Keraliide töötati ammu enne tulekuga esimene auto.Lihtsamalt öeldes, see hinge, mis pöörleb kõik lennukid.Selle puuduseks on piirangud loomulikult samuti mõned lühiajaline.See põhjustab tavaliselt madala kvaliteediga materjali.Kahjuks kehtib see ka kodumaise autotööstuse.Sageli kasti kuulutas 30 000-40 000 ressurss, kuid kuullaager hakkab koputama paar tuhat.
Lisaks ei saa süüdistada konkreetselt tootjalt, kuna tooteid sama firma erinevad oluliselt näitab tulemusi.Klassikalise sõltumatu esivedrustus kasutab kahte kuulliigendite külje kohta.Nad annavad vedrustuse ja püütakse tagada, et rattad ei keera.Tasub meenutada, et selline skeem on kohaldatav ainult sõltumatu vedrustus, sest kui kasutate saata pall asendada pintles.
Keraliide on kõige haavatavamad, "keha" esivedrustus, isegi amortisaatorid on pikk kasutusiga.Muide, seda kanda esimese oluliselt vähendada.Ja mitte ainult temaga, lisaks kannatavad kõik kummi, mida kasutatakse peatamist.Nii et hoidke silm peal oma tingimuse kohaselt.Kahjuks kuullaager ei zastuchit, siis ei saa diagnoosida lahti võtmata, et tegelikult häirida.
Aga ei panda maha lihtsalt sellepärast, et "hea knock on näidata end."See tähendab, et seda saab lennata kõige ebasobival hetkel.Noh, kui see juhtub suvel külas ja madalal kiirusel.Isegi nendel tingimustel, vigastused on paratamatu.Alumine kuullaager kannatab kõige sest see moodustab peaaegu kogu auto kaal.Kell kukkumise läbi augu oleks laadimata, ja kevadel "tõmmatud" vastupidises suunas.
See stsenaarium lõpuks põhjustab kulumist, sest mõju on alasi, mis jätkab, mitte iga tüüpi terasest.Kahjuks tänapäeva tootjad on hooletu just seda aspekti tootmise, mis toob kaasa enneaegse rike.Keraliide WHA on tavaliselt 300 rubla, asendusmaksumus kõik 1200, hoolimata asjaolust, et töö oleks täita ise.See vaeva, aega, võib-olla isegi kahju.Võttes arvesse kasutusiga, siis peavad nad muuta kaks korda hooaja jooksul, sõltuvalt töötingimustest.
tahan hajutada müüti, et kuullaagrid on kulunud ainult kodumaise autod.Asjaolu, et enamik selle koostisosadest valmistatud litsentsi alusel ja seega saab neid toodetakse Venemaal kui ka välismaal.Näiteks Prantsusmaal on taim, mis on varuosadega jaoks "klassikaline", lisaks on nad teinud veel 27 kaubamärke maailmas.Kvaliteet ei sõltu marki auto, mitte tootja, mitte riik, kus on taime ja metallist ehitus- ühe või teise vaba.Kasutamise enamik neist, kõige olulisem on see tegur.Aga igaühel on oma arvamuse.
