Planta "ZIL".

fábrica de automóviles - la parte más importante de la autosuficiencia del estado cualquier país más o menos grande.Por supuesto, en nuestro país hay muchas de esas empresas, una de ellas es la planta ZIL.La historia de su apariencia y la descripción de la situación actual se describen en este artículo.

Cómo empezó todo

En 1915, finalmente se hizo evidente que el atraso técnico del Imperio Ruso, que es demasiado caro en la parte delantera.Una de las razones por las enormes pérdidas en los recursos humanos y la tecnología en la parte delantera era el simple hecho de que la primera línea de defensa no tuvo tiempo de abrir las conchas y las balas.Había camiones, y la tracción animal no era lo suficientemente eficaz.

Eso es por eso que en 1916 el territorio de bosques Tyufelevoy colocó la primera planta de edificio de AMO.Su construcción era extremadamente difícil, porque el país simplemente no era una sola máquina para la producción de las piezas necesarias.Máquinas sami también producen en Rusia no había manera, y por lo tanto todos deben ser ordenados en los Estados Unidos.

Después Octubre Rojo

En 1918, después de la Revolución de Octubre, los trabajadores tuvieron que encontrar la manera de fabricar las piezas de repuesto como el suministro desde el extranjero ya no existía.En primer lugar, en noviembre 1924 se realizó la primera AMO camión soviético, que fue construido enteramente de componentes nacionales.Esta fecha es considerada como el comienzo de la moderna industria del automóvil ruso.

En 1927, el cargo de Director aprobó la IALikhachev.Llegó al puesto en una grave crisis, cuando el país estaba ni los trabajadores cualificados o capacidad para desarrollar, aunque un poco de acero de calidad suficiente.La producción en estas condiciones era tan caro que los camiones de entrega de los Estados Unidos, con un valor del 30% (!) Más barato!

Para hacer frente a esto, en 1931, era una reconstrucción a gran escala de la planta.¿Qué tan grande fue la magnitud de las obras, la frase en sí sugiere Likhachev: "De hecho, nos cosió un abrigo para los botones ...".Mientras que la planta todavía se llama ZIL ZIS.Hasta 1939, la compañía fue capaz de producir alrededor de 40 mil camiones amo solamente, por no hablar sobre el mismo número de coches americanos, producido en el momento de la licencia.Recordemos que 1917-1920 había dejado la puerta de menos de dos mil vehículos.En 1939, la fábrica ha trabajado 39747 personas.

1941-45 año

guerra se convirtió en prueba para todo el país y para el equipo de fábrica.Desde que la compañía ha lanzado un producto principal (no sólo los camiones, pero los cañones de regimiento, conchas, etc.), sus trabajadores no están llamados a la parte delantera.Sin embargo, trabajaban en condiciones difíciles para que los jóvenes prefieren llegar a la parte delantera.

enormes dificultades añadió que en 1941 la planta tuvo que ser evacuado a otras ciudades en partes.En 1942, a causa de la difícil situación en la parte delantera y la amenaza de captura por parte de la base de producción nazis se le ordenó completar la destrucción de la empresa.Guardado fábrica ZIL contraofensiva sólo en invierno, cerca de Moscú, como resultado de lo cual la orden fue revocada.

supuesto, pronto la empresa eran trabajadores, principalmente ancianos, mujeres y adolescentes.Medio muerto de hambre, en las salas sin calefacción, tenían que recoger las reglas de primera línea.Y se las arreglaron.Sólo los camiones durante los terribles cuatro años, se emitió más de 100 mil!

posguerra

En este momento, la planta ZIL comenzó activamente para reconstruir y reconstruir.Alrededor de los mismos años, la Unión Soviética comenzó una activa cooperación con China.De acuerdo con los resultados de las negociaciones en China, la planta fue construida, y se utiliza en la construcción de la documentación soviética.Además, en la Unión Soviética fueron invitados expertos chinos para la formación.

