pärast Teist maailmasõda ja Vietnami sai selgeks, et ilma õhu toetust võita sõjaline vastasseis on väga raske.Viimastel aastatel iseloomustas kiire areng rünnak ja hävituslennuk, ning selle tööstusharu meelitab rohkem teadusuuringuid.
Üks kõige läbipaistvamad tulemused ühinemise riigikaitse teaduse ja tehnoloogia on muutunud võitleja "Typhoon".Vastavalt juhtiv välis- ja siseturisti eksperdid lennunduse valdkonnas on üks kõige kõrgema kvaliteediga isendite Lääne relvi.Mis on selle plaadiga ja kuidas see iseloomustab, me kirjeldame käesolevas artiklis.
märkas kohe, et tema kauge esivanem, "Typhoon" - fighter II maailmasõda, on ka väga hea manööverdusvõimega ja väga elava esituse.
põhitõed
Keskmes, see kahemootorilises neljanda põlvkonna hävitaja.See pakub delta wing ja on üles ehitatud "part".Tuleb märkida, et modifikatsioon "Typhoon", mis ilmus Viimaste aastate põlvkonna 4+ ja 4 ++.Üldiselt arengut nagu paljutõotav õhusõiduki käivitati 1979. aastal.
toota autosid neli varianti.Eraldi versioonid olemas Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia ja Hispaania.Eriti huvitav on asjaolu, et andmed vabastamist õhusõidukite ei ole ühes kohas: see seotud mitme lennukitööstuse konsortsium.
õigusjärgluse
Olgem nimekirja need, mis tekitavad kõige olulisem osa kere ja mootori:
-
Alenia Aeronautica.Kas tagaküljel juhul flaperons ja vasakul tiivad.
-
BAE Systems.See kattub esimene tootja toodang osad tagumised õhusõiduki tegeleb tootmise tulevikku kere (sh canards), voolundiga, laterna.Samuti vastutab tailplane.
-
EADS Deutschland.Kas keskosa, ja on tootnud keskosas keha.
-
EADS CASA.Ettevõte toodab liistud ja parempoolsed.
põhilisi iseärasusi
Üldiselt võitleja "Typhoon" loodi suuresti kasutades kõige kaasaegsemaid saavutusi elektroonika ja lennukeid.Disainerid on teinud palju selleks, et tagada maksimaalne jõudlus manöövreid, isegi kui rünnaku alla piiril nurgad.
disain lennukid skeemi puhul kasutatakse delta wing pühkima 53 kraadi.Liistud ja klapid - kaheosaline, canards läbi Pöörd-, keel ja rooli - stabilisaator.See kava on lihtsalt sama ja päris järsk tõus juhitavuse õhusõidukite ja langus takistus õhu ülehelikiirusel.
Samolet- "nähtamatu»
et vähendada nähtavust auto radar, esiserva ees saba valmistatud materjalist, mis neelab raadiolained.Kuigi ametlikult võitleja "Typhoon" ei kuulu kategooriasse masinad, mis on tehtud tehnoloogia "stealth", selle tootmise laialdaselt tehnoloogiaid ja materjale, mida saab tõhusalt hajutada raadio emissiooni.Tegelikult on selline ülesanne oli panna enne esialgse disainerid: teha lennuk nii silmapaistmatu võimalikult ees kaasaegne radar avastamise.
Mida on tehtud selle saavutamiseks?Esiteks, õhuvõtuavad maksimeerida uppus eluaseme esiotsa mootorid maskeeritud eriseadmetega.Kõik kandev tasapinnaga tiiva esiservad ja saba stabilisaatorite ja kaetud esiserva materjale, mis neelavad radari kiirgust.Lisaks peatamise juhitavate rakettide ja keha lähedal, mis annab neile ka võimalus varjata vaenlase radari kiirgust.
Siin tuleb mainida, et praegu "Typhoon" - hävitaja-pommitaja, mitmeotstarbeline ning seega tagada, et see on täielik nähtamatus võimatu põhimõtteliselt (nii et see ei ole nii vajalik).
