"B-52" - pommitaja avaldas Ameerika Boeing Corporation 50s eelmise sajandi.See oli algselt välja töötatud kohaletoimetamise kaks termotuuma pommide kõikjale Nõukogude Liidus.Sel päeval jääb esmane õhusõiduki arsenal pikamaa lennunduse õhujõudude of America.
Ajalugu
B-52 Stratofortress - sõjaline vaimusünnitus üks suurimaid lennukitööstuse ettevõtteid maailmas - Ameerika Boeing Company.Vene keeles, tema täisnimi on tõlgitud kui "õhk loss".Selle arengu sai alguse 1950ndatel aastatel, mil ettevõte alustas tootmist teise põlvkonna sõjalennukid, nimelt pommitajad.Lennuk oli mõeldud asendama kaks vananenud mudelid: B-36 ja B-47.Autor esimene mudel oli ettevõtte Convair, teine - Boeing.
USA ametivõimud otsustanud asendada kolvi pommitajate ja teatas konkurentsi disain kontorid luua strateegiline reaktiivlennuk.Konkurss kuulutati välja pärast Teist maailmasõda 1946. aastal.Võistlus osales kolm ettevõtet - ühendatud juba nimega Douglas.Tuleb märkida, et kuigi ükski kõrgem sõjaline juhtkond ei uskunud võimalust raske reaktiivlennuk, kuid siiski ulatuvad rohkem kui 13 tuh. Km.Siiski on teadlased, disainerid ja ärimehed innukalt hakkas ümber lükata need eelarvamused.Nende ülesandeks oli luua mitte ainult pommitaja ja strateegiliste rakettide ja Outbound.
Kuidas probleemi, kõik teadsid, kuidas saada "B-52" (pommitaja).Kuidas oli see täiesti uus õhusõiduki oma aega, mida juhendas leiutajad?Ettevõte Convair, võttes aluseks kolvi B-36, uskus, et saavutada eesmärke paigaldamise teel reaktiivmootorid ja tiivad kujul nooled.Teine osaleja, Douglas, on loodud täiesti uus auto, mille funktsioon muutub turbomootoriga mootorid.Boeing otsustas nendega koostööd tegema, et määrata keskmise pommitaja B-47 ja parandada selle toimimist, et strateegilisel tasandil.
Ehitusfirma Boeing
Rühm, mis tegeles arendamise projekti raames tööpealkiri "Model 464", hõlmas kuut juhtivtöötajat, mis praktiliselt sama osa kallal B-47.Rühm alustas eelprojekti lennuki, "B-52".Bomber, mille omadused olid märksa kõrgemad kui need, mis olid lennukid, firma on loodud varem, nõudis uusi lähenemisviise ja lahendusi.Eelkõige oli selge, et vaja läbisõit lennu, samuti hinnanguline kaal 4,5 tonni relvi suurenda starti masina kaal kuni 150 tonni.See on kaks korda suurem eelmise põlvkonna lennukid.Lisaks kiirust, vastavalt sellele avaldusele peaks jõudma 960 km / h.
eesmärkide saavutamiseks ettevõtte hakkas kasutama turboreaktiiv J-57.Nende tõuge oli 3,4 tonni.Otsustati luua kaheksa sellist mootorid.Kombineeritud neli komplekti, need olid paigaldatud lennuki tiibade abil tohutu mastid, ilmunud tiivad.Samal ajal maksimaalse pikisuunalise stabiilsuse õhusõiduki keel valmistatud piisavalt suur.Kütuse, mille suurus oli piisav Mandritevahelistes lennu suurendada ruumi sees tiiva ala 371,6 m².m.
töötanud USA võimud ettevõtte "Boeing", "B-52".American pommitaja kiideti heaks 1947. aastal ja sai ettevõte riikliku korralduse lepingu allkirjastamist kaks prototüüpi.
Testid
esimene prototüüp, mis sai sõjaväe nimetus "XB-52", valmistati lõpus november 1951.Kuid auto on valmis esimene test, suutis ta kahju.Et mitte kahjustada äriühingu mainet, siis otsustasime mitte helistada tegelikke põhjuseid tagastamise õhusõiduki jaama.Vedrustus testid selgitasid vaja paigaldada täiendavaid seadmeid.Selle tulemusena on õigus saada esimene lend üle teise masina poolt määratud sõjaväe kui "YB-52".Ta viidi lõpule keskel märts 1952.
