Probablemente no en la historia de los antiguos episodios más románticos de la Unión Soviética y dramático que el desarrollo del Extremo Norte.La necesidad de que se trataba de una primera clase: en esas regiones se encuentra una gran cantidad de minerales, que son muy necesarios en la industria es un estado joven.Además, los datos para el estudio de esos lugares es muy científicos necesarios, ya que nos permiten considerar las etapas de desarrollo de todo el planeta.
En resumen, era necesario conseguir de alguna manera a su destino.En condiciones de clima severo y una solución completa óptima todoterreno era utilizar las rutas marítimas, sólo la temporada de navegación en esas partes es extremadamente corto.El riesgo de ser encerrado en el hielo era genial.
Fue en ese momento era la flota curso hielo Soviética de fama mundial.Uno de los más significativos de sus representantes fue el rompehielos "Arktika", la historia de los cuales está dedicado a este artículo.Esta nave es tan único que puede dedicar ser fácilmente un libro entero!Si usted lee el artículo, es probable que de acuerdo con nosotros en esto.Características técnicas breves
La nave tiene una muy alta y fuertes lados, sólo cuatro cubiertas y dos plataformas de carga.Para dar cabida a los controles y la estructura de mando utilizado superestructura cubierta de cinco niveles.El movimiento de enorme barco está a sólo tres tornillos (en cada uno - cuatro hojas).En la parte central del rompehielos es una turbina de vapor, que genera vapor para el uso de un reactor nuclear.Para la fabricación de este último se utiliza en todos los desarrollos teóricos y prácticos que la industria nuclear ha tenido tiempo para construir la Unión en ese momento.
característica especial de toda la estructura es un cuerpo de aleación de acero de alta calidad.Basta pensar: toda la estructura enorme hecha de un material tan costoso e increíblemente durable!En esos lugares, que en la práctica son más presión de hielo proporciona protección, el llamado cinturón de hielo, que es una capa de refuerzo estructural acumulación del cuerpo principal de la nave.
Otros sistemas de a bordo
importante papel constructivo, que es diferente para romper el hielo "Arktika" son sistema de compensación y crénico.Para remolcar, que a menudo tenía que llevar a la tripulación del barco, remolque es toda una zona, situada en la popa de la embarcación.Había también un helipuerto.Como regla general, se usa en las campañas de la Mi-8, que era indispensable para la realización de reconocimiento de largo alcance y la ubicación de los barcos atrapados en el hielo.
Una característica importante de la nave es muy perfecto en sus tiempos de automatización, a través del cual un reactor nuclear podría funcionar durante un largo tiempo en un modo totalmente autónomo sin la necesidad de relojes constantes y que consumen mucho tiempo.Los sensores fueron instalados en los motores de remo indoor eléctricas, plantas de energía en los compartimentos, así como los cuadros generales.Gestión de la planta de poder central se llevó a cabo desde el centro de mando, que actúa como la casa piloto.
Se encuentra en la parte superior de la cubierta de superestructura, ya que una disposición de este tipo ofrece la revisión más efectiva.El ancho de la caseta de gobierno - a unos cinco metros de longitud, se estiró en los 30 metros.Las paredes frontales y laterales de la caseta de gobierno está casi completamente cubiertos con una amplia ventana de observación.Por extraño que parezca, pero se encuentra en la lista de los equipos más bien modesto.
Por lo tanto, la habitación son tres panel de control completamente idénticos, que tiene el mango para controlar la dirección del movimiento de la nave, así como los indicadores que muestran el estado de la posición de la hélice y el timón.Hay botones para proporcionar un sonido de advertencia, el dispositivo para activar el mecanismo para el vaciado de los tanques de lastre.Imagen completa la mesa de cartas, timón, mesa y hidrólogos con recepción sonar.Poder
Pico - 55 MW, un desplazamiento de 23.000 toneladas.Velocidad (en condiciones ideales) puede alcanzar unos 18 nudos, la longitud de una navegación totalmente autónoma es de siete meses.
Historia
mismo rompehielos "Arktika", es la nave principal del proyecto 10520, fue fundada en 1971 en las existencias de los Astilleros del Báltico.Por primera vez en la historia de la flota soviética en el futuro equipo de 150 personas, no sólo participó en la construcción del buque, pero podría dar consejos en su diseño.Esta práctica permitió a los marineros a aprender una tecnología completamente nueva en un tiempo récord.La tripulación estuvo encabezada por el capitán S. Kuchiev.
Era un capitán muy experimentado que navegó en diferentes tipos de rompehielos durante más de tres décadas.A finales de diciembre de 1972, el barco fue bajado en el agua, lo cual es un récord para un período para la construcción de este tipo.Opción
Defensa de utilizar
El gobierno de la URSS casi de inmediato, se decidió que el rompehielos "Arktika" debe tener las capacidades técnicas que se utilizarán como un poderoso crucero Guardia Costera.Para lograr esto, se debe establecer un conjunto de armas de artillería de gran calibre, equipos para la producción de la interferencia activa, así como una muestra adicional de equipos de radar militar."Programa Máximo" también proporciona pruebas en condiciones cercanas a la lucha.
