Tupolev-124 kohta Neeva jõe oli üks esimesi juhtumeid edukas vettelartsatus reisilennukid.Meeskonna, laeva kannatab kokkuvarisemist hind tohutuid jõupingutusi maandunud lennuk kesklinnas Leningrad.Õnnetused vältida, keegi viga ei saanud.Asjaolud õnnetuse
21. august 1963 reisija reisilennuk Tu-124, "Aeroflot" on valmis tegema tavapärasel plaanilisel lennu Tallinn - Moskva.Lennuk oli määratud Eesti Grupp.Komandör laeva sel päeval oli kogenud piloot Victor Y. Mostovoi.Meeskond koosnes piloodi ja pardainsener Chechenov Tsarev.
lennuk startis lennujaamast Ülemiste varahommikul, 8.55, ja juhib Moskva Vnukovo lennujaam.Mõne minuti pärast lendu, piloodid leidis, et ninaratast ummistunud, ja ta jäi riigi poluubrannom.Tagasi Tallinna lennujaam ei olnud võimalik, sest see oli ümbritsetud tiheda udu.Et hädamaandumise sellistes tingimustes oli äärmiselt ohtlik.Meeskond oli tellitud lennata Leningradi ja proovida maale seal.
asjaolu, et hädamaandumise lennuk vigase telik on võimalik ainult ad hoc, küntud mustuse lane.See võimaldab teil vähendada ohtu, et sädemed lossimise ajal, ja seega vältida tulekahju või plahvatuse lennukiga.See bänd oli Leningradis.Pulkovo võtab viivitamata kõik vajalikud meetmed, et võtta erakorralised juhatuse.Lühiajaliselt kõik lennuvälja hädaabiteenustele pandi täielikult tähelepanelik.
üle Leningradi
lennuk lendas Leningradi umbes 11.00.Eksperdid Pulkovo palus lennuk lennata üle lennujaama maapinnale hinnata kahju.Visuaalne kontroll kinnitas, et ninaratast on poluubrannom seisukorras.
meeskonna kästi valmistuda hädamaandumise.Kuid enne, kui teha seda, oli vaja välja töötada üleliigse kütuse.Lennuk hakkas tegema ringid linna kohal kõrgusel 500 meetrit.
Vahepeal mehhaanik Tsarev tegi oma parima, et vabastada kinnijäänud telik.Selleks pidi ta lõigatud auk põrandas kabiini ja kasutavad ära kuus, käsitsi püüa seista normaalasendisse.Kõik jõupingutused olid asjata.
lennuk suutnud teha 8 ringi üle linna, kui 12.10 avastati, et kütuse maandumise Pulkovo ei piisa.Järsku vasak mootor seiskus.Tänu komplikatsioone meeskonna anti luba lennata otse üle kesklinna distantsi vähendamiseks lennujaama.
Kuid just sel hetkel, kui lennuk oli otse üle Smolnõi, ja õige mootor seisma.Vooderdisel hakkas kiiresti kaotada kõrgus ja hirmu all osutus kõigile, kes oli sel ajal kesklinnas Leningrad.Sellises hädaolukorras, ülemjuhataja nõu piloodi Checheneva endine mereväe lennunduse piloot otsustab maa otse Neva.
hädamaandumise
silla tellitud meeskonna suunata reisijaid, ja ta üksi, hakkas planeerida linna.
lennuk lendas Foundry silla kõrgusel 90 meetrit ja suutis läbida Bolsheokhtinsky vaid 40 meetri kaugusel vees, ime mitte puudutada oma suure talu.Ees oli silla valmimisel Aleksander Nevski.Kui laev lendas üle neid madalal tasemel lennu, töö tellingutel õudusega hüppas vette.
hinnaga tohutuid jõupingutusi õhusõiduki komandöri edukalt splash alla mõnikümmend meetrit edasi järgmisele toetab Soome raudteesild.On öeldud, et silla grayer need paar minutit.
Tupolev-124 kohta Neeva jõe edukalt lõpetatud, ja õhusõiduki jäi pinnale, kuid kuna vigastuste ajal maandumist kere veest hakkas voolama.See juhtus mööda sõitma ja ime vältida kokkupõrget lennuk vana buksirchik "tormilind" suutis tõmmata hukku laeva lähemale kaldal territooriumi tehase "Põhja press."Veel üks õnnelik juhus kaldal see koht oli puidust parved.Hävituslennuk kukkus parved ja moodustunud loomulik redel, mis kõik reisijad ja meeskonnaliikmed väljusid laevast ohutult.