Basic arendajad
Peaaegu kõik uued osad ja sulamid, mis on saavutanud sellise kõrge indikaatorid on välja töötatud insenerid grupp EADS / DASA.Lisaks sama firma oli üks asutajatest ja hiljem paljud suurtootjad struktuurielemendid lennukeid.Nendeks on peaaegu kõik esiserva mõlemad tiivad, välimise ja sisemise pindade õhu sisselaskeavad, samuti liftide ja külgneva komponente.
peamised materjalid, mida kasutati ehitamiseks kasutatud materjalid
komplekt ja traditsioonilise õhusõiduki alumiiniumsulamid ei ole nii palju.Näiteks üle 40% kogumassist süsinikkiust kerest.Number sulamid liitiumi ja alumiiniumist kuni 20% puhast alumiiniumsulamist moodustab 18%.Väga tugevad materjalide põhjal titaani hõivatud 12%, samas kui osa moodustas 10% klaaskiud.Pind õhusõiduki ligi 70% süsinikkiust, 12% on materjalide põhjal klaaskiust.
Umbes 15% pindalast langeb metallist ja veel 3% on väga vastupidav plastikust ja muude ehitusmaterjalide.Muide, kõigi Euroopa lahingulennukid tehnoloogiliselt kõige just sama võitleja "Typhoon": 5% kõigist tehnilistest lahendustest ei ole veel avalikustatud, kui saladus arengut Euroopa kosmoseagentuuride.
Isegi algplaneeringust õhusõiduki konstruktsiooni lähteülesanded sätestatud tingimus, et tühja õhusõiduki kaal ei tohi ületada 9999 kg.Lisaks sellele ei suuda struktuurselt inkorporeeritud kavandada uusi magneesiumi sisaldava ja alumiiniumist.Tarindid on mitte vähem kui kuus tuhat tundi.Seega võitleja "Typhoon" oluliselt tõrjub American F-35, mis on see näitaja varieerub 2-4 tuhat tundi.
Omadused konstruktsioonielemendid
korpus on valmistatud poolmonokokk kava.Seal on üsna tõhus add-on armor salongi, mis kaitseb piloodi tule üksikute väike-.Canopy - tselnoformovanny, suhteliselt palju kasuks keha.See lahendus lubatud piloot, et tagada maksimaalne hea ülevaade.See on äärmiselt oluline tänapäeva õhu võidelda manöövrid.Sel juhul võitleja "Typhoon", mis on pilt paberil on üks parimaid sõidukeid ja NATO.
Nagu juba öeldud, siis kasutati ehituse kava odnokilevym sulestik, mis on üsna suur ala.Üsna märgatav massiivne tarbimist soojust.Kogu tiiva nahk on valmistatud väga vastupidavast süsinikkiust.Kuid on olemas üks erand.Me räägime konteinerid ja klapp, mis asuvad otstes tiivad.Need on valmistatud alumiiniumi ja liitium.
üldpinnaga horisontaalne stabilisaator on 2,40 m2.Oma tootmist on ka kerge polümeerid (enamasti).Lihtsamalt öeldes, võitleja "Typhoon" (foto näete seda materjali) on kõrgtehnoloogia lennukite tootmine, mis on lihtsalt võimatu ilma tugeva tööstusliku baasi.
Chassis
Maandumisteliku - kolmerattaline.Varustatud üks ratastega riiul.Funktsioon, mis kaks esimest kustub suunas korpusega, pea on eemaldatud ette.Teine ebatavaline omadus kunst NATO - šassii on täiesti optimeeritud maandumine väga karm, halvasti remonditud radadel.Aga seal on probleem.Esialgu arvati, et minimaalne pikkus SKP istutamiseks on viissada meetrit.Sellele näitajale võitleja "Eurofighter Typhoon" tuli samuti arenenud.