Después de eso, se suponía que todo el equipo militar para eliminar y preservar.El barco fue planeado dejar algunos de los más deseados y buscados en tiempos de armas de guerra, él lata de una manera especial (preservando la posibilidad de su descompresión temprana y reducción en la posición de disparo).
Básicamente, si nos fijamos en el modelo rompehielos cualitativo "Arktika", se puede ver el buque de guerra de contorno contornos.Para la URSS, como la militarización no era algo nuevo, ya que el país recordó la experiencia de 40 años para siempre.
Cómo se logra este tipo de tasas de construcción del buque diseñadores
pensó mucho tiempo acerca de cómo evitar los retrasos en la construcción de la nave.Para ello se creó un personal operativo independiente que trabajó bajo la dirección de Víctor Nilovich Shershneva.Tomó una decisión: para hacer todas las pruebas necesarias en el mar, sin entrar en el puerto a la vez.
a bordo prevista para todo el personal militar necesario, así como una orden separada, que era responsable de armas pequeñas y armas de artillería.La tripulación de inmediato se elevó a 700 personas, mientras que en el modo normal a bordo proporcionado no más de 150 asientos.Constructor y del cliente representantes
tuvieron que trabajar muy duro para dar cabida a todo el personal requeridos, sin resentimiento.Tuve para esta estancia en Leningrado en cuatro días.Durante este tiempo, el nivel del agua estaba durmiendo muy por debajo del nivel normal, a pesar de que la conclusión con éxito de su nave tuvo que ser superado por 30-40 centímetros!
Conclusión buque en problemas las pruebas de mar
evitado, aunque sólo sea porque no tuvo que esperar a nadie: toda la tripulación estaba en constante preparación para el combate y la vida a bordo.Introducido Marine Policy, la nave logró llevar con seguridad en el mar.A mediados de diciembre de 1974 en Moscú y Leningrado fue adoptada mensaje de radio corto y conciso: "El trabajo se ha completado."Posteriormente bromeó que Kuchiev superó a César a sí mismo: tan brevemente Habiendo informó sobre la finalización con éxito de las pruebas de mar del buque complicado!
se hicieron cientos de propuestas para mejorar el funcionamiento y amarre para romper el hielo, y la mayoría de ellos han sido los diseñadores de "persecución en caliente" aplicado plenamente.En abril de 1975, la primera salida principal hacia el mar.Esto indicó que el rompehielos "Arktika", las fotos que están disponibles en el artículo cumple con todos los requisitos que se establecieron en la etapa de diseño y bocetos.
para el 25 abril de 1975, cuando el barco estaba anclado en el puerto de Tallin, se izó la bandera nacional de la URSS.Finalmente, firmó formalmente la escritura de transferencia de la propiedad de la flota, a continuación, una de primera clase para romper el hielo "Arktika" fue directamente a Murmansk, donde se encuentra su puerto de registro.Fue un triunfo para el conjunto de las industrias científicas y de defensa del vasto país.
además de miles de personas que participaron directamente en la construcción del buque en su diseño y la realización de experimentos que involucran a más de 350 (!) La investigación, defensa, oceanografía e institutos hidrológicos, diseño oficinas, institutos de investigación de todo el país.
Publicar el Mar del Norte Ruta
A principios de 1975, antes de su aceptación oficial, para romper el hielo "Arktika" (ver foto. Arriba) brillantemente celebrada el rompehielos Mar del Norte Ruta "Almirante Makarov" (diesel-eléctrica).A principios del próximo año, él literalmente arrancado de la cautividad de montículos de hielo mismo barco "Ermak" y salvó de una muerte segura buque de carga "Capitán Myshevsky."Se
rompehielos "Arktika" participó en el rescate de "Leningrado", con la nave de transporte "Chelyuskin".Capitán feliz llama este evento el punto más alto de la nueva nave, ya que sólo estos cuatro casos, se puede construir.
Apenas dos años como trabajo activo demostró que en la Armada Soviética fue totalmente único en su especie emblemática - rompehielos nuclear "Arktika".Modelo de ella en aquellos días era considerado la presa más codiciada para cualquier chicos soviéticos.Y por una buena razón, tengo que decir!Se ha demostrado no sólo la excepcional fiabilidad de las instalaciones nucleares y de otro tipo, y excelente navegabilidad del buque.Sin embargo, el capitán incontenible Kuchiev sabía que su "pupilo" es capaz de más, y por lo tanto requieren una formación campaña extremo norte.Pronto se escucharon sus súplicas.El equipo comenzó a prepararse para vuelos de larga distancia.
abril de 1977, viaje experimental para Yamal
En 1976, el barco salió del puerto de Murmansk, al pasar por el hielo gasto fortalecido buque "Pavel Ponomarev".Vehículos que lleven a bordo cerca de cuatro mil toneladas de alimentos y enseres domésticos diversos bienes.No muy lejos del equipo de Cabo Kharasavey sin demasiada dificultad lograron descargar todos los suministros al hielo fijo, después de lo cual fueron llevados a tierra.Ambos barcos se forman en la dirección opuesta, en el puerto libre de hielo de Murmansk.
