avión de pasajeros Tu-154, que se convirtió en el más popular en el chorro Unión Soviética, concebido como un reemplazo para el Il-18 y An-10, que en los años sesenta fueron la base de la flota de aviones de Aeroflot.Se requiere una nueva más alta velocidad, coche, económico y confortable, algunos, como el Boeing 727 estadounidense.
similitud de normas técnicas dictadas por un esquema similar - un monoplano con ala baja barrido, empenaje con estabilizadores en el ascensor y tres motores: uno central y dos soportes de polos integrados en los laterales de la parte trasera del fuselaje.
En 1968, el Tu-154 se llevó a los cielos.Cuatro años más tarde, en 1972, comenzó la operación comercial en el Moscú-Mineralnye Vody.
primera modificación llamada Tu-154 A. La mejora consistió principalmente en la instalación de motores NK-2-U - más potentes de lo previsto en la versión inicial.
Desde 1976, el forro se modificó de nuevo, esta vez los cambios fueron más grandes, que fueron sometidos a y la mecanización de las bandas, y la cabina de pasajeros y aviónica.En este tipo de avión que se llamó Tu-154B y están disponibles hasta 1981.Aunque inicialmente propuesta para cambiar el nombre al Tu-164, que era tan significativas mejoras de diseño.Cuando planeado aviones reparación libera pronto para reequipar el nivel técnico de la última modificación.
Sin embargo, las tensiones en el planeador continuó técnicos satisfactorios dan servicio al avión.Durante cada uno de los revestimientos cayeron de remaches, tuvieron que ser restaurados.Esta deficiencia, así como una serie de otros problemas persisten en el tercer pilar (y ha habido más de dos docenas) modificación.
En 1984 se graduó en el trabajo sobre la creación del Tu-154M.Estas naves se construyeron más de trescientos.El resultado es un gran avión.El número de pasajeros ha aumentado a 180 personas, y mejoró significativamente la fiabilidad de la camisa.Evidencia de "supervivencia" de la aeronave en condiciones difíciles fue el aterrizaje magistralmente ejecutada en un aeródromo abandonado cerca de la ciudad de Ujtá en 2010, cuando el piloto logró salvar la vida de los pasajeros en el fracaso total de los aparatos eléctricos a bordo.El Tu-154 restablecido su funcionamiento continuado.
El accidente del avión presidencial Air Force de Polonia en Smolensk, que tuvo lugar en el mismo año, dio lugar a hablar de la falta de fiabilidad de los aviones de la producción soviética, pero que la investigación ha demostrado que causó que estaba obligando al piloto a aterrizar en condiciones meteorológicas adversas, en la que todo el avión más modernoMe habría comportado de la misma.
En general, se cree que la vida útil del Tu-154 M le permite servir como un cuarto de siglo o de permanecer en el aire quince mil horas.Crucero del techo es más de 12 kilómetros y la velocidad - 900 km / h.Celebrada por muchas líneas aéreas en Rusia, la CEI y aeronaves extranjeras, bien hecho y es capaz de transportar pasajeros, se puede actualizar, equipado con aviónica digital, e incluso después de cierto refinamiento utilizado como combustible el gas licuado de petróleo.Desde finales de los noventa Oficina nombrada.ANTupolev ofrece para realizar el trabajo de extender la vida útil y con lo que el Tu-154 al nivel de las exigencias modernas para aviones.Los clientes tienen.
