raske transpordilennukeid - kahesuguse kasutusega kaupade.Nad on vajalikud ja riigi majandusele, ning sõjavägi ja juhtub, et rakendamise humanitaaroperatsioonidele on võimatu ilma nendeta.Raske on täna ette kujutada kauge riigi abi kannatanu katastroofi (maavärin, üleujutus või vulkaanipurse), ilma tohutu sõidavad haigla laeva või õhusõiduki, mis on võimelised paari tunni pakkuda kümneid tonne toitu, seadmed ja ravimid.Ja päästjad ise ka vaja, et viia koos erivarustus.Nii laeva täna oli Il-76MD-90A, "noorem vend" "76" on olnud aega, et näha erinevatel mandritel.Aga ennekõike nende õhusõidukite mõeldud sõjaliseks otstarbeks.
prototüüp
See juhtus Nõukogude Liidus, enamik transpordilennukeid kujundas disainibüroo Antonov.Meeskond, mis on loodud palju väga edukas ja usaldusväärne õhusõiduk, mis on muutunud "workhorses" ja "Aeroflot" ja BBC, nende seas on Meistrite suurus ja võimsus.Aga lõpus kuuekümnendate muutuste tõttu maailmapoliitikas oli vajadus suur hulk transpordivektorisse tehnoloogia ja inimeste pikkade vahemaade taha.Peale selle oli vaja teha kiiresti.Keerake "Antonov" kanda on endiselt peamine koormuse rakendamise meredessantoperatsioonide, kuid Kaitseministeerium on seadnud eesmärgiks luua suurte jet.Juhendatud Project Design Bureau.Ilyushin.Nii alguses 70ndatel oli see kiire ja ilus hiiglane - IL-76.
«vanim laps" ja tema vennad
ebaõnnestunud masin nii, et selle alus on ehitatud erinevad modifikatsioonid (arv rohkem kui kaks tosinat) erinevatel eesmärkidel: tavapärastest transport lennuõppeks ruumi keskused.Meditsiinilise versioon "skalpell MT" mahutab tegutsevad tuba, intensiivravi ja muud intensiivravi osakonnas.A-50 - meie vastus "AWACS", ta on võimeline pikkadel lendudel piiri ääres, kus lennuk kulutab luure taktikalised ja strateegilised olukorda laiemalt piirialal.Ülisalajast A-60 - toetada laserkiirega relvi.On variant sõidavad tankerid.Loodud ja polaarsed ja tulekahju võimalusi.IL-76 on äratuntav, siis seda ei saa segi ajada muude õhusõidukite, ta ootas neid, kes on hädas, ja vaenlased meie riigis teavad, et kui nad ilmunud taeva "Candide" (nagu nad on liigitatud lennunduse asjatundjad NATO sõna tähendab "siiras"või "lihtne"), asja muutub tõsiseks.Selline sportlane tõesti erinevaid trikke midagi.
Kui muudatused puudutasid upgrade avioonika, võimsamat mootorit, kasutada täiendavaid seadmeid.Viimane ja sügavaim neist sai indeks Il-76MD-90A.Omadused selle õhusõiduki on kooskõlas viimaste nõuete tõhusust, müra, keskkonnareostus ja tööohutuse küsimustes ning ilmselt on raske eristada prototüüp, püütud kontseptuaalselt nii edukas, et ilmselt see õhusõiduk on pikk taevalik saatust.
esimene rullitakse test õhusõiduki lennuväli uut modifikatsiooni toimus 2011. aastal.Esialgu nime vastab numbrile "toode" ja kõlas nagu "IL-476".Il-76MD-90A ilmus mõnevõrra hiljem, 2012. aasta septembris, kui sõjalise helehall uuritava proovi startis rajale tehase lennuväli lähedal Ulyanovsk.
peamine väline erinevused
Aircraft muutmine IL-76MD alguses postsovetliku aastat ehitati Taškent õhusõiduki istutada.Chkalov, kuid majanduse arengut takistavaid kitsaskohti Usbeki insener, juhtis vene kliendid otsivad tootmisvõimalusi riigis.Neid leiti Uljanovski tehase "AVIASTAR".