Aga muidugi esimese valdkonnas test näitas, et sellistes tingimustes on tugev ülekuumenemise pidurid, ja seega minimaalse võimaliku pikkuse tõsteti 750 meetrit.Samas äärmisel juhul piloot saab kasutada piduri langevari.
mootori arengu peamised spetsifikaadid elektrijaama
mootor hakkas arenema tagasi 1983.Töö algas kaugel eikuskilt: aluseks võetud mootor õhusõidukite "Tornado".Siiski on märke, et elektrijaama võeti eksperimentaalse autod Rolls-Royce XG.40.Mis iganes see oli, stendikatseid alustati alles 1988. aastal.
tulemus oli areng EJ200.See turbofan turboventilaatormootor, omadus, mis on tohutu afterburner.Turbiinide labad on valmistatud laialdane kasutamine monokristalli materjalid, kõiki kettaid on valmistatud meetodiga pulbriga sepistamine.Kontrollisüsteem on täielikult digitaalsed elektrijaam.Pealegi, mootor on sisseehitatud diagnostika süsteem.Peaaegu kõiki statsionaarseid osade mootori on valmistatud komposiitmaterjale.Põlemiskambrisse on kaitstud kulumise poolt keraamilised koosseisu.
See tähelepanu detailidele teeb võitleja "Eurofighter Typhoon" üks kõige kestev kaasaegse lahingulennukid.Seega, kui 2010. aasta on kogunud üle 250 mootorid, ressurss, mis on viidud kuni 10 tuhat tundi.
õhuvõtuava all asub kere, selle kontuurid muutumatu.Külgseinte on sirged, madalam - kaarjas.Vertikaalne seinale, see ehitus on jagatud kahte kanalit ja alaosa iga võib varieeruda, tagades parema õhuvoolu Äkkpidurdusel.
Engine Tehnilised
Pange tähele, et etapis projekteerimine õhusõiduki, Saksamaa, Suurbritannia, Hispaania ja Itaalia on sõlminud kokkuleppe, mille kohaselt riik lubanud teha koostööd, et arendada ja muuta jõuallikas eest Eurofighter Typhoon.Põhijooneks mootor ei ole isegi oma vastupidavuse ja kasutusiga ja moodulitena.See järsk lahust vähendatud kuluvat aega demonteerimist, kuni 45 minutit.
Mootor on järgmised omadused:
-
Link "kuiv" on 6120 kg.
-
reheat indeksi väärtus - 9097 kg.
-
normaalsetes lennu kütusekulu varieerub 0,745-0,813 kg / kg tunnis.
-
in afterburner, näitaja on juba palju - 1,65-1,72 kg / kg tunnis.
-
temperatuur turbiini heitgaasid ja võib ulatuda 1840 ° K.
-
keskmine vooluhulk on 76 kg / s.
-
peamine turbiini läbimõõt - 740 mm.
-
kogupikkus elektrijaam - 4 meetrit.
-
selle kaal on 989 kg.
-
Resource vana versiooni - 6000. Hours, kuid kaasaegse mootorid juba lennata 10000.
-
kontrollide vaheline ajavahemik mootori - 1000. H.
Seda iseloomustab "Typhoon" (võitleja).Power lennuk on, et see jõuaks maksimaalne kiirus kuni Mach 2, mis on 2500 kilomeetrit tunnis.
kütusevaru
Kütus on kere ja pitching poolel ja tiivad, on paigutatud tankid ülitugevast materjalid.On võimalik, et panna vaid kaks hardpoints säästa tank mahuga 1,500 liitrit ja 1000 liitrit võrra.Tuleb eriti rõhutada, et disainerid on sätestatud võimalus õhus tankimine, eriti teistsugune kui lihtsalt "Typhoon" (võitleja).Fighter mudeli, kasutades kõiki reserve kütust, võib lennata umbes neli tuhat kilomeetrit (tegelikult - mitte rohkem kui 3200).
lennujuhtimise
lennujuhtimise süsteem adaptiivne quadruplex.Pange tähele, et backup ole mehaaniline link.See on tingitud kompleksi elektroonilised süsteemid tagatud kõrgeim paindlikkust on äärmuslike kiiruste of flight, samuti kindlad käitumist õhusõiduki sellises olukorras.Süsteemi tulevikku suunatud ja piraat pulss-Doppler jaama ECR90 on osa peamine relvastus.
inertsiaalne navigatsioonisüsteem.Omab ring laser gyroscopes, piloot saab kasutada spetsiaalseid indikaator silmist ja riistvara, mis automaatselt ennustab prioriteet vahend rünnaku vaenlane.Lisaks sama süsteemi ülesanne on kindlaks määrata käänuline õppustel ja rünnata vaenlase jõududega.Muidugi, elektroonika saab anda soovitusi relvasüsteeme, et paremini ära kasutada Hävituslendur.
