kaasaegne noorte ja isegi täiskasvanud kodanikud, siis on raske aru saada, mis põhjustas elevust, tundus siis fantastiline sõidavad masinatega.Silver langeb kiiresti Anatoomilised sinist taevast, põnevil kujutlusvõime noorte viiekümnendate alguses.Wide Tiivistymisjuova ei jätnud kahtlust, et mootori tüüp.Täna, ainult arvuti mänge nagu War Thunder, kus oma sooduspakkumiste osta reaktiivlennuk NSVL, annab aimu sellest arengustaadiumis kodumaiste lennunduses.Aga see kõik algas juba varem.
Mida tähendab "jet»
mõistlik tekib küsimus nimi tüüpi lennukit.Inglise keeles kõlab lühidalt: Jet.Vene määratlus vihjab olemasolu mingi reaktsiooni.On selge, et see ei ole umbes oksüdatsiooni kütus - see esineb tavalises bensiinimootoritele.Tööpõhimõte on sama jet nagu raketid.Reaktsioon füüsilise keha tugevust tühjenenud Gaasijuga väljendatakse andes vastupidises suunas kiirenduse.Kõik ülejäänud - see on juba nüansid, mis hõlmavad erinevaid tehnilisi parameetreid süsteemi, nagu aerodünaamilisi omadusi kava, tiiva profiili, mootori tüüp.On võimalikud variandid, mille inseneri ettevõtetele jõudnud protsessis, tihti leida sarnaste tehniliste lahenduste sõltumatult.
Eraldi uurimistöö õhusõiduki rakettide seda aspekti tõsiselt.Propellandis süütevõimendid paigaldatud lühendada joosta ja afterburner, töö tehti enne sõda.Lisaks üritatakse paigaldada kompressori mootor (ebaõnnestunult) või lennukil Coanda 1910 lubatud leiutaja Henri Coanda väita, et esmatähtis on Rumeenia.Kuid see disain oli algselt toimi, kinnitas esimese katse, mille käigus õhusõiduk põlenud.
Esimesed sammud
esimene reaktiivlennuk, mis suudab läbi viia õhus juba pikka aega, ilmus hiljem.Pioneerid alustasid sakslased, kuigi mõningaid edusamme teadlased on teinud teiste riikide - USA, Itaalia, Suurbritannia ja tagasi, samas tehniliselt Jaapan.Need proovid olid tegelikult purilennukid tavaline võitlejad ja pommitajad, mis olid paigaldatud mootori uut tüüpi, puudub propellerid, mis põhjustas üllatus ja umbusk.NSVL seda probleemi, insenerid on kaasatud ka, kuid mitte nii aktiivsed, rõhuasetusega tõestatud ja usaldusväärne kruvi tehnikat.Siiski jet lennuk mudel B-1, mis on varustatud turboreaktiivmootori kujundanud M. häll, on testitud vahetult enne sõda.Seade oli väga ebausaldusväärne, lämmastikhape kasutatakse oksüdeerijana, söövad kütusepaagid, oli ka muid küsimusi, kuid esimesed sammud on alati raske.
«Shturmfogel" Hitler
Kuna mentaliteet Füürer, lootis purustada "vaenlased Reich" (mida ta pidas riigi peaaegu kogu ülejäänud maailma), Saksamaal pärast alguses II maailmasõda muutis töö loomine erinevate "imeRelvad ", sealhulgas jet.Mitte kõik alad olid selle töö kaotanud.Edukaks projektide hulka "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - esimene reaktiivlennuk maailmas masstoodanguna.Seade oli varustatud kahe turboreaktiiv mootorid, radar oli vibu, tippkiirus lähedane heli (üle 900 km / h), ning see osutus üsna tõhus suure kõrguse B-17 ("Flying Fortress") liitlased.Fanatic usku Adolf Hitler erakorralisel võimalused uue tehnoloogia, aga paradoksaalselt mänginud halb rolli võidelda elulood Me-262.Mõeldud võitleja, ta lavastas "üle", ümber pommitaja, ja see muudatus ei ole näidanud end täielikult.
«Arado»
jet kohaldamise põhimõtet keskel 1944 ehitamise pommitaja "Arado-234" (taas sakslaste poolt).Tal õnnestus tõestada, tema erakordne võidelda võimeid ründepositsioonidel liitlased sadamas lossida Cherbourg.Kiirus 740 km / h ja kümne ülemmäära ei andnud võimaluse Vastuseis lüüa ning Ameerika ja Briti hävitajad lihtsalt ei jõua teda.Lisaks pommitamine (väga ebatäpne arusaadavatel põhjustel), "Arado" teeb aerofotosid.Teine kogemus kasutavad seda vahendit šokk võttis üle Liege.Saksa kaotusi ei kandnud, ja kui vahendeid natsi-Saksamaa oli suurem ja tööstus oleks võimalik vabastada "Ar-234" summas üle 36 juhtumeid, Hitleri-vastase koalitsiooni riigid poleks läinud halvasti.
