lanzamiento del camino - esto es una grave amenaza para el transporte ferroviario.Puede causar lesiones a los pasajeros.Y en caso de un evento en el sitio web de movimiento está cerrado.Entonces, ¿qué es y qué se debe?
Oficial
estadísticas Según datos oficiales del Departamento de Rails y Estructuras del Ministerio de Ferrocarriles de 1998 a 2.001, nueve descarrilamientos de trenes en el Volga, Siberia Oriental, Cáucaso Norte, Moscú y carreteras del Sudeste fueron causadas por el sitio web de la liberación bajo el tren.Todo el accidente se produjo en el período comprendido entre el mediodía hasta las 16 horas de abril a septiembre.Cepa
proviene de los tipos de construcciones soldadas carriles, carriles P65.Bajo la tela sentar traviesas de hormigón, machacado de balasto de piedra.El accidente se produjo en los tramos rectos de carretera, y había sólo dos casos en curvas circulares con un radio de 400 a 650 m.
Para un análisis completo de las razones para el colapso de la información necesaria sobre el estado técnico de la pista y rodando unidades de acciones, descarriló.Los materiales del Ministerio de Ferrocarriles de los datos no está presente.Sin embargo, es importante que la liberación de la ruta de acceso se produce al final del tren, pero no delante de él, y todas las reuniones de los coches es precisamente por esta razón.
Estos ejemplos indican que el choque de trenes a causa de esto puede suceder en el futuro.Deben adoptarse medidas para evitar el camino de emisión de un tren.Manera
emisiones - ¿qué es?
Hay varios tipos de fallos de vía férrea: la producción, la distorsión, splash, robo.
La liberación de la manera - es el resultado del aumento de los rieles de voltaje y descarga espontánea.La tensión térmica - es un tipo de estrés que se produce en la distribución desigual de la temperatura.En un sólido, como el estrés se produce a causa de la expansión de la capacidad limitada o compresión de otros órganos.En particular, el alargamiento o acortamiento del revestimiento de la articulación ferrocarril y prevenir la resistencia en los cojinetes.
Cuando se calienta, la longitud se incrementa en una cierta cantidad, de acuerdo con el coeficiente de expansión térmica del acero.Por consiguiente, sería disminuir con la disminución.Para que estos cambios estructurales se proporcionan huecos entre los carriles.Si la deformación del tramo más reciente o cerrada.Por lo tanto, el invierno puede cortar pernos tope, verano - una violación de la estabilidad de la red ferroviaria.
trayectoria de emisión de la temperatura - un fuerte, durante un tiempo de aproximadamente 0,2 segundos, la curvatura de los carriles en varias olas de 30 a 50 cm, que tiene lugar en un plano horizontal a una distancia de 40 m Al mismo tiempo escombros dispersos de la traviesa de división..Los carriles son adecuados para su utilización como adquirir una deformación permanente.
Cómo evitar?
Para evitar expulsión sin juntas condiciones de temperatura de la pista deben observarse por el que las vías del ferrocarril.Por lo tanto, el tamaño de la brecha para ser montado a tope en estricta dependencia el calentamiento de la web.En la parte media del carril continuo soldado pista látigo estacionaria.Sólo los extremos se pueden acortar o alargar.Voltaje que se produce en la parte estacionaria del carril es independiente de la longitud o el tipo de carril.
Provoca cambios de temperatura.Por esta razón, es necesario fijar las pestañas ferroviarios dado rango de temperatura.Este último depende de la estabilidad y la fuerza de la trayectoria de carril.Las tensiones admisibles de compresión y tensión corresponden a cambios de temperatura.Hay fórmulas especiales, que pueden determinar la temperatura mínima y máxima.El trabajo debe llevarse a cabo a un carril que corresponde a la tercera superior del intervalo calculado.Si las condiciones difieren de la longitud óptima de un tensor hidráulico cambios pestañas carril forzado.Por lo tanto ferroviario se inyecta en la temperatura deseada.
Condiciones a
Si el rango de temperatura calculada es inferior a 10 ° C o negativo, el uso posterior de la línea de ferrocarril es sólo es posible con la distensión periódica.
Para hacer esto, debe adjuntar la igualación látigo.En tales diseños, los carriles podrán ser sustituidos periódicamente por más largo o más corto.También puede utilizar los dispositivos de compensación.
Investigación
El mundo vio el lanzamiento de la ruta de acceso de unidad.Las personas que ya enfrenta sus consecuencias.En Rusia, uno de los departamentos del Samara Pgups construidos y pasaron el banco de pruebas en el que los estudiantes pueden practicar para simular el lanzamiento de la ruta, que es muy importante para el estudio de este fenómeno devastador.Campo de entrenamiento de la Universidad incluye una longitud de vía férrea de 70 m curva de radio de 400 m. Con la ayuda de cilindros hidráulicos puede crear una carga de hasta 300 toneladas, que figuran varias desviaciones en el contenido de la vía del tren y fijar, en cualquier condición de carga y se produce la emisión.Cuando este proceso se lleva a cabo en el propio diseño.