Aprilli keskel alustas lennu testid "B-52".Pommitaja oli varustatud nn rattasõit püügivahendite järgi, mis on üsna kummaline disain.Šassii on neljarattaline hammas (ka kere õhusõiduki varustatud eraldi nišš igaüks neist), olid varustatud hüdraulilise juhtimisega ja masin aeglustumine.Lisaks disainerid eemaldada sõltuvus ilmastikuoludest ajal masina õhkutõusu ja maandumise et rattad kere disain võimaldab teil määrata neile nurga kesktelje ning lennuki kere.Seega, info saamine tuule kiirus ja suund, piloodid, kasutades tabelis arvutused saaks korraldada ratta nii, et õhusõiduk liikus külgsuunas jooksu ajal riba.See on see tehniline funktsioon on köitnud avalikkuse ajal ametniku tulemuslikkuse kaks aastat hiljem.
Kui test on lõpetanud, masin ametlikult sai nime "B-52 Stratofortress", mis tähendas "õhu lossi".Kuid kogemus katselenduritel erilist vaimustust ei erinenud.Palju vaeva lennu ajal tarnitud kütusepaakides tiivad õõnsused - nad on pidevalt lekib.Mul on iskhitryatsya kõrvaldada leke lennu ajal.
Paljud küsimused tekitanud meeskonna lammutustööd süsteem: on see ohutu lennukist lahkuda poolt ragulka oli võimalik ainult kõrgus kolmsada meetrit.Laskur asus taga, tema salongi paigaldatud WC ja elektropechka.Lennu ajal nooli oli praktiliselt isoleeritud meeskonna ja hoida temaga ainult raadio.Seega, kui see on jäetud rahuldamata, võib ekspert polnud aimugi, mis juhtub lennukis.Kui see on viinud äpardus, "B-52".Pommitaja lendamise ajal võimalus oli allapoole õhuvool.Laskur, otsustas, et lennuk kukub, rõdult ja kuulipilduja oli sunnitud viskama paigaldus.Tema puudumine piloodid leitud juba kohapeal.
Serial muutmise
"B-52" pommitaja Stratofortress, tõusis püsti konveierile 1955. aastal.Esiteks ilmus sarja muudatusi - "B-52A" - sõlmitud strateegilise õhusõiduki juunis.Kasutatavate õhusõidukite meeskondade väljaõppe, samuti testimiseks õhusõidukite tankimise õhus.Veidi aja pärast välja "B-52B".Kokku ilmus viiskümmend õhusõiduki selle muutmist.Masinad selles seerias on täielikult valmis võitlema missioonide tava- ja tuumarelvade pardal.Selleks nad mehitatud rohkem arenenud mootor koos jõulisust 4,62 tuh. Tonni vaatluste ja navigatsioonisüsteemi.Et näidata võimu B-52 (bomber) läks ümber maailma non-stop lennu, marsruudil imiteerisid tulistas tuumalöögi.
Meeleavaldus Raid osaleb kuus lennukid, mis tõusis taevasse lennujaamast sõjaväebaas Castle (California) on tund päevas 16 jaanuar 1957.Reisi ajal kogupikkusega 39,2 tuhandeni. Km "B-52" strateegilise pommitaja pidid läbima korra tankimist (augustis) ning neli korda.Kuid mitte kõik õhusõiduki õnnestus teha oma viis.Mõne tunni jooksul, rakett tegi hädamaandumise Inglismaal.Äkiline mootoririkke tõttu tuli rike teise lennukiga, mis hädamaandumise Labrador.Ülejäänud kolm autot hiljem puudulikud kaks päeva maandus õhuväebaasi mitte kaugel Los Angeles.Halva ilma tõttu sihtkohta jõudsid nad pool tundi hiljem.
marsruudid sealhulgas lennu üle Newfoundlandi, Maroko, Saudi Araabia, Tseiloni, Malaisia (asub siin tingimisi sõjaline objekt), Filipiinid, Guami ja baasi Castle, võttis 45 tundi 19 minutit.Esitatud lennukompaniide toimus muutuv kõrgus 10,7-15,2 tuhat. Meetrid kiirusega 865 km / h.Lähenedes tavalise võidelda sihtkiirusest on suurendatud 965 km / h.Tankimine lennukid tehti lennu ajal üle Atlandi ookeani, Vahemere, Saudi Araabia ja Filipiinidel.Et suurendada mõju tankimine toimus nii päeval kui öösel ja iga ilmaga.Enne rakettide langetati kõrgus, kiirus antud juhul oli 400-480 km / h.
