Esta máquina tenía muchos enemigos en los primeros años de la posguerra.Antonov An-2 parecía anticuada incluso entonces, en las altas autoridades de aviación tenían su propia idea de lo que debe ser similar a la tecnología moderna.Biplano con el "blunt" la nariz y las llaves parecía una reliquia del pasado antes de la guerra, él se acuerda de contrachapado U-2, y de inmediato "atascado" apodo insultante "mazorca" (como bromeó un pequeño avión de entrenamiento provoevavshy toda pesados cuatro años en la parte delantera).¿Quién sabía que este plano antiestético sobrevivir a sus críticos, y durante mucho tiempo ... idea
Antonovskaya
Oleg Antonov participa en el desarrollo del transporte aéreo.Este tema había acudido a él en el principio de exclusión.Aviones de ataque, bombarderos y cazas durante la guerra estaban preocupados por los diseñadores que tenían una amplia experiencia en la creación de equipos militares, eran la base de la licencia de la aviación civil PS-84 (también conocido como Li-2, la documentación y el equipo de producción se han adquirido en los Estados Unidos en los años treinta).Antonov, un joven (30 bits), dedicada a los planeadores de aterrizaje diferente capacidad.Un año antes de la guerra, propuso el prototipo del An-2.Especificaciones no generan gestión de intereses y biplano de baja velocidad aparecieron malovmestitelnym.Oleg Antonov regresó al diseño de lanchas de desembarco, pero su idea no se olvidó.
Implementación
En 1945 el gobierno soviético reconoció la agroobrabotki progresividad lleva aerosredstvami.Polinización y procesamiento de productos químicos de los aviones era común en los Estados Unidos, y toda la tecnología avanzada en el caos de la posguerra se necesitan con urgencia, se hizo sentir la crisis alimentaria del país.Además, un pequeño avión capaz de transportar una docena de pasajeros o carga tonelada o dos era necesario y correo, y prácticamente todos los sectores de la economía, sobre todo para servir a zonas remotas.Requisitos básicos para la nueva máquina se han formulado en los términos de referencia: debe despegar desde sitios no preparados, para poder operar en un rango climático amplia.Su servicio no debería requerir una tecnología especial.Y, por supuesto, tiene que haber un funcionamiento fiable y fácil.Todos estos requisitos son bastante coherentes con el AN-2, la primera copia de la cual despegó de prueba de campo Novosibirsk en 1947.La idea hace siete años se ha aplicado.
Hecho en la URSS
En cinco años, el avión se hizo en relativamente pequeñas (por lo menos para la URSS) números, sólo unos pocos cientos de piezas.Después de la muerte del "padre de naciones" Jruschov, quien dirigió el partido y el país ha puesto en marcha un aumento de la producción de esta máquina.Antonov An-2 se inscribe en el concepto de la aplicación universal de los productos químicos y el desarrollo de la agricultura, a la que fijó un ambicioso objetivo de "alcanzar y superar" el principal rival mundial de la URSS - los Estados Unidos.Base de producción fue originalmente Kiev Planta de Aviación № 437. modificaciones Agricultura específicos para el índice "H" fue construida en la localidad de Dolgoprudny.Para sorpresa de Antonov, los pasajeros han llegado a ser casi el propósito principal de la An-2.Características técnicas de la aeronave no esperaban la comodidad en vuelo, y la carga "turbulencia" causada por un "techo" de baja, no un obstáculo.La cabina tiene la forma más sencilla, puesto a lo largo de los lados en lugar bancos estrechos.Tal popularidad de su diseñador general de creación, comentó con amargura, llamándolo un "lata con alas."Sin embargo, el cuadro An-2 con "alas" Aeroflotovskie, los esquís cerca de las yurtas de Chukchi, en el contexto de los pastos de montaña, o simplemente en un ámbito rural, a menudo se reunió en la prensa soviética de los años.El precio de la entrada era modesto, a veces durante tres rublos podía volar al centro distrito vecino, cómodo y sin pretensiones diferentes, pero la gente hablaba de "Annushka" muy cálido.
Maid John ...
hasta 1963 An-2 fue el único avión soviético.En 1958 la documentación de su producción bajo la cooperación internacional socialista dio al NDP, y la liberación de las fábricas soviéticas comenzó a eliminar gradualmente.La empresa polaca PZL-Mielec puso "en el ala" es casi 12.000 biplanos, que son comprados principalmente la Unión Soviética (más de 10 mil).Las condiciones de entrega de la "patria histórica" se han acordado de antemano, y las máquinas restantes fueron utilizados en los países socialistas y otras regiones del mundo, donde se aprecia este avión único.
