auruveduri Stephenson ja Cherepanovs muutunud suureks läbimurdeks art.See oli esimene seade, mis hakkas kasutada veojõu rongide raudtee.Traditsiooniliselt esimene auruvedur ilmus tänu pingutustele inglise insener George Stephenson.
kavandas ta mitu vedurit 14 aastat - ajavahemik 1814-1828.Kõik nad on hakanud sõitma väike read seotud tööstusettevõtted.
auruveduri Stephenson ja Cherepanovs oli suuri puudujääke.Selle põhjal oli võimalik luua toimiv veduri.Ainult aastal 1825, Stephenson korraldas esimese veduri tehase Darlington, kus ta ehitas auruvedur "Lokomoshen", mis sai alguse Stoleon-Darlington raudtee.Suurepärane töö raudtee sai tõuke levinud raudteed ja vedurite taim.
mudel järgnevate auru vedurite sai "Rocket" - auruvedur ehitatud Stephenson 1829.Pärast viieaastast Vene Vyisky taime mehhaanik Miron Yefimovich Cherepanov ehitas esimese kodumaise "maa paat" või veduri täielikult kodumaise tooraine.Esimene veduri Stephenson ja Cherepanovs hakkas koguma populaarsust ja usaldusväärsust.
6 aastat hiljem, ehitus algas teine vedur.See oli suurem kui tema eelkäija tõttu suurenenud boiler, vastavalt võimsam.
kiiresti testida, kuidas katsetanud oma vedurite Cherepanov, see demonteeriti algatusel töövõtjad kardisõit hobune, ehitamine, ei olnud kasumlik.
peagi alustas tööd ehituse raudtee vahelisel liinil Peterburi ja Tsarskoje Selo.Esimene veduri Stephenson ja Cherepanovs võimalikuks jätkata tööd, et varustada Vene territooriumide raudteed.Töid teostab järelevalvet Gersner Franz, Austria insener.Ta oli hästi kursis seadme raudteede Saksamaal ja Belgias, ja uskus, et raja laius neis riikides ei võimalda vedurite luua kõige tõhusam disain.Nii otsustas ta laiemat rada ja modifitseerida, all tema kompositsioone, tellitud Inglismaal ja Belgias.
Gerstnerit tahtis tagada, et vedurite suutsid teha mõned sõiduautod, mis mahutab 300 reisijat.Autor 1837 auruvedur võiks sõita osa 23 autot.Reisijad võttis 12 autot, ülejäänud anti laadimiseks karja.
Kuna rongi regulaarselt shuttled vahel Kuzmin ja Pavlovsk külas.Sügisel 1837 pidulik avamine Tsarskoje Selo raudtee.Järgmisel perioodil rongid jooksis ainult pühade ajal.
seade vedurite tähendas 2 silindrit.Iga esimese vedurid, kõndis Tsarskoje Selo tee oli nime."Agile", "Bogatyr", "Elevant", "Boom", "Lõvi", "Eagle".Hiljem nimi asendati seeria numbrid ja tähestik.
teine raudtee ehitati aastatel Varssavi ja Austria piiri.Pikkus Käesoleva paragrahvi 308 km.Tee ehitati kasutades Stephenson hinnata.Sel raudtee kuni 1901 oli ainult välismaa vedurid.
järgmisel arenguastmel raudteetranspordi Venemaal oli ehitamiseks maanteel Moskva-Peterburi.See ilmus esimest ühine kõigile Venemaa raudteede, mis olid ehitatud hiljem, korrektsus: Raja tee laiuseks 5 jalga.Ettepanek selline struktuur on esitatud kas vene inseneride ja konsultantide Ameerikast.See valik on võimalik seletada strateegilistel kaalutlustel ohutuse või mugavuse laius ümmargune number.
Raudteede ehitus oli tõuget Venemaa edasise tööstusliku progressi.Esimene veduri Venemaal oli suurim saavutus, uus ajastu.
