín traerá ciertos beneficios no sólo para los Ferrocarriles de Rusia, sino también para los Estados en su conjunto.Esto es debido al efecto de la aglomeración que surgirá como el reasentamiento de la población en el proyecto.La línea de alta velocidad esperada plazo se aumentará en un 30 a 70% de GRP en las regiones.Los ingresos adicionales de la carretera se no cumplen menos de 11 mil millones de rublos en la primera década de funcionamiento del proyecto.Esta cifra fue presentada por el grupo de instituciones económicas, encabezados por el Ministerio de Desarrollo Económico.Si el BCM siguen apareciendo sólo en el territorio de GRP de la región de Vladimir se incrementará en un 38%.Es cerca de 84 mil millones de rublos más.En 2030, esta cifra se incrementará en un 58%, o en términos monetarios - a 131 mil millones de rublos.En la región de Nizhny Novgorod la tasa de crecimiento económico que se espera es de 39%, o 252 mil millones de rublos, pero en 2030 debe alcanzar al menos 76%, o 496 mil millones.En Chuvashia, se espera un valor de aumentar en un 13%, o 20 mil millones de rublos.En 2025, el salto será del 28%, o 43 mil millones de rublos.En Tatarstán, el crecimiento esperado de la economía en 2025 será igual al 27%, o 274 mil millones de rublos.
