Kujutage ette, kuidas paljud on olemas maailma mootorsõidukite.Peaaegu 99% autopargist maailma on tulija - kolbmootoriga.See mootor on usaldusväärsed ja on pikka aega kasutatakse erinevat tüüpi sõidukeid.Aga tagasi loo.Pärast tööstusrevolutsiooni, mis oli põhjustatud tulekuga aurumasin, maailma kiirustasid rattad.Puudumine elavad liikumapanev jõud, mis on üsna palju vaeva, et see oli väga atraktiivne.Aga kui sa oluliselt lihtsustada tööpõhimõte pöörleva mootori kasutati veskit tegutsevad endiselt tuul.Just siis pole ime, miks.
Seega sündi rohkem kui tavaliselt andsime võimas kolbmootoriga kvalitatiivse hüppe.Meenuta põhimõte.Samal kinnises ruumis keskkonda ja väljatõrjumine.Süstimine kütuse ja õhu luua töökohti kolvi.Ta omakorda kinemaatiliselt võlliga ühendatud läbi keerukas süsteem, vänt mehhanism.Edasi algatusel (kolvi, muutuva ruumalaga) muundatakse pöördliikumise võlli.Kui te vaatate pöörleva mootori tööpõhimõte on mõnevõrra erinev.
pöörleva mootori nn, sest peamine töötava osaga - rootor, selle asemel, et kolb.Rootor in sellise mootoriga on esitatud kujul massiivne treugolnikoobraznogo element, mille sees on auk hammastega.Staator sisaldab väliskesta ja sisekülje tsüklid võlli paaritumist hambad on tunduvalt väiksema diameetriga.See on ühte liiki - pöörleva mootori.Tööpõhimõte seadme ja on mõnevõrra ebatavaline, et rootor pöörleb asümmeetriliselt keskpunkti suhtes mootori.Samal ajal ühe revolutsiooni toimuvad juba kolme tööpäeva jooksul tervikuna (seoses kolb).See lühikokkuvõte.Kui
üksikasjalikult, tööpõhimõte selline: õhuvõtuava, compression, sissepritse, vabastamist (pikendus).See tsükkel on rakendatud Sisepõlemismootoriga, kuid ainult töö on võrreldav 6-silindriline sisepõlemismootor kolvi tüübist.Aga miks siis põhimõtte pöörleva mootori ei ole teinud revolutsiooni?Vastus on lihtne - kõik ei ole nii nagu paistab.Seda tüüpi sisepõlemismootor kulub peaaegu kogu maailma marki, sealhulgas siseriiklike.Me teeme kõik, kuid see osutus praktikas juures ühikut.Rumor on see, et Felix Wankel alustas tööd mootoril 19 aastat.Aga see on ebatõenäoline, sest kuigi tehniline areng oli nõrk ja moodustamise spetsialist - luksus ja haruldus.
Kuid ajaloost on teada, et ta sai tööd on trükitud tehnilistele avaldamist.See töö oli lähtepunktiks Wankel maailma tehnoloogia.On teada, et ta hakkas aktiivselt töötada välja idee, ja nii oli nimi selline mootor - Wankel mootor.Lähme tagasi küsimuse juurde - miks rootormootorist ei levinud?Vastus võib leida häid ja halbu külgi kava mootor.
Eelised töö, mis on pöörleva mootori (tööpõhimõte eespool kirjeldatud) on järgmised punktid:
- suure võimsusega;
- kerguse struktuuri (võrreldes kolvi);
- no limit (surnud) piksleid;
- ei vaja täiendavaid elemente (vänt mehhanism).
puudused selline:
- suur koormus laagritele ja hambad;
- kiire ülekuumenemine;
- keerukusest pitsat üksikute kambrite.
Tundub, et pöörleva mootori tööpõhimõte on edukam kui kolbmootor.Veelgi kasu kui kahju, ja nad (kasu) on väga oluline.Aga arendajad ei suuda piisavalt saavutada stabiilset tööd tsüklit lendu näiteks.Siiski oli ka erandeid.Ajal, sõiduki Ro-80 pälvis tiitli "Auto 1987".Ja see on ikka tegelane.
Tänapäeval probleemide samas insenerid on üsna lahendatud.Esemed võivad olla valmistatud komposiit ja kõrgtugevate sulamid.Aga tootjad ei kiirusta palgata uuendusi.Võibolla tingitud asjaolust, et seda tüüpi motor on ainult rohkem energiat, omades samal ajal suur kulu.Vastandina kütuse hind ja loodusvarade ning saada suurt perspektiivi, mis ilmselt ei ole määratud saada mass.
