On teatud ring inimesi, kes on sõltuvuses lennunduses.Aga mõned on lihtsalt huvitatud lennukid üldse.Isegi kui keegi huvitavam on lennuki kiirust.Aga enne kui otsustada, see väärtus, mida peab teadma, et selline kiirus on jagatud tõsi ja reisimine vahend.
Kui vaadelda eraldi, iga tüüpi kiirustel instrument (või ekraanil või IAS) on "lai nool kiirus."In the past, mida kasutavad piloodid, kui nad lendavad sallid.Nende abil ta määrab kiiruse põhjal, kui palju salli arendab lennu ajal õhuvoolu, mis voolas ümber avatud kabiinis.
Kahtlemata pole arvväärtus, näiteks mõõteseadme ei anna, ja kui vaja, see ei olnud.Palju olulisem peetakse määratluse võimu ja õhuvoolu, ma saan toetuda, kaotades ohtu sattuda tailspin.
See seade hiljem sai tuntuks lennuki lennukiiruse või kiiruse pea.Praegusel ajal on kindlaks tehtud torust saadud lennukile.Õhuvool mis siis saab, lükkab nool seade ise, näidates seega lennukiiruse.
Samuti tasub kaaluda, et kui kiirenenud, mille kõrgus on järk-järgult väheneb tihedus õhu ja lähedal ruumi, see näitaja on null.Seetõttu on oluline teada, et protsessi, säilitades ronida teatud instrumendi (pidev!) Kiirus teatud kõrgustel, õhusõiduki kiirus võib peaaegu kahekordistunud.
indikaator seade jääb samaks, sest kõrgusel molekulid on palju väiksem, mis tähendab, et on olemas hulk keelte langeb võrreldes, kui palju neid on veidi kõrgemal maapinnast.Selgub, et seal on kaks lennuki kiirust - ja reaalne vahend.
Erinevalt instrument, tõsi (seda nimetatakse "kiirendada kitsas nool") ei kasutata katsetamises ja peamiselt navigeerimiseks.See on tingitud asjaolust, et kui puudub tuule - pole probleemi, kuid kui see on olemas - kiirus õhusõiduki muutub mingil moel (vähendatakse või suurendatakse).
liikumiskiirust varem jagades vahemaa, mis toimus õhusõiduki korraga.Aga uute Doppler inertsiaalsed süsteemid ja GPS toega väärtuse määramisel erinevaid meetodeid, millest igaühel on oma unikaalsust.
Just enne õhkutõusu iga õhusõiduki on nullkiiruse.Aga lennuki kiirust stardi ajal igat tüüpi transport on oma.Ja see sõltub teatud tingimustest: õhkutõusu kaal, temperatuur, kõrgus lennuväljale üle merepinna ja mõned teised.
Suure tsiviilõhusõiduki on indeks vahemikus 200 kuni 250 km / h, keskmine 150 - 180, ja võitlus - 250 ja 300 km / h.Aga aasta-aastalt nende uut tüüpi õhusõidukite kiirust vähendada tingitud asjaolust, et pidevalt parandada disaini teatud elemente sõiduki (mootori võimsus, mehhaniseerimine tiib).
kiiruse rekord püstitati 2007. aastal.See väärtus on vastavalt viimastele andmetele 300 km / h.Maksimaalse kiiruse saab lennuki ulatub nüüd üle 850 km / h.Selles starti kiirus ei tohi olla väiksem kui 150 km / h.
reisilennuk lennata peaks saama kuni kiirus 300 km / h.Sellest järeldub, et näitaja keskmine kiirus õhutranspordi peaks olema umbes 200 km / h.
Täna on selline õhusõiduk, mille nimi - ülehelikiirusega.Selle Iseloomustab on, et sõiduki kiirus õhus ületab helikiiruse.