«U-287»
Saksa arenguid kätesse sõbralike Teise maailmasõja ajal Won pärast natsismi purustamisel.Lääneriigid on juba lõppfaasis võitlevad alustanud ettevalmistusi tuleval vastasseis NSVL.Stalini juhtimisel on võtnud vastumeetmeid.Mõlemad pooled olid selged, et järgmise sõja, kui see toimub, võitleb joad.Nõukogude Liidu tol ajal ei olnud veel tuumaenergia võimalikku mõju, oli töö alles luua tootmistehnoloogia tuumapomm.Aga ameeriklased olid kaetud väga huvitav "Junkers-287", mis oli ainulaadne lennuomadused (võidelda koormus 4000 kg, vahemikus 1500 km, lagi 5000 meetrit, kiirus 860 km / h).Neli mootori negatiivne pühkima (prototüüp tulevikus "nähtamatu) lubatud kasutada õhusõidukite tuuma vedaja.
esimese sõjajärgse
Jets ei mänginud otsustavat rolli Teise maailmasõja ajal, nii et suurema osa Nõukogude tootmisruumide keskendub parandada disaini ja tootmise suurendamist tavalise kruvi võitlejad, rünnak lennukid ja pommitajad.Küsimus paljulubav keskmise aatomi tasu oli raske, ja otsustati kiiresti, kopeerida American Boeing B-29 (Tu-4), kuid peamine eesmärk oli vastuseisu võimalike agressiooni.Selleks, esmalt vaja võitleja - pikk, vilgas ja muidugi kiirus.On kuidas arendada uusi suunas õhusõiduk, saab otsustada, mida kirja disainer Jakovlev Kesk komitee (sügis 1945), kes leidis teatud mõistmist.Lihtne uuring pildistatud Saksa tehnoloogia partei juhtkond pidas ebapiisavaks meetmega.Riik olid vajalikud kaasaegse Nõukogude joad, mis ei ole madalam ja kõrgem maailma tasandil.Paraadi, 1946 aastapäeva auks oktoobri (Tushino) neil oli näidata inimestele ja väliskülalistele.
aeg Yaqui ja Mig
Show oli midagi, kuid ei tööta: kokku ilm oli udu.Demonstratsioon uute lennukite viidi maipüha.Esimene Nõukogude reaktiivlennuk teinud mitmeid 15 eksemplari on välja töötatud Mikojan ja Gurevich (MiG-9) ja Jakovlev (Yak-15).Mõlemad proovid olid erinevad kere samme skeemi, kus saba alt joad pesti, toodetud pihustid.Loomulikult kaitsta seda ülekuumenemise neid erilisi nahapiirkondadele kaetud kihiga tulekindlast metallist.Mõlemad õhusõidukite erinevad kaalu, sealhulgas mootorid ja kohtades, kuid üldjoontes vastab riigi Nõukogude Aircraft kooli hiljaks neljakümnendates.Nende peamine eesmärk oli liikuda uue elektrijaama tüübist, kuid lisaks täidab muid olulisi ülesandeid: koolitus lennu personali ja tehnoloogiliste küsimustega.Need joad, hoolimata suurtes kogustes oma toodangut (sadu ühikut), peeti ajutiseks ja tuleb asendada võimalikult kiiresti, kohe pärast ilmumist rohkem arenenud kujunduse.Ja varsti, hetkel on saabunud.
Viieteistkümnes
Õhusõiduk on saanud legend.See oli ehitatud enneolematu rahuajal seeria, nii võidelda ja paaris koolis versiooni.Projekteerimise MiG-15 kasutatakse paljude revolutsiooniliste tehniliste lahenduste esimene katse luua usaldusväärne süsteem päästeteenistuse piloot (ragulka), tema varustatud võimsa suurtükid relvastus.Kiirus jet lennuk, väike, kuid väga tõhus, võimaldas tal võita armaadasid raskete strateegiliste pommitajate taevas Korea, kus sõda lahvatas vahetult pärast kerkinud uus interceptor.MiG sai võrreldav Ameerika Ühendriikide "Sabre", mis on ehitatud sarnase skeemi.Ajal võitlevad seadmed langesid vaenlase kätte.Nõukogude õhusõiduki kaaperdasid Põhja-Korea piloot, kiusata suur käteispalkkion.Polsterdatud "American" õnnestus tõmmata veest välja ja transporditakse Nõukogude Liidus.Vastastikuse "kogemuste vahetamist" õppida kõige edukamaks disaini lahendusi.
