La Ruta del Mar del Norte.Los puertos de la Ruta del Mar del Norte.La evolución del valor y el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte

Rusia tiene áreas marinas de importancia en el Ártico.A través de estos espacios se encuentra el Camino del Norte Mar (NSR) - la carretera navegable único con una historia interesante y grandes perspectivas.

La famosa ruta marítima que pasa por el

Ruta marítima del Norte del Norte se considera la vía principal y más importante de los gastos de envío de Rusia en la zona ártica.Él está en los mares, que desemboca en el Océano Ártico.Esta carretera conecta los puertos marítimos ubicados en las partes de Europa y del Lejano Oriente de Rusia.Inicio de la Ruta del Mar del Norte - la puerta de Kara.Termina carretera en Providence Bay.La longitud total de la Ruta del Mar del Norte - del orden de 5600 km, la primera vez que todo se fue expedición sueca náutica liderado por Nordenskiöld en 1878-79 años.

Norte ruta marítima fue utilizado activamente por los marineros soviéticos en 1940-80-s.En los años 70 en este camino empezaron a ir rompehielos.Después del colapso de la URSS había de ser con frecuencia tribunal extranjero.Los mayores puertos del Mar Camino del Norte están en Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka y Pevek Providencia.Control de la navegación por el Departamento de Transporte Marítimo de la Federación de Rusia (en la Unión Soviética hizo Glavsevmorput entonces Ministerio Morflot).Principales puertos

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Mar del Norte Ruta comienza en el Mar de Barents.Luego se continúa en las aguas de otros mares - Kara, Laptev y el este de Siberia y de Chukchi.En cada una de las aguas portuarias clave ubicadas la Ruta del Mar del Norte.En primer lugar, es Murmansk, Arkhangelsk, al este - Dixon, en la zona de las naves Yenisei Golfo pasan por Dudinka y Igarka, entrando en el mar de Laptev - en Noordwijk, entonces Tiksi (delta del Lena), Ambarchik (la desembocadura del río Kolyma) y Pevek y el puerto en la Providencia.

aparece instalaciones de infraestructura de transporte, que están situadas en la desembocadura de los grandes ríos, actuar como un punto de tránsito para los buques de carga de destino.La Ruta del Mar del Norte - es la columna vertebral sobre la que se transporta, maquinaria, carbón, materiales de construcción, alimentos, pieles de la madera.Los puertos en el Mar del Camino del Norte adaptados para recibir grandes rompehielos.Problemas

de PYME

Los expertos creen que la modernización de la infraestructura de la zona ártica de Rusia requerirá una inversión financiera y humana importante.Será necesario mejorar la gestión de servicios de la hidrografía y meteorología, para establecer un sistema de reconocimiento aéreo del movimiento del hielo, para crear estructuras estatales responsables de la vigilancia del medio ambiente.Es necesario aumentar los recursos del Ministerio de Situaciones de Emergencia, para mejorar la infraestructura de los puertos.

Además, dicen los analistas, hay muchas preguntas sin resolver sobre el marco jurídico que rige el movimiento de naves en la NSR.En muchos sentidos, este aspecto va a determinar el atractivo de la línea para los inversores extranjeros - no sólo en el campo de los transportes marítimos, como tal, sino también en los segmentos adyacentes.Como, por ejemplo, el turismo ártico.Hay muchos que quieren hacer un viaje al Polo Norte, y las compañías de Rusia puede convertirse en los mayores proveedores mundiales de servicios turísticos similares.

interés de otros países

Según algunos expertos, el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte es prerrogativa comprometida no sólo de Rusia, sino también una serie de otros países.En primer lugar, estamos hablando de las grandes potencias de la región de Asia y el Pacífico - China y la India.Muestran interés pequeños pero influyentes estados - como Singapur.Algunos funcionarios rusos creen que necesitamos normas jurídicas que regulan el movimiento de transporte marítimo para las compañías navieras extranjeras.Situación

, dicen los expertos, puede ser complicado por la posición de los Estados Unidos que no creen que el núcleo del Mar Camino del Norte son exclusivamente en la jurisdicción rusa.Por otra parte, la línea regulación legal incluso en Rusia no hay consenso.Pero hay abogados que creen que Rusia tiene todo el derecho de controlar el paso de los barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte a través de las normas de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, creado en 1982.Acerca de la administración

