Pronto Fuerza Aérea de Rusia recibirá el nuevo avión de combate quinta generación T-50.El avión es caro, alrededor de cien millones de dólares, con base en el tipo de cambio de hoy, y el contribuyente promedio puede ser preguntó sobre la conveniencia de gastar una gran suma de dinero.
¿Por qué necesitamos el PAK FA, y otros temas
Haz esto "juguete" no es barato a nuestros militares, si tiene una necesidad apremiante, y lo que hará su papel en garantizar el cielo pacífica de nuestro país?Lo que los opositores de la aeronave se reunirá en batallas de sospechosos y probables de aire?¿Puede salir de ellos el ganador y cuál es la probabilidad de tal resultado?¿Cuáles son los retos que deben abordarse a este "complejo de la aviación de primera línea", pero aún prometedor?¿Cuáles son sus características y especificaciones?¿Y quién comenzó otra ronda de carrera aérea militar?La última pregunta puede ser la clave para responder a todas las demás.
Carrera en la carrera de armamentos aire
tuvo lugar en la historia de la humanidad para siempre.Ventajas del ejército, que es titular de los ejemplos más perfectos del arte, si no un cien por ciento, entonces influir, al menos de manera significativa el resultado de la guerra.Desde mediados de los años cuarenta rápido desarrollo de los aviones a reacción.Uno tras otro, la generación de alternado de combatientes, cada uno de los cuales es diferente de todas las anteriores mejores características técnicas: velocidad, velocidad de ascenso, el techo y la maniobrabilidad, el calibre y la cantidad de la pequeña tarjeta barril brazos, la presencia y el número de diferentes tipos de misiles, la detección y la navegación.Generaciones enteras hasta que tenía cinco años.Para el último de estos incluyen los Estados Unidos F-22 y F-35, J-20 chino y ruso T-50.Caza de quinta generación solo en apariencia puede ser distinguido desde el avión, hasta hace poco eran considerados la última palabra en tecnología de la aviación.
diferencias externas
Así que, ¿cuáles son los signos externos de avión interceptor avanzada?La primera y la principal diferencia entre ellos es las formas más angulares, inusual después de unas hermosas siluetas fluidas MiGs, "Sabres", "Fantasma" y "seco", que se utiliza para toda la pasada década.Por supuesto, la estética no es el culpable.Contornos exteriores consistentes en la intersección de los planos en un ángulo determinado, debido a la capacidad de reflejar las superficies de radiación de radar para que en lo posible, en mayor medida, que no regresó al radar de la antena receptora, y se fue a algún lugar al lado.Los mismos requisitos según lo dictado por la ausencia o minimización de los brazos de la carga externa, que, a causa de formas geométricas complejas "luz" particularmente brillante.La gente entiende un poco en el aire, y marcará el tercer largometraje de la cual se puede distinguir un caza de quinta generación.PAK FA T-50, como sus compatriotas contemporáneos extranjeros, tiene un vector de empuje giratorio.Si traducir este término técnico para un lenguaje común, esto significa que las boquillas pueden girar alrededor de la línea central longitudinal en dos o tres dimensiones.En todos los demás aviones de quinta generación tiene aproximadamente la misma estructura que el modelo anterior.Tecnología del aspecto
Materiales
no permite juzgar las muchas otras opciones que no están disponibles a la vista.Nueva caza de quinta generación T-50 no sólo hecha de titanio y aleaciones de aluminio, en una medida considerable (casi la mitad), su construcción se realiza mediante un material compuesto de plástico.Los avances tecnológicos han abierto el camino para que los productos químicos utilizan polímeros para la fabricación de piezas que anteriormente se hizo solamente de metal.Esto inmediatamente resuelto muchos problemas: se vuelven menos peso, el riesgo de corrosión también se disminuye la producción, pero el efecto principal ha sido notable para los pequeños de la defensa aérea.Las cadenas poliméricas son tipo de amortiguador, de alta frecuencia amortigua la radiación.Los recientes avances en este campo han sido utilizadas en los materiales de fabricación de la T-50.Caza de quinta generación para ser súper maniobrable, sigiloso y disfrutar de características de velocidad supersónica.Por lo tanto, tiene que ser ligera, fuerte, y reflexionar lo menos posible la radiación de alta frecuencia.
«Raptor" - "el primer panqueque»
estadounidenses encontraron pioneros en la aplicación de los principios del avión de combate de quinta generación.También están primero probaron el amargo fruto de la experiencia.
bajo la firma de radar, que se ha convertido en una necesidad en las condiciones de la guerra moderna, aviones creado una gran cantidad de problemas.Representaciones sobre la aerodinámica tuvo que ser revisado, lo que empeoró significativamente las cualidades de vuelo.Las víctimas y la fuerza."Raptor" stand de carga más bajo que el "fantasma", el ex "caballo de batalla" de la USAF, incluso durante la guerra de Vietnam (4,95g / 0,8 como máximo el F-22 contra 5,50g / 0,8 como máximo en el F-4E).Su velocidad es también inferior a la de los aviones diseñados a finales de los años 50, y recibió experiencia de combate en los años 60.
