2015. aastal Kaasani helikopter taime planeeritud algust seeriatootmises Mi-38.Fotod uus masin ja selle elusuuruses maketti esitas 1989. aasta rahvusvahelise lennundus näitus Le Bourget.Projekteerimine hakkas kaks aastat varem, kuid ainult Üheksakümnendate aastate algul hakkas ettevõte kokkupanemisel esimene prototüüp.Mainitud probleemi siiski ei ole lõppenud.Ta võttis üle kümne aasta eest seda masinat enne ootuses väljavaade mingi praktilise teostuse.Asjaolu, et Mi-38 on kavandatud muutus au ja armastatud lenduritele paljudes riikides (eriti Venemaa), veteran Mi-8.Ülesanne vastutab, kuid on lootust, et algaja ei reeda.
asendada Mi-8 - raske ülesanne
Mi-8 oli üks suur pöörleva tiivaga õhusõiduk ajaloos maailma lennunduses.Tema esimene prototüüp, isegi ühe-, startis aastas Gagarin lendu.Me töötasime projekti kohta kaua ja hoolikalt.Helikopter osutus peaaegu sobib ideaalselt nõuetele autod veoste reisijate klassi.Seda saab kasutada paljudel erinevatel eesmärkidel, nii tsiviil- kui sõjalisi.Sisseehitatud kaksteist tuhat ühikut Mi-8, mitukümmend muudatusi.Taotlus valik on lai, talust õhu rünnak alal.Operaator algas enam kui viiekümnes riigis erinevates kliimavööndites maailma - Arktikast ekvaatori ning seejärel Antarktika.Riikide hulgas, mis on ostetud kopter - Ameerika Ühendriigid, Kanada, Lõuna-Korea, Soome.
Mi-8 toodetud ja ostetud täna.Masin on väga usaldusväärne, tagasihoidlik ja lihtne hooldada.Manage on lihtne ja meeldiv.Et ületada see meistriteos - ambitsioonikas ülesanne.Mi-38 peaks olema veelgi parem, ja palju muud.Kütusesäästlikkus ei ole nii oluline, kuuekümnendate alguses, on saamas üks suurimaid lennunduse parameetrid.See võrreldakse Mi-8 eeldatavalt kasvab kaks korda ja kolm korda parem.
Väline võrdlus Mi-8 ja Mi-38
Esmapilgul on palju sarnasusi üldpõhimõtteid, millele ehitati Mi-8 ja Mi-38.Foto auto näitab mõningaid järjepidevus, mis väljendub paigutus peamiste komponentide ja koostude.Kere on valmistatud poolmonokokk kava, sileda põranda ja ümarate aerodünaamilise lakke.Non-sissetõmmatav telik, tripodal, viis tera pearootori.Kabiini alaosas läbipaistmatu erinevalt lamp Mi-8.Kujul vibu märkis ülaosas seda on tavaline projekteerimine voolundid turbiini sisselaske.Neli labaga sabarootorilt.Bulk kütusepaagid asub Mi-8 külgedel allosas kere, peidetud Mi-38.Tehnilisi aga võrreldes kaks masinat on väga erinevad.
Tehnilised näitajad
Esiteks, suurenenud praktiline valik.Täie kütus, mis võrdub 3796 liitrit, Mi-38 võib lennata 800 km (alates Mi-8, sõltuvalt versiooni, see arv ulatub 425-590 km).Sai kogukam lastiruumi tema mõõtmed on 8630 mm (pikkus) 2400 mm (laius) ja 1850 mm (kõrgus).Kandevõime on jõudnud 6 tonni.See kasvas ja kiirus: hetkel Mi-8, see oli keskmiselt 225 km / h, 65 km / h madalam Mi-38.Tehnilised andmed uue masina ja heas mõttes võrreldavad ülemmäära 2012. aastal seadis maailma rekord, ulatudes 8600 m, kuid järgmisel aastal sai selgeks, et veteran helikopter Mi-8MSB, kui see on varustatud uut tüüpi mootori TV3-117VMA-SBM1V, see on ka midagi, mis on võimeline.Ta tõusis uue rekordilised 9150 meetrit.Tõus jäi siiski "katkematu et": 6 minuti skoor kolme tuhande meetri saab ainult Mi-38.Tunnused see masin, mistõttu lubab pikka ja edukat karjääri Aeroflot ja Air Force ja välismaal.
tehnoloogilised uuendused materjalide
Gone on päevad, mil õhusõiduk üle maailma tehtud ainult duralumiiniumist.Mi-38 on tehtud ulatuslik kasutamine plasti ja komposiitmaterjalide.Terad nii propellerid on mitmekihiline struktuur, mis koosneb mähis, tagades nende kõrge elastsuse ja peaaegu piiramatu kasutamise aeg (vähemalt ajal töö masin).Polümeermaterjal kasutatakse ka valmistamisel varrukad ja sabatiiviku (seatud nn elastomeerlaagrid), kusjuures määrimine need sõlmed ei nõuta.Valmistamiseks mitte võimsus elemendid kere (kapuuts, kabiini, armatuurlaua, välispind kaldtee fairing ja lähituled) kasutatakse kolmekihilise sandwich paneelid.Kombineeritud vooder koosneb metallist välimise ja sisemise polümeer rakukihist.