Defense Systems ja süsteem rünnakute
kõige kallim elektrooniliseks täitmiseks süsteem on DAS.See on pikk aeg, et luua arenenud instituudid Saksamaal ja Suurbritannias.Süsteemi protsesse ja tõlgendab andmeid lennuk saab laser ja radar seadmed.Ta vastutab vabastamist peibutisena ja segamise allikatest.Ta kontrollib ja passiivne kaitse lennukeid.Konteinerid paigutatud seadmete tiib.Laserkaugusmõõtja koos funktsiooni sihtnäidustustega asub samuti lõpuosas tiib.
tähele, et see võitleja Põhimõtteliselt ei ole sisemist relvi lahe.Nad asendatakse suspensorial väliseid komponente, mis oluliselt lihtsustada avastamiseks lennukite radar süsteemid vaenlane, kuid saab oluliselt laiendada hulk relvi kasutada.
spetsiaalselt selle mudeli jaoks võitleja on projekteeritud ja kasutatud kütusepaakide polukonformnye.
Kokku õhusõiduk on suspensorial kolmteist sõlme.Nad kipuvad panna kuni neli raketti "Skayflesh" (RAF) või "Asp" (Itaalia õhujõudude).Nad on paigutatud väike "masti" positsiooniga kere lennukeid.Samuti on lubatud paigaldada kaks väikest juhitavate rakettide ASRAAM või AIM-9.Nad riputatud sõlmede tiibade alla.
kogu õhusõiduki saab varustada kümme raketti "õhk-õhk", kuid sel juhul, stardi- masina kaal ei tohi ületada 18 tonni.Sest vedrustus veel kütusepaagid on kolm eraldi vedrustus koost.Pange tähele, et mitmeotstarbeline hävitaja "Typhoon" on lisaks varustatud automaatse gun kaliibriga 27 mm, mis tegeleb tootmise firma "Mauser".
Bomb koormus
Kui te plaanite teha streik kogumine kohapeal, seitse välise hardpoints mahutab kuni 6500 kg pomme, samuti vähemalt kuus raketti klassi "õhk-õhk".Radius sõjategevuse võib üle tuhande kilomeetri.Väikseim kõrgus võitlus selle võitleja peetakse märk 325 meetrit, maksimaalne - kilomeetril.Täie relvade võitleja-pommitaja "Typhoon" (foto temast seal seda materjali) saab sooritada võidelda missioonidel jooksul kolm ja pool tundi.
Distribution vahendite tootmise
kokku oli kavas toota 620 Seda liiki seadmeid.Kuna alguses oli neli riiki, kes soovivad osaleda programmis, õhusõiduki jagati neid vastavalt olemasolevate võimsuste.
Taimede UK kohustus koguda 232 "Typhoon", Saksamaal kogutud 180 ühikut, osa Itaalia sai 121 lennukit.Hispaanlased tõttu halvad töötingimused, kellele on usaldatud koguda ainult 87 võitlejat.Esimene lennukid hakkasid saabuma 2003. aastal.Suurbritannia sai ka esimene võitlejad selle mudeli samal ajal, mõned neist kohe läks moodustamine 17 Squadron.See lennukid hoolikalt kontrollitud.Irooniline, et EL ametlikult Air Force õhusõiduki sai ainult 1. juulist 2005.Esimene partii tehti 148 ühikut võitlejad, kõik nad on veel teenuseid.
juba 2002. aastal, Austria valitsus on väljendanud huvi omandada 18 tükki seadmete, investeerides tootmise lihtsalt 2550000000 dollarit.Kuid 2007. aasta juunis, sest lähenev kriis oli muudetud kokkulepe: vastavalt uutele tingimustele, austerlased tahtsin saada rohkem kui 15 õhusõidukit, ja "piiratud" konfiguratsiooni.Praeguseks sõlmitud sarnaste kokkulepete Araabia Ühendemiraadid ja klientide arvu.On teatatud, et Euroopa Liit peaks tegema taimed neile lihtsalt 707 võitlejat.
kokkuleppele alustada tootmist teise partii allkirjastati 14. detsember 2004.Esimene osa sellest õhusõiduki võttis õhku 2008. aastal.Ebatõenäoline.