características de vuelo modesta causados y la necesidad de adaptarse a los brazos vnutrifyuzelyazhnyh.MiGs, misiles "Phantoms" y "Tomcat" realizaron bajo las alas, y la casi totalidad del espacio interior que ocuparon una planta de energía, tanques de combustible, tripulación de cabina, aviónica y otros componentes críticos.Claramente, el volumen adicional afecta la aerodinámica.Esto conlleva consecuencias muy graves.Si el "Raptor" todavía se encuentra, y su oponente disparó un misil, entonces todo lo que se deja al piloto para expulsarla de antemano.Deja pocas posibilidades de un accidente cerebrovascular.Aviones
estadounidense por valor de unos 350 millones.Una hora de vuelo, teniendo en cuenta los costos de operación y salarios de los pilotos "tira" de 44 000 $.Es caro.«Raptor» F-22 ya ha descontinuado.
china "águila negro»
Los aviones de combate chinos comenzó a construir con un retraso de una generación.A principios de la propia industria aeronáutica diseños de la gente no se ha copiado por aviones soviéticos.Por lo tanto, sus "Stealth» J-20 chino modestamente se refiere a la cuarta generación, pero para los estándares internacionales es probable corresponde a la quinta.El es conocido el pequeño "Chengdu", pero a juzgar por su aspecto, sigue siendo en gran medida un portador de ideas diseñadores soviéticos.
Falló Proyecto 1.44 MiG-inspirados ingenieros Chengdu Aircraft Industry Corporation para establecer un esquema de composición similar.Desde el avión ruso "Negro Eagle" también se conoce como J-20, recibió y motores.Para la caza de quinta generación T-50 diseñadores CB "en seco" proporcionado a las plantas de energía de doble circuito con una variable en dos planos del vector de empuje.Los detalles son desconocidos, pero el motor de dos tracción desarrollo de hasta 18 toneladas, lo que, por supuesto, más que el J-20.
Otro estadounidense
A finales de los años ochenta en los Estados Unidos comenzó un ambicioso programa para volver a la Infantería de Marina.Para reemplazar el "Hornet» F-18 necesitaba un nuevo avión, que tiene algunas de las características de la nueva generación de aviones.La tarea se complica por dos reclamaciones presentadas por el Pentágono: la capacidad de marina nave-base como sea posible, y menor costo.Ganar la aeronave competición desarrollado por Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Rayo").De acuerdo a su vuelo y el rendimiento, así como cualidades de lucha que da incluso la clase rusa interceptores Su-35.T-50 de combate de quinta generación, que es muy superior a casi todos los aspectos.
Cómo identificar un líder?
Al presentar los premios en la elección del mejor interceptor moderno podían reclamar teóricamente tres aviones.Esto parece tarea muy difícil la comparación de caza de quinta generación.T-50, F-22, J-20 e incluso el F-35 son ejemplos clasificados, los detalles de sus estructuras es un secreto de Estado, y juzgan únicamente en la información fragmentaria que se han filtrado a la prensa durante sus espectáculos de exhibición.Aún así, algunos se pueden establecer conclusiones.
Comparar "seca" con "Raptor»
Debido a la falta de información técnica, tiene sentido utilizar el método más fácil de la evaluación, geométrico.PAK-FA es grande en comparación con el "Raptor", por lo tanto, en su bahía de armas puede contener más misiles y bombas guiadas.Es, según los datos publicados que lleva 10 SD en el fuselaje y 6 bajo las alas (el F-22, respectivamente, 12 y 4).En los mismos expertos occidentales señalan el deterioro del sigilo con suspensión externa, pero los ingenieros rusos vagamente insinuado que poseen la tecnología de "Plasma-Stealth" nivelar esta deficiencia.Juez, cuyo combate 5ª generación es mejor y puede ser radialmente uso combate.T-50 puede superar el XX 5.5 Km., Mientras que el único 22 F-3200. Km.Ventajas de "Raptor" aparecen en una huella de sistema de disipación de calor especial, así como los radares que funciona a capacidad óptima de la radiación.Ambas características hacen que sea difícil de detectar por infrarrojos.También cuenta con una alta velocidad de crucero supersónico (Mach 1,8, como en T-50), lo que le permite llegar rápidamente a la escena del combate aéreo.¿Y ahora qué?
lucha estimado
maniobras características de la caza ruso de quinta generación T-50 es mucho mejor que el estadounidense F-22 interceptor.Esto es comparable con todos los demás parámetros, determina el éxito de un combate aéreo moderno, a juzgar por las recientes décadas de experiencia militar.Al mismo tiempo se crearon las dos aeronaves para la solución de diversos problemas, incluidos los ataques contra objetivos en tierra.A diferencia de los "colegas" americanas ruso T-50 de combate de quinta generación, también puede ser un avión de ataque supersónico, mientras que el "Raptor" antes de la inyección que necesita para reducir la velocidad.
Sin menospreciar los méritos del interceptor estadounidense, se puede suponer que, en el caso del combate aéreo, el éxito ceteris paribus acompañará aviones rusos con más frecuencia que americano.Los expertos incluso llamaron la relación aproximada de las posibles pérdidas: uno de cada cuatro.En la práctica, la mejor cifra sigue sin comprobarse.