SMP

cuerpo principal del gobierno que tiene como objetivo regular la navegación en las PYME - es la Administración de la Ruta del Mar del Norte, la oficina central se encuentra en Moscú.De acuerdo con las reglas de la legislación rusa, la navegación en las aguas de la tubería se lleva a cabo en el procedimiento de autorización.Los armadores deben solicitar con antelación para utilizar las aguas de la NSR.La administración de la Ruta del Mar del Norte y la considera decide permitir o rechazarla.Curiosamente, el proceso de solicitud es bastante modernizado: los documentos pueden ser enviados por vía electrónica, y, por otra parte, en el idioma Inglés, que es muy conveniente para los marinos extranjeros.Administración de las PYME en cuenta la solicitud en un plazo de 10 días hábiles y coloca tu respuesta (una decisión acerca de si o no emitir un permiso) en el sitio web oficial.

Terms Shipping

rusa del Mar del Norte - Ruta de carretera en los que hay reglas de navegación definidas por la legislación de la Federación de Rusia.Demasiados requisitos de información tienen carácter.Por ejemplo, si el barco debe estar en las PYME y cruza la línea West (Este), a continuación, una vez al día el capitán tiene que enviar a la Administración de la información clave del Mar del Norte Ruta acerca de su buque.

Entre ellos - las coordenadas geográficas de la hora estimada de la nave pasó en las aguas del SMP, el curso exacto, velocidad, así como información sobre la presencia en el camino del hielo nave.El capitán del barco deberá notificar inmediatamente a la Administración de la NSR sobre las fuentes de contaminación detectados.Esos tipos de buques que no pueden moverse en una densa concentración de hielo, deben coordinar sus acciones con la flota de romper el hielo y estar en constante comunicación con la administración de la NSR, si es necesario, seguir las instrucciones de movimiento adicional.

NSR

Algunos marineros prefieren no operar en las condiciones que el Mar Camino del Norte, su sustitución por el término "zona".La escala de la leche desnatada en polvo, extendiendo así dentro de la anchura del mar territorial de 12 millas y una zona económica de libre circulación de las embarcaciones con una longitud de 200 millas.Área SMP - desde la puerta de Kara hasta el estrecho de Bering.

Ruta marítima del Norte, de acuerdo con el número de la gente de mar - un complejo de varias rutas de navegación.Su longitud exacta no es constante y depende principalmente de los cambios estacionales en el grosor y la ubicación del hielo ártico.La Ruta del Mar del Norte - es más de 70 principales puertos y puntos.Hay varias zonas de Rusia (Chukotka, costa Yakutia y sus alrededores), para los que el SMP - es la única carretera que conecta con el resto del país.Rompehielos

nucleares en SMP

Debido a las características geográficas y climáticas de tráfico de buques a lo largo de la Ruta del Mar del Norte es imposible sin la participación de la flota de rompehielos.Ahora ve a través de las NSR 6 rompehielos.Esta flota proporciona la estabilidad de la totalidad de las autopistas del mar y resuelve los problemas relacionados con la mejora del acceso a las regiones del Lejano Norte y la plataforma del Ártico.Según algunos expertos, la flota de rompehielos ruso - el garante de la seguridad nacional.Como tal buque rompehielos es más de 8.000 millas - de Murmansk, Vladivostok y terminando.De hecho, dos de las mayores empresas dedican a la navegación en la NSR, registrada en las dos ciudades.Según algunos expertos, la flota de rompehielos ruso debe aumentarse.Esto mejorará la viabilidad económica de la carretera para crear nuevos puestos de trabajo en las PYME regiones, para mejorar la situación de la migración hacia el Norte.