Todo subsiguiente período, hasta el final de los años 80, la fábrica ZIL en Moscú para aumentar los volúmenes de producción.Especialistas de la empresa participaron en todos los proyectos importantes del país: la medicina y el espacio, militar y de la automoción - todo se hizo incluyendo sus manos.

Tumba 90

pésimo primera mitad de los años 90 la planta aún estaba sosteniendo.De alguna manera rescatado los restantes contratos de la era soviética, y es ampliamente desplegadas comerciantes siguen comprando coches.En 1994, la cinta transportadora se hace del "último de los mohicanos", ZIL-130.Parecía que el Zil (ZIL) está viviendo sus últimos días.

Desde 1995, las cosas se pusieron muy mal.Más de la mitad de las tiendas vienen en mal estado, los trabajadores fueron despedidos en masa porque no tenían nada para alimentar a sus familias.Pequeñas órdenes de producción en parte rescatados en las que las instalaciones de producción que quedan a veces ir a pequeños productos partes.Para el año 2011, la situación ha empeorado de manera que el tamaño de área de la fábrica abandonada ha sido comparable a la zona de todo el centro de exposiciones.

1996-2011 años

En 1996, los propietarios de la empresa comenzó a derrumbarse rápidamente Dmitry Zelenin y Alexander Efanov.Debo decir que ellos mismos nunca habían visto en ese puesto, pero no pude conseguir más allá de las acciones de la planta, que en ese momento cuestan literalmente peniques.

Primero se estableció el sistema de seguridad normales, agujeros parcheados gigantes en las vallas (incluso máquinas de robar), así como una presentación nueva insignia, porque el viejo sistema durante mucho tiempo efectivamente trabajado.En el primer mes se ha impedido el robo de alrededor de un millón de dólares.Parecía que las cosas iban bien, los compradores reaparecieron ZIL.Likhachev Planta adquiriendo gradualmente nuevos clientes incluso en el extranjero.

nuevo fracaso

Alas, Luzhkov pensaba de otra manera.Así como empezar una planta rentable convirtió bocado demasiado sabroso para "empresas nacionales" y Efanova Zelenin obligó rápidamente a vender una participación de control.La empresa, una vez más se convirtió en la propiedad de Moscú, que antes de morir fabricante de automóviles era absolutamente innecesario.

Oficialmente la producción vertió millones de dólares, creciendo valor de las acciones ... Pero las cosas fueron de mal en peor, los trabajadores de nuevo por meses sin recibir salario.Así fueron las cosas hasta el año 2010.En el momento en la planta ya estaba prácticamente abandonada.Cuando en 1939, trabajó casi 40 mil personas, "la edad de la democracia" sigue siendo 7000.En 2010, se recogieron 1258 (!) Camiones.Transportadores levantó.

Guarda sólo que hay grandes áreas de la tienda, en el que realmente invertir, sino porque producen algo tangible.El dinero va incluso desde Japón.

2011

Este año se recuerda que llegó Sobyanin.No está claro quién disparó el director de cuentas, rechazó una oferta para vender la planta, comenzó de nuevo a verter dinero en la empresa.¿Será prosperada?Si bien no se sabe nada.Sin embargo, el 30 de agosto 2011 el proceso de producción fue finalmente relanzado comenzó coches construcción más o menos estables.Uno sólo tiene que esperar que la fábrica ZIL todavía superar esta crisis.

Nueva tendencias

Teniendo en cuenta que hoy en día es un ejército re activa, la gestión de la compañía nutre grandes esperanzas de que sus instalaciones se colocarán las órdenes del gobierno.Dada la historia y revivir gradualmente diseñadores de clase, para ello tienen una razón.En cualquier caso, el Gobierno ha declarado en repetidas ocasiones que admitir el saqueo final de la empresa es de ninguna manera imposible.

En particular, la empresa fue finalmente aprobado en la ciudad-estado.Esto significa que mantendrá independientemente de los estudios de viabilidad.En tal estado de hoy es la planta ZIL.Dirección de la empresa - 115280, Moscú, Rusia.Avtozavodskaya, D.23.