Desde hace más de 200 años han pasado desde ese momento en que la humanidad inventó las primeras locomotoras de vapor.Sin embargo, hasta ahora, el transporte terrestre de ferrocarril, el transporte de pasajeros y cargas pesadas con el poder de la electricidad y el combustible diesel, es bastante común.
Se dice que todos estos años, ingenieros inventores están trabajando activamente para desarrollar formas alternativas para moverse.El resultado de su trabajo se convirtió en el tren de levitación magnética.Historia
de
La idea de crear un tren de levitación magnética se ha desarrollado de forma activa a principios del siglo XX.Sin embargo, para ejecutar el proyecto en el momento, por diversas razones no tuvo consecuencias.Al hacer un tren como no comenzó hasta 1969. Fue entonces el territorio de la República Federal de Alemania han comenzado a poner la pista magnética en la que se necesitaría un vehículo nuevo, que más tarde fue nombrado como: maglev-tren.Fue lanzado en el año 1971. De acuerdo con la pista magnética fue sede del primer tren de levitación magnética, que se llamó "Transrapid-02."Hecho interesante
es que los ingenieros alemanes prepararon un vehículo alternativo sobre la base de los registros, que dejaron el científico Hermann Kemper en 1934 recibieron una patente confirmando magnitoplana invención.
«Transrapid-02" no puede ser llamado muy rápido.Podría ser movido a una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora.Baja también fue su capacidad - sólo cuatro.
en 1979 creó un modelo más avanzado de levitación magnética.El tren, llamado "Transrapid-05" podría llevar a sesenta y ocho pasajeros.Él se mueve a lo largo de la línea, que se encuentra en la ciudad de Hamburgo, cuya longitud es de 908 metros.La velocidad máxima que se desarrolló este tren era igual a setenta y cinco kilómetros por hora.
En el mismo 1979 en Japón, fue lanzado otro modelo de levitación magnética.Se llamaba "ML-500".Japonesa tren de levitación magnética desarrollado una velocidad de hasta cinco ciento diecisiete kilómetros por hora.
Competitividad velocidad
que se puede desarrollar un tren de levitación magnética, se puede comparar con la velocidad de la aeronave.En este sentido, este medio de transporte podría convertirse en un serio competidor de las rutas aéreas que operan a una distancia de miles de kilómetros.Aplicación universal de maglev obstaculizada por el hecho de que la jugada de recubrimientos ferroviarias tradicionales que no pueden.Tren de levitación magnética tiene que construir caminos especiales.Esto requiere grandes inversiones de capital.También se cree que fue creado por el campo magnético de levitación magnética puede tener un impacto negativo en el cuerpo humano, que tiene un impacto negativo en la salud del conductor y los habitantes de las regiones que están muy lejos de una carretera.
El principio de tren de levitación magnética es un tipo especial de transporte.Mientras se conduce como un maglev flota por encima de las pistas sin tocarlo.Esto es por la razón de que el vehículo está controlada por el poder del campo magnético creado artificialmente.Mientras maglev conducir sin fricción.Retardando vigor al mismo tiempo es un lastre.
¿Cómo funciona?¿Sobre qué propiedades básicas son imanes, cada uno de nosotros conscientes de las lecciones de la física del sexto grado.Si dos imanes se reúnen Polo Norte, serán repelidos.Se crea una llamada de levitación magnética.Al conectar los diferentes polos del imán se sentirán atraídos el uno al otro.Este principio bastante simple es la base del tren, de levitación magnética, que se desliza literalmente a través del aire a una pequeña distancia de los rieles.
ya se han desarrollado dos tecnologías con la que es impulsada por levitación magnética o suspensión.Existe la tercera experimental y sólo en el papel.
suspensión electromagnética
Esta tecnología se llama EMS.Se basa en la fuerza de los cambios del campo electromagnético a través del tiempo.Ella es la levitación (aire ascendente) maglev.Para el movimiento del tren en este caso requiere carriles en T están hechas de un conductor (normalmente metal).Esta operación es similar al sistema ferroviario convencional.Sin embargo, en lugar de los juegos de ruedas de trenes instalados de apoyo y de guía imanes.Ellos están dispuestos paralelos a los estatores ferromagnéticos, que se encuentra en el borde de los elementos laminares en forma de T.
La principal desventaja es la necesidad de controlar la tecnología EMS la distancia entre el estator y los imanes.Y esto a pesar del hecho de que depende de muchos factores, incluyendo la de la naturaleza voluble de la interacción electromagnética.Con el fin de evitar la parada de tren repentina de la batería especial instalado en el mismo.Ellos son capaces de recargar los generadores lineales, una función de apoyo a los imanes, y por lo tanto el tiempo suficiente para apoyar el proceso de levitación.Trenes de frenado
creado ccsme basado en la tecnología, motor lineal sincrónico ofrece una aceleración baja.Está representado por los imanes de apoyo y la calzada sobre la que se cierne maglev.La velocidad y empuje la composición se puede ajustar cambiando la frecuencia y la intensidad de la corriente alterna generada.Para la desaceleración suficiente para cambiar la dirección de las ondas magnéticas.
suspensión electrodinámica
No es una tecnología en la que el movimiento tiene lugar en la cooperación de levitación magnética entre los dos campos.Una línea se crea en la web, y la segunda - en la composición de la junta.Esta tecnología se denomina EDS.En su base se construye un japonés de levitación magnética de trenes JR-Maglev.
