Al crear la maquinaria desafío más común para los diseñadores es transferir par de torsión desde una parte a otra.Solucionamos de diferentes maneras.Ruedas dentadas, correas de transmisión e incluso campos electromagnéticos mover las ruedas, y en cada caso, el uso de un método particular es motivado por necesidades técnicas.Transmisión de fricción se utiliza cuando se desea un cambio suave en la velocidad.
Cuando no hubo marchas
palabra frictio en latín significa "fricción".Hasta que no ha sido inventado engranaje, engranaje de fricción tiene torque transporte principal.Por lo tanto ya en la mecánica antigüedad revela la dependencia de la velocidad angular de la relación de diámetros de la conducción y de rodillos accionados, aprender a acelerar o frenar sus fábricas y estaciones de bombeo de agua.Esta invención es aplicable en la actualidad.
suave aceleración - mérito estudio embrague ingeniería seria
del sitio comenzó en el siglo XIX, la necesidad de que haya surgido durante el rápido desarrollo de la ingeniería mecánica, sobre todo con la llegada de los primeros coches.Transmisión construido en los engranajes, se sostiene fuertemente cargas variables al cambiar de una velocidad a otra marcha rompió, requiere reparaciones complejas y costosas.Transferencia de fricción del disco proporciona un contacto suave entre el eje motor y el cardan, dando tiempo para un cambio suave de la velocidad, que se ha mejorado mucho la fiabilidad de los vehículos.Radio
Aplicación
y otros sistemas mecánicos que requieren una aceleración suave o desaceleración, ingenieros mecánicos usan este importante elemento.El diseño de cualquier cinta incluye necesariamente ruedas especiales de contador para cambiar la velocidad angular de la unidad de recogida, porque la bobina receptora se enrolla más, por lo que tiene que girar más lentamente.La transmisión de fricción proporciona un cambio en el número de revoluciones por unidad de tiempo al principio de la cinta de reproducción o nodo receptor bobina está girando rápido, y al final - lentamente.Variedad
de formas
entre el equipo y el embrague tiene mucho en común.En primer lugar, la relación de los diámetros de las ruedas en ambos casos forma una relación de transmisión.En segundo lugar, la dirección del movimiento de los ejes de salida del receptor y puede haber variado la orientación espacial de paralelo a perpendicular.Al experimentar con las primeras muestras de transporte ferroviario, incluso tratado de crear un par de engranajes "del carril-rueda", pero pronto abandonó la idea, por lo que es suave, con la posibilidad de deslizamiento y aumentar la fricción suave.Tipos de engranajes de fricción se corresponden con los tipos de esquemas cinemáticos de engranajes, que son cónicos, cilíndricos y de disco (cara a cara).La forma suave de las superficies de contacto, y crea las condiciones para la solución de problemas técnicos más complejos que requieren la geometría esférica Torus o piezas, como eje de salida vectorial editable.Así, la elección de un método de la cinemática influencia de la tarea.El engranaje de fricción cilíndrica se utiliza para la transmisión y bisel paralelo - para la perpendicular.
Desventajas
A pesar de la gran época de la invención, el método para transmitir par mecánico de rotación es ampliamente utilizado en la tecnología moderna.Pero lo que tiene y desventajas.Discos de embrague y pastillas de freno deben ser reemplazados periódicamente en todos los vehículos - de la elegante "Bentley" para humillar "Lada".
principales esfuerzos de los tecnólogos, científicos de materiales comprometidos embrague, diseñado para aumentar la vida de las superficies de contacto, ya que están constantemente frotan uno contra el otro, y por lo tanto el desgaste.
