viaje en tren casi inmediatamente después de la invención de la locomotora era la forma más rápida para superar distancias y esta situación se prolongó durante más de un siglo.Sólo en el siglo XX, que se ha convertido en la era del automóvil y la aviación, esta superioridad fue impugnada.Pero el pensamiento de ingeniería no se queda quieto, y los trenes expresos modernos, que se utilizan en la construcción de muchas tecnologías aeroespaciales, hoy bien puede competir en rapidez con otros modos de transporte.Raza
en trenes
Términos de rivalidad se expresa de diferentes maneras, entre ellas, en un esfuerzo para crear el tren más rápido del mundo.El liderazgo en esta carrera últimas décadas dividen Japón, Francia y Alemania, pero el rápido desarrollo de la base industrial y científica en los países de Asia da motivos para creer que China y Corea del Sur pronto desafiar a los productores tradicionales.Además de la viabilidad económica, la respuesta a la pregunta de lo que el tren es el más rápido, determina el comercio e incluso el prestigio político del Estado, al igual que en la mitad del siglo XX, los líderes mundiales preocupados de la prioridad espacio.La similitud se mejora la saturación tecnológica de los proyectos ferroviarios más nuevos.
Técnica problemas y sus soluciones
cualquier velocidad de avance del vehículo está limitada por los altos niveles de fricción, la resistencia del aire y factores de seguridad.Los tres de estas circunstancias son fundamentalmente ruido insuperables, pero no quiere decir que su impacto no se puede reducir.Los fabricantes de aviones adquirieron experiencia en la creación de formas aerodinámicas, monorraíl y la tecnología de levitación magnética - estas son las principales formas en que los creadores han ido ferrocarriles modernos.Los trenes de alta velocidad proporcionan para su funcionamiento en una vía del tren normales u otros pasos superiores especialmente establecidos.Avance científico en el campo de la física del magnetismo creado las condiciones para la aplicación de las últimas tecnologías para volar literalmente sobre los rieles.
nueva
pista japonés antes de los Juegos Olímpicos de Tokio en 1964 se creó el tren más rápido del mundo para la entrega de los visitantes a las instalaciones deportivas.El nombre "Shinkansen" se traduce del japonés como "una nueva pista," la cantidad de la que se llevó a cabo a lo largo del estándar continental.La velocidad es impresionante, en ese momento, era fantástico.En algunos lugares el tren desarrolló 270 kmh, lo que le permite llegar a Osaka en tres horas.El proyecto resultó ser bastante caro, pero valió la pena en tres años.El principal reto era crear una alta precisión de las vías del ferrocarril, pero había otros problemas técnicos que han recibido la decisión original.
registrocompetencia japonesa y francesa
velocidad en los primeros años setenta venció a los franceses.TGV viaja a una velocidad de más de 330 km / h, que se considera actualmente como la norma para este tipo de transporte.Pero resultó que el proyecto japonés «Shinkansen» tiene características técnicas importantes de cualquier sistema técnico, a saber, el potencial de modificación.La posibilidad de su perfección permitió conservar el campeonato.El récord mundial absoluto de 581 km / h, este parámetro causa otro nombre informal Shinkansen "bala".Hoy, casi medio siglo después del inicio del movimiento en la línea de Osaka-Tokio, es el tren más rápido del mundo.
Lo que los franceses han tenido éxito?
A pesar de la considerable edad (fue comisionado en 1971), los franceses de "Grand Vitesse» TGV mantiene firmemente el segundo lugar.Pero, al igual que los atletas, los trenes en diferentes categorías.En 2007, este milagro de la tecnología acelera a una velocidad récord de casi 575 kmh.Este valor es inferior a la consecución de la contraparte japonesa, pero el hecho de que el modelo de diseño de la suspensión magnética TGV POS no se utiliza.Por lo tanto, el tren expreso Francés - tren más rápido del mundo, se mueve sobre rieles convencionales.Hay otra característica de este vehículo único: su longitud - cerca de 400 metros.Este es el tren más grande en el mundo en el tonelaje entre velocidad.
chinos alemanes Vuelos »
Los pasajeros que llegan al aeropuerto de Shanghai pueden llegar a la ciudad en pocos minutos.Justo en el terminal es la última parada del tren "maglev".Al bajar trapa- "agrupamiento" y seguido de un enorme edificio de la terminal, las llegadas vienen en el coche, su interior no difiere del avión transcontinental: los mismos asientos de avión, e incluso azafatas bonitas.La estación de metro más cercana está a más de 30 kilómetros, se supera este tren a unos siete minutos.El marcador se instala encima de la puerta de entrada, se puede seguir la pista de una velocidad mayor de lo que es después de la dispersión a 500 km / h en la tarde.Por la noche expreso se mueve un poco más lento (430 km / h), esto se debe a problemas de seguridad.Como su nombre lo indica, los diseñadores de la fuerza de fricción para superar la levitación magnética.Cabe señalar que, a pesar de su «residencia» China, Shanghai Maglev tiene raíces alemanas.Fue creado en Alemania, especialistas del Transrapid, que se desarrollaron y otros trenes de alta velocidad en el mundo.Modelo SMT, que se convirtió en la base de la Shanghai "Maglev", finalizó de acuerdo con los deseos del cliente.La tarifa en este milagro de la tecnología es bastante democrática - 40 yuanes, que es cerca de cinco dólares.
Y lo que tenemos?
avances rusos en tren de alta velocidad se caracteriza por la modestia.250 kmh, que desarrolla la "Sapsan", ha parecido poco resultado fantástico, pero en el fondo de los logros de los principales fabricantes que no es impresionante.Por otra parte, a pesar del nombre de Rusia, tiene un origen extranjero, hecho en Alemania, la compañía de fama mundial de Siemens.El top ten presente expreso que navegan entre San Petersburgo y Moscú, no se incluyó.No se sabe si en un futuro próximo, los diseñadores rusos tratan de crear el tren más rápido del mundo.Los costos de desarrollo de material rodante de alta, pero la infraestructura relacionada costarán mucho más.Sin embargo, Rusia sigue siendo una gran barra de alimentación, y la longitud total de las vías, y el volumen de mercancías transportadas, y el tráfico de pasajeros.Así que el tiempo lo dirá.