Väärib märkimist, et esimest ümbermaailmareisi lennu tegi lennuk "B-50" 1949. aastal ja võttis 94 tundi.
lennukitel kolmanda rea - "B-52C" - panna veelgi suuremat veojõudu mootorid - 5,4 tonni.Kõigil oli 35 autot 1956.Asendades pneumaatilised starterid pulbris ei viiel korral lühendada taime kõik mootorid - poole tunni kuus minutit.Lisaks on laienenud võimalused kasutada relvi.Teemal "B-52" (bomber, rakett) loodud uus strateegiline tiibrakette, koodnimega "Hound Dog" (hagijas koer).Kui lahkuvaid võidelda valvas, et vähendada pikkus õhkutõusu piloodid saab kasutada korduva turboreaktiiv raketid.Siis, lennu ajal raketi paagid kütusega täites.
kaotust
1960ndate alguses, on hakanud kasutama õhusõiduki ettenähtud eesmärgil."B-52" - pommitaja sverhalny rakett - eesmärk on pakkuda tuumarelvade tahes osa Nõukogude Liidu.Hakkasime esimesed ettevaatlikud luure lennud piiri ääres NSVL.On arusaadav, et õnnetus lennuk, mis on pakitud tuumalõhkepäid, võib kergesti korraldada teise Hiroshima.Vahepeal eriolukorra "B-52" juhul üllatav korrektsust.Õnnetused tuumarelvi koodnimetusega "Broken Arrow."Enamus neist Lennuõnnetuses jooksul toimunud USA, samuti taevas friendly riikides.
Niisiis, aastal 1958 oli esimene õnnetus seisundis Põhja-Carolina, kus piloot kogemata viskas pomm katust.Selle tulemusena šrapnellikuulide haavata kuus inimest.Aastal 1961 samas seisundis ta oli langenud õhusõiduki tabas pomm kukkus.Aasta hiljem, samas seisundis Goldsboro pommitaja kukkus kaks raketti nagu "Hound Dog".
esimese tragöödia väljaspool Ameerika Ühendriike toimus 1966. aastal, kui patrull allveelaev põrkas kokku "KC-135" taevas üle Hispaania.Üks rakett kukkus Vahemerel, kolm langes küla Palomares.Kuna vallandas detonaator terve linn oli nakatunud plutooniumi.Viimane kuulutati ametlikult välja õnnetuse toimumise rannikuvetes Gröönimaa 1968, kui põlev lennuk jäi lennuväli ja kukkus põhja lahe.Tulemuseks osutus nakatunud ala kuus ruutkilomeetrit.
viimase muutmise
1956 kuni 1983 loodud viie muudatusi.Seeria "B-52D" anti välja summa 101 lennukit.Selles sarjas, lühendatud keel ja parema nägemise süsteemi.Järgmised muudatused - E - vabastati alles sada lennukit.See tugevdas tiib.Lisaks disainerid on paigaldatud seadmed, mis võimaldab teil sõita madalatel kõrgustel.Tõhusam mootorid on paigaldatud F seeria, mis sisaldas 89 lennukit.Üks neist osutus traagiline saatus.Aastal 1961, treeningu ajal töötasid tingimisi rünnaku hävituslennuk seeria "B-52F".Võitleja piloot kogemata tulistas välja raketi ja tulistati pommitaja.Kõik kolm meeskonnaliiget hukkus.Pärast seda episoodi, õhusõiduki startis selliseid harjutusi.
suurim arv allveelaevad tuli järgmine seeria "B-52".Pommitajate modifitseerimine G vabaneb summas 193 tükki neli aastat alates 1958. aastast.Mootori veojõu tõsteti 6,34 tonni, lisati avaram tankid lennukipetrooli.Viimane seeria - H - toodeti kuni 1962 ainult 102 tuli välja lennuk.Veojõu mootorid oli juba 7,71 tonni.Kütusesäästlikkus suurenenud lennu kaugusel 2700. Km - 16,7 tuhat krooni. Km.See õhusõiduki seada maailma rekord arv lennutunde ilma tankimata: 20170. Km on ületada 22 tundi ja 9 minutit.Ja aastal 2006, selle muutmise rakett lendas 07:00 sünteetiliste kütuste.