Maquinaria Antonov Design Bureau fueron reconocidos en China.Hay producir en masa bajo licencia el An-24 y An-2 (Y-5) (índice 7 Y-recibido).El número total de copias realizadas en el mundo "Annushka" superó dieciocho mil, 2.012 de ellos en técnica de funcionamiento de 2300 piezas.Antonov An-2 según el Guinness - titular sobreviviente a grabar, se produjo hace más de seis décadas.
el timón "Annushka»
Todos los pilotos con experiencia de pilotar un biplano (por cierto, muy grande), señaló su singular "volatilidad".La mayor parte de la superficie relativa de superficies de apoyo casi elimina este fenómeno desagradable como "svalivaemost."Con un viento de frente de 50 km / h, el AN-2 casi puede "flotar sobre el terreno", se cierne sobre un punto fijo de la tierra.Esto lleva a la capacidad de planificar en el modo está apagado o mal funcionamiento del motor.Frenos simples, pero muy bien diseñados, similares a los utilizados en camiones, reducen deteriorado después del aterrizaje, y los requisitos para la pista es muy condicional.La cabina de An-2 especial confort es diferente, pero sin embargo cómodo, dos pilotos no están estrechamente suficiente espacio.Acristalamiento está provisto de proyecciones con el fin de mejorar la visibilidad.Chasis
Opciones
no se elimina, lo que, por supuesto, con el punto de vista aerodinámico, es malo, pero perfecto en términos de fiabilidad.Inflar neumática posible sin salir de la cabina, hay un compresor incorporado.Además de ruedas convencionales se montan en los esquís de fijación regulares para el funcionamiento en invierno o condiciones polares o flotadores especiales que se asemejan botes, kayaks, a través del cual el avión se convierte en un hidroavión.
unidad Vestida de forma independiente, sin reabastecimiento de combustible, se proporciona la bomba de combustible, capaz de bombear combustible desde los barriles directamente en los tanques.
Aplicación An-2
Tal simplicidad estructural y operacional hizo este avión indispensable en muchos casos.Fue utilizado como un laboratorio volante, ambulancia aérea, un crucero camión de bomberos.Enorme popularidad fue el An-2 aeroclub, muchos atletas y sudaderas hicieron su primer salto, entraron en la puerta abierta de un biplano.Para la versión de reconocimiento meteorológico ha sido creado con una cabina adicional para revisar la cola horizontal.Si es necesario, este plano se puede transformar en un avión de ataque ultra-ligero, colgándolo Nursi y bombas.Será, por supuesto, a baja velocidad, pero se asegurará la exactitud de golpear.Características y rendimiento de esta máquina
vuelo es tal que aún existe, en algunos casos no hay un cambio de aviones An-2.Él y en nuestro tiempo Especificaciones es bueno para la clase de vehículos ligeros.Despegue de peso - 5,5 toneladas con una carga útil de 1,5 toneladas El espacio asignado para la carga, altura limitada de 1,8 m, una anchura de 1,6 metros y una longitud de 4,1 m La capacidad de asientos normales -.. 12 personas.Para sacar una zona bastante suciedad 235 metros de largo, y el aterrizaje - menos de 10 metros.Techo - 4200, pero por lo general toma vuelo a altitudes más bajas.Velocidad de crucero An-2 es de 180 km / h, el máximo alcance 235 kmh (a plena carga).La máquina puede volar sin parar durante casi mil kilómetros.
problemas modernos
Cualquier persona, incluso una muestra de la tecnología más exitosa con el tiempo se vuelve obsoleto.Sin excepción y el AN-2.Características Es bueno, pero en nuestras demandas de tiempo en la central eléctrica cambió.En un momento en Gazvoda ordinarios cuestan más que la gasolina, su consumo prestó poca atención.Esta tendencia se mantuvo durante mucho tiempo, pero el aumento en el costo de los productos derivados del petróleo hizo que se reconsidere.
motorAn-2 carburador, tysyachesilny muy confiable, pero ... La gasolina requiere un aire especial, es caro.Sí, y su consumo también es considerable.En algunos países, como Canadá y Estados Unidos este tipo de aviones está prohibido.Sin embargo, los coleccionistas y allí voluntariamente se convierten en el An-2.El precio de medio millón de rublos y los mayores no se para aquellos que quieren obtener el placer de pilotaje "de aviones de época."
segunda juventud AN-2
KB Antonov fue uno de los primeros en instalar motores de turbina de tornillo aviones de transporte y de pasajeros.Las ventajas son muchas: el combustible - kerosene, alta confiabilidad, eficiencia, reducción de ruido.En los años cincuenta, la oficina de diseño se ha ofrecido a realizar la versión de An-2, equipado con un teatro (el motor turbo-hélice), pero la gestión de los esfuerzos de la industria de la aviación preferido directo sobre los proyectos prioritarios de barcos de lujo medianas, destinado a sustituir el Il-14 y Li-2, que trabajaba en ese momentoTodas las rutas regionales.Además de motores de tamaños adecuados, mientras que no.Pero especialistas en motores a finales de los 70 de Omsk construidos HPT-20, que es adecuado para "Annushka".En 1990 ya estaba listo para An-3, con un planeador, casi sacó "heredado" de la An-2, pero con un motor diferente.En la serie, él no fue, dificultades económicas impidieron.El proyecto se reanudó en 1997, añadiendo una moderna aviónica.El área más prometedora de modernización "Annushek" considerado aeronaves "remotoring" para mantener al menos la mitad de la vida útil.
Obras en esta dirección están en marcha en Ucrania, donde el motor se utiliza MS-14 "Motor Sich".Hay otra opción (Novosibirsk) modernización de los biplanos famosos, consiste en la instalación de la empresa moderna del motor estadounidense Honeywell.Esta modificación fue nombrado AN-2 ms.
En todos estos casos, la instalación de la turbina resuelve el problema del ruido, el consumo excesivo de combustible y de dispensa de garantía de la gasolina cara "100".En todos los demás aspectos, el AN-2 - una máquina maravillosa.Hay razones para suponer que tendrá una larga vida en el cielo sobre los bosques, campos y ciudades.