Perspectivas Económicas

Según algunos expertos, las PYME debe ser la columna vertebral de un rival del Canal de Suez y otros objetos de mayor infraestructura marítima del mundo.Según algunos analistas, la capacidad máxima de las PYME - unos 50 millones de toneladas de carga al año.La gente de mar sí creen que la leche desnatada en polvo será cada año más y más popular - especialmente en el contexto de la actividad de las empresas de petróleo y gas en la región de Yamal y el Ártico.

papel importante en el uso eficiente de las carreteras se cree que la gente de mar deberían jugar los inversores privados.Dinámica bastante optimistas: en 2010, el SMP sólo ha habido 4 gran barco, en 2011 - 34, y en 2012 - ya 46. Los expertos creen que hay muchas razones para esperar un mayor crecimiento en la actividad de las compañías de transporte marítimo en las aguas de la NSR -tanto rusos y extranjeros.

papel del Estado

Según algunos analistas, antes del inicio de la década de 2000, Rusia ha pagado un impacto muy débil del desarrollo del Ártico en su conjunto y la Ruta del Mar del Norte, en particular.Sin embargo, en los últimos años el Estado ha intensificado considerablemente en estas áreas.Comenzaron a aparecer nuevas leyes plantea cuestiones relacionadas con el desarrollo de las regiones adyacentes a la SMP.Estas tendencias, según los expertos, en gran parte debido a la gran papel histórico de Rusia en el Ártico, el deseo del Estado para recuperar su antigua influencia en la región.En 2008, el Presidente firmó un documento muy importante - "Fundamentos de la política estatal de Rusia en el Ártico hasta 2020".Las regiones del norte de la Federación de Rusia se identifican como una de las reservas estratégicas del país.Algunas fuentes SMP es un objeto de las comunicaciones nacionales de transporte.Hay otra fuente de derecho - "Estrategia de desarrollo socio-económico de Siberia", adoptada en 2010.Señala que el uso eficiente de las PYME recursos - un factor clave en el éxito del desarrollo económico en la región de Siberia.Atención

de China

Uno de los jugadores extranjeros más activos en la navegación en el SMP - China, una asociación con Rusia, que en los últimos años sobre todo considera una prioridad.En el otoño de 2013, algunos expertos han señalado un precedente interesante asociado con el paso a través de la Ruta del Mar del Norte buque Yong Sheng.Resultó que la nave, prefiriendo pasar por el Ferrocarril de Rusia, ganó cerca de dos semanas en comparación con si flotaba a través de la ruta tradicional para marineros chinos en el Océano Índico a través del Canal de Suez.Por supuesto, esto no podría afectar a un mayor crecimiento del interés por parte de las compañías navieras de usar a China como una ruta atractiva.Cooperación en el marco de la navegación en el SMP se discute activamente entre China y Rusia en el ámbito gubernamental.

presidente ruso en el interés del SMP

Estado en un desarrollo más intensivo y eficaz de la Ruta del Mar del Norte se traza en el ejemplo de la posición del presidente del país.Vladimir Putin ha dado instrucciones a las autoridades ejecutivas de retirarse en 2015, la cifra de negocios en las carreteras NSR hasta 4 millones de toneladas.Para que este proceso se acelera por la incorporación de nuevos buques capaces de ir a las condiciones del hielo, así como rompehielos nuclear - y diesel.El Presidente señaló que es necesario modernizar la infraestructura de comunicaciones, navegación marítima, el mantenimiento de los buques.El objetivo global - para encender la carretera en un atractivo para las empresas privadas en Rusia y la dirección en el extranjero.En el éxito del desarrollo de las PYME, el jefe de Estado, depende de la manera en el futuro de Rusia será capaz de promover sus propios intereses nacionales en el Ártico.Valor

NSR para Rusia

Orden de Vladimir Putin son consistentes con la tasa general de gobierno en cuanto a la forma en que debe llevarse a cabo el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte.El desarrollo económico de varias regiones de Rusia depende de cómo las pymes de la construcción de infraestructura éxito - especialmente en la región de Arkhangelsk, en Siberia.Según algunos analistas, la importancia de la Ruta del Mar del Norte para Rusia es difícil de sobreestimar.Para nuestro país, el SMP - no es sólo una autopista marina prometedor, pero también una herramienta que permitirá resolver muchos en la región ártica.Por lo tanto, incluso si económicamente la Ruta del Mar del Norte no será tan rentable como se espera de las autoridades, pues, dicen los expertos, el gobierno del país tendrá que seguir invirtiendo en infraestructura portuaria y construir rompehielos - convertir, si es necesario, la NSR en una base estratégica para la defensa nacional.