From 1965-1984 lennukid seeria B / C / D / F "B-52" olid pensionärid USA armee.Mis lõpuks külma sõja, mis tulenes kokkuvarisemist Nõukogude Liit, eemaldati nad võidelda tollimaks.Seega, 1992. aastaks sõjaväkke jäänud 159 rakettide muudatused G ja H. kokkuleppeid relvastuse Venemaalt summaarset tulemusena väheneb nende pommitajad.Aastal 2008, siis H-seeria masinatega hakanud vähendama.Sel hetkel sõjaväes oli 68 rakett, mis on kasutusel kuni 2040. aastani.Võib olla, et need lennukid saavad Meistrite kasutamise kestusest.Pommitajate osales peaaegu iga USA sõjaliste kokkupõrgetega.
Omadused
"B-52" - jet strateegiline pommitaja, mis on varustatud kaheksa mootorid.Ta katsetas kuus meeskonnaliiget.Peamised tehnilised omadused võib nimetada tiivaulatus on 56,39 meetrit, mis on kere - 49.05 m, kõrgus - 12,4 m.Kui viimane muutmine saavutati stardimass on kuni 221,5 tonni.Tõmme iga mootor on 7,71 tonni.Kaugus kiirendus õhusõiduk on võrdne 2900. Meetrini.Maksimaalne kiirus, mis arendab pommitaja on 1013 km / h.See on raadiuse sõjategevus 7730 kilomeetrit.
pardal rakettide paigaldatud kuus raudadega 20-mm püstoli, mis asub saba lennukeid."Air Fortress" on mõeldud võitlemiseks koormus kuni 31,5 tonni pomme.Lisaks rakett on varustatud kõige kaasaegsema seadmed eduka läbiviimise elektroonilise sõja.Eelkõige kehtestab masinate müra ja häireid eksitav, aganad ja infrapuna vahendid mõrrad.
Varem sel aastal, USA ametnikud vabastati infot uutest muudatustest "B-52".Pommitaja, mis iseloomustab süsteemi reset punkti visata ainult välise pilduma kestad, nüüd varustatud "smart" süsteemi.Nagu tuleneb ametlik kinnitus, täppis-giidiga laskemoona nüüd paigutatud pomm lahe.Paigaldamine uus süsteem suurendada õhusõidukite mahtu vähemalt 50%.Lisaks kaob "smart" pomme välise vedrustus, mis vähendab kütusekulu 15% võrra, samuti aitab säilitada konfidentsiaalsust informatsiooni vaenlane, millist relva kannab pommitaja.
lepingu väärt 24600000 dollarit, Boeing sai alguse eelmisel aastal.Plaanis on, et uus süsteem on kasutusele võetud juba 2016.Ka plaanid sõjaväe mahutada "B-52" all drones.
Aviation "vanaisad"
American "B-52" - pommitaja, kes alates esimesest päevast olemasolu pidevalt võrreldi Nõukogude strateegilist õhusõiduki sama klassi Tu-95.Eksperdid sõjaväe lennunduse, lennukite nimeks "Vanaisa pikamaa lennunduses."Mõlemad autod on tehtud Air Force mõlema riigi jaoks üle 60 aasta, kus toimuvad regulaarselt kaasajastamist.Vene rivaali USA sõjaväe nimetatakse, sest see on banaalne, karu.Arutelu kelle auto on parem, ja mõned näitajad, jätkub tänaseni.Sõjalised eksperdid märgivad, et nii lennukid on evolutsiooniline tee lihtsatest strateegiline pommitaja rakett.Autod on sarnased ja mitmeid teisi funktsioone, näiteks nii lennuulatus ületab kümme tuhat kilomeetrit.Lisaks territooriumil vaenlane on saavutatud nii masinate mingil moel, isegi mitte sirgjooneliselt liikumist.Samal ajal, suure kiiruse arendamisel American "B-52".Bomber võrreldes TU-95 kiirenes 1000. Km / h, maksimaalne kiirus "rümp" jõuab 850 km / h.
Siiski on mitmed tunnused, mis on tunduvalt suurem kodumaise auto oma välismaal rivaalid.Need näitajad, eelkõige suurema tõhususe mootorid - vähemalt kaks korda.Ekspertide sõnul on lennuulatus 10-12 tuhat krooni. Km ameerika pommitaja "B-52" kulutab 160-170 tonni lennukikütust, samas kui Vene lennukite samal kaugusel võtab ainult 80 tonni.
Kodused eksperdid sõjanduse ja halvustavaid kommentaare mootorid.Nende sõnul Tu-95 eelis on, et kõik neli mootorid on varustatud vastupöörlevaid sõukruvid.Seega, nende usaldusväärsust annavad nad kodumaise rakettide paremust "B-52".