Muutused disain, kuigi väline sarnasus eelmise mudeliga on olnud üsna tõsine.Spetsialist kohe eristada Il-76MD-90A uue pikliku tiib.Šassii ka läbinud muutmist, nad on ette nähtud 60 tonni kandevõime, pluss õhusõiduki kaal, mida toidab, lisaks on nad mõeldud olema tõsine ohutusvaru.Nõuded on kõrged, kuna üks tehnilisi eritingimusi oli luua võimalusi ära kasutada transpordi mitte ainult betoon, kuid ka katteta radadel.
kere, sealhulgas piloot ja navigaator klaasitud kajutid, jäi praktiliselt ilma välise muutusi.Teine asi - seadmed, peidetud naha alla.
Mootorid
peamiselt lennunduse efektiivsuse seadmed sõltub mootori.Il-76MD-90A on varustatud nelja turbo-PS-90A-76 (kelle auks ja saanud selle täiendava indeksid pealkirjas), luues tõukejõu 14,5 tuhandeni. Kg.Turbo see võib ulatuda ja 16 tonni, kuid sel juhul kütusekulu suureneb märgatavalt õhkutõusu ajal.Lennureziimis, kiirus on 3300 kg ja on piisavalt, ja maandudes aeglustumine saab luua vastassuunalise kiirenduse väärtus 3,600 kg.Petrooleumi tarbimine vähenes võrreldes eelmise mudeliga 12% ja on teatud mõttes 0,59 kg / kg * h.Uue elektrijaama suutis tuua põhiparameetrid kooskõlas rahvusvaheliste keskkonnaalaste ja majanduslike standardite Il-76MD-90A.Omadused õhusõiduki sobituda standardid ICAO.
Üle sadu tuhandeid liitreid lennukipetrool mahutada kütusepaagid.
seadmed pagasiruumis
kohaletoimetamise kiirus ükskõik mille jaoks, sõjaline või tsiviilriideid, ei sõltu ainult sellest, kui kiiresti lennuk lendab, vaid ka võimet peale- ja mahalaadimisel pärast maandumist.Veoseruum IL-90A 76MD- varustatud kaks vintsi ja tõukejõu kuni 3 tonni, millega on võimalik alustada iseliikuvad seadmed.Iga kirje kaaluga kuni kümme tonni tõstetud neli tõstukid.AC nõlvanurk annab suurema hulga kaupade, kuni kolmkümmend tonni.Kui masin on toimetatud roomik-tüüpi kere, selle tõrgeteta muidugi kaasa podtrapniki.Samuti on võimalik paigaldada neli rulli monorail lugusid, mida kasutatakse lossimisel või laadimisel laevadele või aviapoddonov ja konteinerid.
pagasiruumis
langevarjuga maandumine läbi ramp ja Il-76MD-90A saa - Sõltuvalt seadme võimalusi - on ühe või kahekorruseliste paigutuse.Samas võime hüpata samal ajal kahel tasandil ei ole tavaliselt kasutatakse, sest kõrge riskiga ülemäärase lähenemist langevarjurid ja lasti.Ühe teki võimalust hõlmab see kukkumine personali summas kuni 145 inimest (Marines täielikult käik - 126), kahe teki - kuni 225. Air haigla võib pardale võtta 114 haavata.
transportida inimesi salon komplekt poolel ja keskmistel istmetel.
Kui muutmine sõidab auto tulekahju lastiruumi paigutatud veepaagid või spetsiaalse tulekustutusvahendeid.
kokpit
tööruumi meeskonna edukalt küps eelmiste mudelitega, isegi täpsem ergonoomika Il-76MD-90A.Fotod näidata kabiini vedelkristallkuvarite (neist kaheksa), mis asendas näiturseade - "Ärkamine".Pult koos joystick hoovad on vysointellektualnuyu funktsionaalne täitmine.Traditsiooniline edukas aknad pakkudes suurepärast nähtavust piloodid ja navigaator, päevasel ajal toime täiendab "läbipaistev kokpit", mis lihtsustab juhtimist piiratud nähtavusega tingimustes või puudub täielikult selle.Kõik need funktsioonid on toetatud lennu-navigatsiooni kompleks "Kupol-III-76m."