La experiencia ha demostrado que Kuchiev absolutamente correcto en su evaluación de la más alta calidad de marcha de la nave, por lo que para 1977 se programó inmediatamente para la caminata mucho más y mucho más desafiante.Ahora se espera que haga varios vuelos a Yamal.Esta vez el equipo no sólo fue el primer rompehielos del Ártico, pero el barco de la misma clase "Murmansk", así como transporte tres buques de carga.
«Milagros de curvas»
A principios de 1977, la caravana establecer con seguridad la vela desde Murmansk, y luego tienen cuatro días subió a Kharasavey.Una semana acudió a los tribunales para revertir el curso.El Mar de Barents es uno de Transporte envió a su manera en Murmansk, donde al llegar de inmediato se levantó para arrancar.Mientras tanto, los rompehielos de la compañía tomaron otro barco de esclavos y, a continuación, celebró su antiguo curso.Después de sólo dos días, el proceso se repitió de nuevo.
Todos los participantes de la marcha reconocieron unánimemente que el rompehielos "Arktika", las características técnicas de las cuales se presentan en el artículo, que hizo milagros, prolamyvayas mogotes espesor monstruoso.Seguidores
ahora dan una lista completa de todos los buques construidos en el 10520 proyecto:
- «Ártico".
- «Siberia».
- «Rusia».
- «la Unión Soviética".
- «Yamal".
- «50 Años de la Victoria".
Cabe señalar que la última rompehielos "Arktika" (un nuevo barco "50 Años de la Victoria") se puso en funcionamiento sólo en 2007, aunque su lanzamiento se llevó a cabo en 1993. La razón es simple - el nuevo liderazgo del país erauna constante falta de dinero.
Desde la década de 2000, una excursión al Ártico en el rompehielos fue puesto a disposición de cualquier persona interesada (tener dinero).Debido a esta cantidad requerida para la terminación final al fin logró recoger y nave sin terminar fue introducido a la flota de la Federación Rusa.
Nueva
tiempoEn 1999, el "hombre viejo" ha trabajado durante 25 años, pasando a través de la ruta del norte más de tres mil embarcaciones en las bodegas de los que se ha transportado a más de un millón de toneladas de carga valiosa.Pero la forma en que el veterano no se ha completado, se espera un nuevo récord de la marca.De mayo a mayo, de 1999 a 2000, la nave pasó en el Océano Ártico 110 buques.De los 50 mil millas náuticas exactamente 32.000 nave pasó sin un solo fallo.Nada mal para un "dinosaurio" de 25 años de edad, que ha trabajado toda su vida en unas condiciones poco realistas difíciles!
Cómo ser utilizados en el momento en el rompehielos "Arktika"?El museo o atracción para los turistas ricos, con la que los marineros estaban en desacuerdo!Para ser justos hay que señalar que el primer barco del 10520 proyecto en 2008 todavía se convirtió en un museo, pero su identidad histórica ha sido completamente preservada.En esos tribunales el proyecto, que hasta hoy permanecen en las filas, se puede tomar un tour en el rompehielos para el Ártico.Impresiones de los turistas que han estado allí, es simplemente imposible de transmitir con palabras.El entusiasmo indescriptible!Operación
Extensión
rompehielos nuclear era una investigación de campo de pruebas reales.Los Marineros científicos han demostrado que la planta de energía puede enviarse un largo tiempo para trabajar más allá del período asignado para ello.A mediados de 2000, el principal tiempo de funcionamiento de todos los sistemas y el barco ya unos 146,000 hora era.Teniendo en cuenta todo esto, los científicos y los diseñadores decidieron que la vida útil del "Ártico" puede renovar fácilmente hasta 175 mil horas, y otros buques para operar el proyecto hasta que alcanzan el tiempo de funcionamiento de 150.000.Proyecto emblemático
permitido para los cientos de miles de experimentos en que se han elaborado un conjunto complejo de navegación y equipo de radar de la Unión Soviética y la Federación Rusa, los científicos nucleares reunieron datos muy valiosos sobre el funcionamiento de las centrales nucleares en condiciones extremadamente duras.El valor que un rompehielos nuclear "Arktika" (fotos se presentan en el artículo), es difícil de sobreestimar.
