Internacional Euroasiático foro "Taxi" se celebró en San Petersburgo, el 8 y 9 de agosto de 2013.Durante las sesiones de trabajo, oradores plantearon los temas más candentes de las áreas modernas de taxis discutieron peculiaridades de la regulación legal y los aspectos positivos de la utilización de las tecnologías modernas.
Recientemente legisladores obsesionado con la reforma de las operaciones de taxi.El problema es que las leyes y enmiendas adoptadas han provocado reacciones encontradas comunidad taxi.Muchas de las críticas en Internet crítico de aprobación de la Ley Federal №69, popularmente llamada la "ley del taxi".Parte de la ley entró en vigor en el verano de 2012, pero con toda su fuerza ganó hace un momento.
sobre los resultados de la "ley del taxi" y peculiaridades de la regulación legal de la esfera de taxi en la ciudad de San Petersburgo en el foro dijo Stanislav Popov - Presidente de la Comisión de Transportes de San Petersburgo.Señaló una serie de aspectos legislativos importantes y dio lugar a un número impresionante de datos estadísticos.Por ejemplo, en el diagrama mostrado Stanislav Vladimirovich se ha demostrado que el porcentaje más pequeño de la obtención de licencias oficiales para llevar a cabo la actividad de taxi cae en 2012, cuando la Ley Federal №69 comenzó por primera vez su trabajo.
Pero lo más importante son los datos comparativos sobre las ventajas y desventajas de las leyes de taxi antes y después de la aprobación de la "Ley del taxi."Resultó que era previamente ventajas que desventajas.Por ejemplo, la ley se refiere a los inconvenientes de la falta de oportunidades para atraer a los transportistas a la responsabilidad administrativa de la falta de acuerdo y la falta de autoridad para establecer el color del coche de color.Y si el primero falla puede ser considerado grave, el segundo casi nadie considera esencial.Con la aprobación en 2011 de la Ley Federal №69 capaz de moverse en las contras pros columna, pero la lista de deficiencias amplió: la falta de disposiciones relativas a la regulación de los servicios de despacho, la falta de autoridad para regular el trabajo de los taxis organizado se para y más.¿Cuánto de todo esto costó la oportunidad de tomar un solo color no tiene sentido juzgar.
sólo es necesario decir que esto es más un deseo de emular a los EE.UU. y Europa, donde los taxis sólo pueden ser de color amarillo.Pero no se olvide - estos países practican color uniforme y hay una tradición para muchas décadas.En los EE.UU., como la mayoría asociado con uno de los primeros servicios oficiales de taxi, que fue llamado el Yellow Cab Co.(de ahí el color amarillo).En los estados de los taxistas son deliberadamente tratando de pintar un coche en amarillo, ya que inspira confianza entre los clientes y promueve taxis reconocimiento en el tráfico urbano.En Rusia no hay tales tradiciones muy arraigadas.Situación
con la legislación vigente en el taxi, dijo el portavoz de la compañía MADIV - un socio de la Internacional Euroasiático Foro «Taxi»:
- En efecto, la ley se enamoró no lo es todo.Incluso si nos fijamos en las estadísticas, podemos concluir que con la entrada en vigor de la ley reducido el número de conductores que desean obtener una licencia.Por supuesto, en comparación con el año 2012, el programa ha crecido.Pero es más bien relacionado con el crecimiento del mercado de servicios de taxi en el país.Desde entonces, como MADIV y otras empresas similares han comenzado sus actividades, servicios de taxi se está convirtiendo en más y en las ciudades grandes y pequeñas.El foro ha escuchado propuestas para admitir el transporte público de taxis.Y con razón.Siguiendo el desarrollo de soluciones técnicas, MADIV también supervisado y el desarrollo general del mercado de los taxis.Desarrolló más que bien, acercándose al tipo occidental.Estimulación artificial de la introducción de regulaciones innecesarias, como la consistencia del color, no la velocidad, sino frenar el progreso.
Si bien la nueva ley está trabajando con toda su fuerza de menos de seis meses, y hacer proyecciones a largo plazo antes de tiempo.Pero las conclusiones de la necesidad de una nueva ronda de reforma legal del foro euroasiático sonaban 2013.