«Dome»
kaasaegse navigatsiooniseadmed eeldanud paljud funktsioonid, mida varem täitis navigaatorite ja piloodid.Lennu planeerimine, joonestamist, arvutamist kütusekulu ja muid toiminguid lennuki Il-76MD-90A automaatselt.Aga see pole veel kõik.Complex "Dome" parandab andmed asukoha kohta õhusõiduki kontrolli lähenemist (kui lennujaamas on seadmed, mis vastab teise kategooriasse ICAO) ja isegi hindab ilmastikutingimused, meeskonna annab soovitusi optimeerimise protsessi katsetamine.Süsteem hoiatab lendavad kokkupõrge ja tihe õhujaotusseadmeid hoiatab võimaliku kokkupõrke oht.Hindamatu abi "Dome" lossimise ajal, eriti kui puudub visuaalne kontroll.
Tehnilisi
Il-76MD-90A, mis mõjutab pildi suurus võrreldes auto või muu lennuk startinud üllatavalt lühikese riba.Piisab vaid 1,7 km.Coast maandumise ajal on võimalik vähendada 960 m tingitud mootorite vastupidises režiimis.Speed lennu jõuavad 800 km / h.Non-stop valik sõltub kaalust lasti.Kaal 50 tonni kaubalaev suudab kohta 5 th. Kilomeetrit ja 20 tonni - 8,5 tuh. Km.
nüüd umbes suurus, mis on IL-76MD-90A.Tehnilisi vastavad mõõtmed: läbimõõt kere osa Lähis-laev raam on umbes 5 meetrit, pikkus õhusõiduki - 46,6 m, tiivaulatus lennukid - 50 m, kõrgus (šassii) - umbes 15 meetrit.
muljetavaldav šassii ja kere, mis suudab toetada kuni 210 tonni (mis on, kui palju võib kaaluda Il-76MD-90A).Fotod on võetud maa stardi ajal, võimaldab hinnata nende üldist disaini ja armu, kellega nad sobituvad nišš, küljel kere lõtvumist.Viis sammast: vibu ja neli tuuma.Üks neist - muljetavaldav suurus-pneumaatilise rattad paiknevad in-line, neli telge.Šassii üldiselt kordab lahendusi Il-76, välja arvatud, et suurenenud koormusega seotud suurenenud kaalu ja kütusekulu ning võimet tegutseda koos probleemi lennuväljade vaja tugevdada kõiki elemente.
väljavaated
Heavy lennunduse tehnoloogia ja tänu oma kõrge hind ja erilisuse tõttu selle kohaldamisest, reeglina ei ole toodetud suurtes kogustes.Kuid laevastiku, Vene õhujõudude pärinud Nõukogude Liidu areneb järk-järgult selle tööiga.Tavaline kasutusiga seda tüüpi õhusõiduk on kolm aastakümmet, nii juhtkonna asjaomaste asutuste aega mõelda, kui palju on vaja Il-76MD-90A.Omadusi see vedaja täielikult nõuetele, ja Kaitseministeerium ja eriolukordade ministeeriumi ja "Aeroflot", isegi kui võtta arvesse väljavaateid.Serial tootmine algas aastal 2012, mis on ehitatud kolmes eksemplaris.Kui teil on vaja hinnata, kui palju originaal 38 õhusõidukit ajal käivitada seeria on kasvanud kuni viiskümmend siis jõudis sada tükki erinevaid modifikatsioone (2020).Ka riigikaitse rajamiseks on väljendanud huvi eriline pärl õhus luuret põhjal Il-76MD-90A.