jõuseade
Ideaalis jaoks vajaliku võimsuse efektiivse toimimise masin on 5000 liitrit.p.See arendab kaks mootorit.On kaks võimalust lõpetada elektrijaama ja Mi-38.2 turboshaft mootori "Pratt & Whitney Kenada" arendada vajalikke jõupingutusi, pakkudes nõutavad majanduslikud näitajad.Juhtida nende tööd võimendussüsteem kolmekordsed koondamine.See kava oli tingitud kõrge ekspordipotentsiaaliga uue masina.1990. aastal arvati, et see on spetsiaalselt loodud ühisettevõte "Euromilile", mille osanikeks on istutada.Miil, Kazan Helikopterid, firma "Eurocopter" ja MTÜ.V.Ya.Klimova.Hope siiski ei realiseerunud, Euroopa mure 13 aastat on lahkunud juhatuse ühisettevõte, jätkates tööd nendega vastastikku kasulikud mõisted.Tõenäoliselt tootemudelile varustatakse mootorid Klimovskaya TV7-117V, mis ei ole hullem välismaiste partnerite, kuigi mõned on vähem võimu (2 x 2350 = 4700 hj), kuid see on võimalik edukalt tõsta Mi-38.Helikopter, mille omadused kannatavad seda veidi, jääb sõltumatu import.
Devices
kaasaegse avioonika IBKO-38 on projekteeritud ja valmistatud "Transas Aviation", siis rakendatakse tehnoloogia "läbipaistev kokpit".See tähendab, et seadmete kaudu meeskonnale võib olla ümmargune graafikuid, visuaalselt hinnata olukorda ümber lennukite ja all.Töökohad on varustatud viie juhtide vedelkristallpaneelide arvutisüsteemi annab digitaalse juhtimisrežiim, mootor ja kõik pardal seadmed.Autopiloot ka tegutseb põhjal BEVM.Navigation on varustatud Doppler spidomeeter.In vööri on radari lisaks nende ruumiline paigutus masina hindab ja ilmastikutingimustest.Olemas on ka eraldi kaamera, mis võimaldab asendi kontrollimiseks väline koormus.Mass ja tsentreerimine omadusi hinnatakse automaatselt.
Security
õnnestub rahvusvaheline sertifitseerimissüsteem tahes õhusõiduki tootja peab tagama selle rakendamise teatud tingimused rahvusvahelise organisatsiooni ICAO.Kokku siiani on toodetud neli prototüübid.Viimati Mi-38 (OP-4) erineb eelmisest olemasolu toitesüsteemi talub tugevat mõju maapinnale.Nii kõrge tuleohutus.Veermik, kustutades alates kokkupõrge maapinnaga suurtel kiirustel väheneb, on ka meetme elujõulisuse tugevdamiseks meeskonna ja reisijate korral erakorraline olukord, kuid nad on struktuurilt ette juba arengus eelmise juhtudel (OP-2 ja OP-3) ja Mi-38.
2014 oli lõpptähtaeg kõik testid ja lõpetamist eelprojekti töö.Pärast käivitamist seeriatootmises disain paranemist, ei ole kahtlust, jätkub, sealhulgas seoses parandada lennuohutust.
käitlemine võimalusi
alguses arengu mudeliga spetsialistid CB neid.Miil aru, et nii kaua, kui nad on loonud mitmeotstarbeline masin tuleb kohandada, et lahendada võimalikult laia valikut rakendusi.Selleks, teil on vaja kaaluda võimalust üsna lihtne ehitus profiili muudatuste alusel põhiskeem.Kõigepealt pead sõiduauto (selles teostuses mahutab 32 inimest).On vajadustele relvajõudude ja ärge unustage, Kaitseministeerium - kliendi mugav ja usaldusväärne.Rahvamajandus on ka vaja asendada Mi-8, seega lasti muutmine on samuti vajalik.MOE mugav helikopter kiirabiga.Ja siis - aeg näitab.
Kõikidel juhtudel, masin on vaja lihtne, mugav ja usaldusväärne laadimis- ja taglase.Kõik need omadused Mi-38 helikopter.Fotod lasti salongi ettevaatust asukohta mõjutab kõiki alasid mõeldud selleks.Cargo ramp laius 1800 mm, see on varustatud tõstemehhanismiga puldiga hüdraulika.Avamine pool lasti uksed paigaldatud vints on universaalne suur (300 kg) kandevõime ja liikumine salongis soodustas eemaldatav rull lugusid.
varsti!
oodata, et alustada korrapärast tegevust Mi-38, ilmselt jäänud kauaks.Esimene seeriamudel on juba pandud varude Kaasani helikopter taim, mida tuleb järgida ka teised.Mõne aasta pärast, ja iseloomulik siluett masin on tuttav kõigile.Will Mi-38 on sama palju kui 8.?Kas nad on sama hästi tuntud üle kogu maailma?Aeg näitab.