reisilennuk
pöörete suuline - selle peamine eelis, ja see ei kehti ainult pommitajate ja võitlejad.Juba hilja neljakümnendates rahvusvahelise lennufirmade läks laev "Comet", ehitati Suurbritannias.See oli loodud spetsiaalselt inimeste veoks, see oli mugav ja kiire, kuid kahjuks ei ole usaldusväärsed: kaks aastat, seitse õnnetusi juhtunud.Aga edusammud kiire reisiliikluse juba võimatu peatada.Keskel viiekümnendate Nõukogude Liidus oli legendaarne Tu-104 versioon muundamise Tu-16.Vaatamata paljudele lennu juhtunud õnnetused uute lennunduse seadmed, reaktiivlennuk üha õppinud lennufirmad.Tasapisi moodustavad pikaajalised välimus vooderdise ja ideed, kuidas see peaks olema.Propellerid (sõukruvide) kasutavad disainerid üha haruldasemaks.
põlvkonnad võitlejad: esimene, teine ...
Nagu peaaegu iga tehnikat, jet püüdurhävitajatel on jaotatud põlvkonda.Kokku on nüüd viis, ja nad ei ole ainult aasta vabastamise mustrid ja disaini iseärasusi.Kui kontseptsiooni esimene proovide puhul tuli osutuvad baasi saavutusi klassikalise aerodünaamika (teisisõnu, teatud tüüpi mootor oli peamine erinevus nende vahel), teise põlvkonna võttis üle olulisi tunnuseid (pühib tiib, on hoopis teine vorm kere jne). Viiekümnendate,leiti, et õhu lahing kunagi kulunud maneuverable iseloomu, kuid aeg on näidanud ekslikkust seda seisukohta.
... ja alates kolmandast viienda
«Koer prügila" kuuekümnendate vahel "Skyhawk", "Viirastusi" ja Mig taevas üle Vietnam ja Lähis-Idas on märgitud käigus edasiarendamine, märgistus saabumist teise põlvkonna jet püüdurhävitajatel.Muutuva geomeetriaga tiib, võime mitme üle helikiirus ja raketid koos võimsaid funktsioone avioonika saada kolmas põlvkond.Praegu õhujõudude baasi pargis kõige tehnoloogiliselt arenenud riikides on neljanda põlvkonna masinad, mis on muutunud veelgi tootearendus.Hoolduse saanud keerukamaid projekte, ühendades kiire, manööverdusvõime, halva nähtavuse ja elektroonilise sõja.See põlvkond viienda.
bypass mootorid
Väliselt täna Jets esimese proove ei otsita kõige iganenud.Vaata paljud neist on üsna kaasaegne ja kirjeldused (näiteks lakke ja kiirus) ei ole praegusest väga erinev, vähemalt esmapilgul.Kuid lähemal tutvust parameetritele neid masinaid, on selge, et viimase kümne aasta jooksul teha kvalitatiivne läbimurre kaks peamist suunda.Esiteks on mõiste Muutuva tõmbevektori, luues võimaluse terav ja ootamatu manöövri.Teiseks, lahingulennukid on nüüd võimalik viibida palju kauem õhus ja reisida pikki vahemaid.See asjaolu on tingitud madal kütusekulu, mis on ökonoomne.Ta saavutas kasutades, panna see tehnilises mõttes, dual-circuit (low-pass).Eksperdid teavad, et see põletamise tehnoloogia annab täielikuma põlemise.
Muud kaasaegsed reaktiivlennukid
on mitmeid.Kaasaegne tsiviil- lennukite mootoreid funktsioon madal müratase, kõrge mugavuse ja kõrge stabiilsus lennu.Tavaliselt nad Widebody (sh mnogopalubnye).Proovid sõjalennukite on varustatud (aktiivne ja passiivne), et saavutada madal radar allkirja ja elektroonilise sõja.Mõnes mõttes nõuded kaitse- ja kaubandusliku mustrid lõikuvad täna.Majandus vajab kõigi õhusõidukite tüübid, kuigi erinevatel põhjustel: ühel juhul, et suurendada kasumlikkust, teine - laiendada võidelda raadiuses.Ja täna on meil teha müra võimalikult madalal nii tsiviil- kui sõjalisi.