Este sistema tiene algunas diferencias con el ccsme, que utilizan imanes convencionales, bobinas de los cuales una corriente eléctrica se aplica sólo cuando se aplica energía.Tecnología
EDS implica un suministro continuo de energía eléctrica.Esto ocurre incluso si se desconecta la fuente de alimentación.Las bobinas de un sistema de este tipo se instala enfriamiento criogénico con el fin de ahorrar cantidades significativas de electricidad.Ventajas y desventajas de la tecnología lado positivo EDS
de trabajar en una suspensión electrodinámica
es su estabilidad.Incluso una ligera reducción o aumento de la distancia entre los imanes y la web se rige por las fuerzas de repulsión y atracción.Esto permite que el sistema permanezca sin cambios.Con esta tecnología, no hay necesidad de instalar la electrónica para el control.No necesitamos y dispositivos para ajustar la distancia entre la cuchilla y los imanes.Tecnología
EDS tiene algunos inconvenientes.Por lo tanto, una fuerza suficiente para levitar la composición, puede ser única a alta velocidad.Por eso, el maglev equipado con ruedas.Ofrecen su movimiento a una velocidad de hasta cien kilómetros por hora.Otra desventaja de esta técnica es la fuerza de fricción que ocurre en la parte trasera y delantera de los imanes se repelen a baja velocidad.
Debido al fuerte campo magnético en la sección destinada a los pasajeros, debe instalar una protección especial.De lo contrario, se prohíbe a una persona con un marcapasos para viajar.Se necesita protección para los medios magnéticos (tarjetas de crédito y HDD).Tecnología desarrollada
tercer sistema, que ahora existe sólo en el papel, es el uso de imanes permanentes versión EDS que no necesita para activar el corte del suministro eléctrico.Hasta hace poco se pensaba que esto era imposible.Los investigadores creen que los imanes permanentes no hay fuerza que pueda causar tren de levitación.Sin embargo, se evitó este problema.Para resolver los imanes colocados en una "matriz de Halbach."Esta disposición resulta en un campo magnético bajo ninguna matriz, y por encima de ella.Esto ayuda a mantener la composición de levitación incluso a una velocidad de alrededor de cinco kilómetros por hora.
aplicación práctica del proyecto aún no ha recibido.Esto es debido al alto costo de las matrices formadas de imanes permanentes.
Ventajas maglev
aspecto más atractivo de tren de levitación magnética es la perspectiva de llegar a las altas velocidades que competirán en el maglev futuro incluso aviones.Este tipo de transporte es bastante económico en términos de consumo de energía.Costos pequeñas y en su funcionamiento.Esto es posible debido a la ausencia de fricción.Agrada y bajo ruido de levitación magnética, que tiene un impacto positivo en el medio ambiente.
Desventajas
inconveniente maglev es cantidad demasiado grande requerido para crearlos.Los altos costos y pista de mantenimiento.Además, para el modo considerado de transporte requiere un complejo sistema de caminos y dispositivos de alta precisión que controlan la distancia entre la cuchilla y los imanes.Aplicación
del proyecto en Berlín
en la capital alemana en 1980 se abrió el primer sistema de tipo de levitación magnética llamada M-Bahn.La longitud de la tela fue de 1,6 km.Tren de levitación magnética y venía entre tres estaciones de metro los fines de semana.Reunión de los pasajeros era libre.Después de la caída del Muro de Berlín, la población de la ciudad se ha duplicado.Fue necesaria la creación de redes de transporte, con la capacidad de proporcionar tráfico de alta de pasajeros.Por eso, en 1991, la hoja magnética fue desmantelado y en su lugar se ha iniciado la construcción del metro.
Birmingham
Esta ciudad alemana de levitación magnética de baja velocidad armar 1984-1995.Aeropuerto y estación de tren.La longitud del camino magnético está a sólo 600 metros.
Camino trabajó durante diez años y fue cerrado debido a las numerosas quejas de los pasajeros de los inconvenientes existentes.Posteriormente transporte monorraíl maglev reemplazado en este sitio.
Shanghai
primera carretera magnética en Berlín fue construido por la empresa alemana Transrapid.El fracaso del proyecto no disuadió a los desarrolladores.Continuaron sus estudios y recibió una orden del gobierno chino, que ha decidido construir pista maglev del país.Shanghai y el aeropuerto "Pudong" vincularon la alta velocidad (hasta 450 km / h) camino.
longitud de la carretera de 30 km abierto en 2002. Los planes para el futuro - su extensión a los 175 kilómetros.
Japón
en este país en 2005 fue una exposición Expo-2005.Para su inauguración se puso en funcionamiento la longitud del camino magnético de 9 km.En la línea es las nueve estaciones.Maglev sirve un área que se encuentra junto al recinto ferial.
futuro transporte de levitación magnética considerado.Ya en 2025 se prevé abrir una nueva pista de ultra-rápida en un país como Japón.Tren de levitación magnética llevará a los pasajeros de Tokio a una de las zonas centrales de la isla.Su velocidad es de 500 km / h.Para el proyecto tendrá unos cuarenta y cinco mil millones de dólares.
Rusia
Creación de un tren de alta velocidad prevista y los ferrocarriles.En 2030, maglev de Rusia que une Moscú y Vladivostok.La manera de superar los pasajeros 9300 km en 20 horas.Velocidad del tren de levitación magnética llegará a quinientos kilómetros por hora.