Kokku õhusõiduki olid 44 reisijat, sealhulgas kaks last ja 7 meeskonnaliiget.Puudus paanika, aga kui rannas, inimesed tasapisi hakkas aru saama, et alles hiljuti olid tasakaalu surma.Meeskond saadetakse kohe ülekuulamisele KGB ja reisijate viidi Pulkovo, kus esimene lend tagasi Tallinna.
põhjustab õnnetuse
Tupolev-124 kohta Neva oli esimene kord, kui edukas vettelartsatus suur reisilennuk.Aga mis õnnetuse põhjustanud millest ligi kujunes kohutav katastroof?
Tu-124 oli sel ajal viimaseid vaimusünnitus Bank "Tupolev".See oli projekteeritud ja testitud võimalikult lühikese aja jooksul, ning seetõttu oli palju väikseid vigu.Üks neist oli saatuslik roll saatus Eesti poole.Selgus, et stardi ajal Tallinnas lennuk kukkus pall kruvi ees telik, seda siis leiti rajal.Ilma selle väikese, kuid olulise üksikasjad ees telik õhusõiduki ei saanud tavalises asendis, ja see kinni.Nagu eksperdid ütlevad, trepihall jätmise ohus ümbermineku masin.Sellises olukorras edukas vettelartsatus lennukis võib olla ainus võimalus päästa reisijad.
teine põhjus tragöödia oli peaaegu saanud viga toplivomera välja vale informatsiooni kütuse kogus pardal.See ühine viga kogum lennukid, et aeg oli kõigile hästi teada piloodid ja paljud neist paluti täita lennukiga natuke rohkem kütust kui peaks.Kuid päev ei ole.Lisaks hädamaandumise oli välja töötada maksimaalse kütuse kogus, jättes ainult natuke, et see lennujaama ja on vea näidu instrument osutus surmavaks.
saatus õhusõiduki
Pärast kõik lahkunud juhatuse pumbata vett tasapinnast kaasatud oli eriline laev.Aga ta ei saa hakkama kiiresti voolava vee ja varsti Tu-124 uppus.Järgmisel päeval all õhusõiduki pontoonid kuulutati ta tõsteti alt ja veetavate mööda Neeva jõe lääne Vasilevsky Island, kus sel ajal asus väeosa.Pärast kontrollimise õhusõiduki kanti maha tingitud vigastused.
Tema lõpus oli kurb.Salongi katkestas ja saadetakse Lennusimulaatorid in Kirsanovsky sõidavad kooli, mis asub Tambovi piirkonda.Ilus tugitoolid müüakse kõigile soovijatele hinnaga võrdne kulud pudeli viina.Ja jääb kere pikk roostetamist kaldal Skipper voolu, kuni nad on tükeldatud ja müüakse vanarauaks.
Destiny meeskonna
Esialgu KGB ja peadirektoraadi tsiviillennunduse kangelaslik tegu Mostovoy vaadelda pealiskaudsust, kuulutas ta noomitus ja vallandati eskadron.Kuna aga müra tõstatatud välisriigi ajakirjanduse, ametiasutuste muutunud tujusid õiglust halastust.Komandör isegi tahtnud sõlmida Order of the Red Star, kuid selleks oli kunagi allkirjastanud.In the end, Hruštšov otsustas mitte sõlmida, aga ka mitte karistada piloot.
kogu meeskonna varsti jälle lubatud sõita.Piloodile Chechenov mõne aja pärast sai temast ülem.Sild on ka jätkuvalt tööd, kuid juba Krasnodar eskadron.90ndate alguses tema ja ta pere emigreerus Iisraeli, kus ta oli sunnitud lahkuma lennud ja töö lihtne töötaja tehases.Ta suri vähki 1997. aastal.
õnnetuse tagajärgede
Kuigi maandumist Tu-124 kohta Neeva jõe oli edukas, pärast seda sündmust kõik lennukid olid rangelt keelatud lennata üle keskus Leningradi.See keeld on endiselt jõus.
Mostovoy Amazing kogemus tegi tugeva mulje piloodid üle kogu maailma.Hädamaandumisel vette on nüüd läbi töötanud simulaatorid paljudes maailma lennufirmad.See on võimaldanud American piloodid on edukalt panna oma hädaabi "Boeing" Hudson 1997. aastal.Kahjuks meie riigis sellist koolitust ei toimu.
august 1963 kaua meelde paljud Leningradi, mis toimus ainulaadne maandumist.Paljud inimesed on näinud oma silmaga hõbeda Tu-124 kohta Neeva jõe ja see show on kindlasti veel üks eredamaid mälestusi oma elu.
