üle kahesaja aasta on möödunud sellest hetkest, kui inimkond leiutas esimese auru vedurite.Kuid seni raudtee maa transport, reisijate ja raskete koormate väega elektri ja diiselkütuse, on üsna tavaline.
On öeldud, et kõik need aastad, insenerid-leiutajad tegelevad aktiivselt arendada alternatiivseid võimalusi liikuda.Tulemuseks nende töö sai Magnetlevitatsiooniseadmed rongi.
lugu
Idee luua Magnetlevitatsiooniseadmed rong on aktiivselt arenenud kahekümnenda sajandi alguses.Kuid selleks, et rakendada projekti ajal erinevatel põhjustel ei õnnestunud.Tehes sellise rongi alustati alles 1969. See oli siis territooriumi Saksamaa Liitvabariigi hakanud panna magnet lugu, mis kulub uue auto, mis hiljem nimetati: Magnethõljukrong-rong.See käivitati aastal 1971. Vastavalt magnet rajal toimus esimene Magnethõljukrong rong, mis sai nimeks "Transrapid-02."
Huvitav fakt on see, et Saksa insenerid valmis asendussõiduk põhjal need andmed, mis lahkus teadlane Hermann Kemper 1934 sai patendi kinnitades magnitoplana leiutis.
«Transrapid-02" vaevalt nimetada väga kiire.Võiks liikunud maksimaalne kiirus 90 km tunnis.Madal oli ka tema võime - vaid neli.
1979 loodud rohkem arenenud mudel Magnethõljukrong.Rong, mida nimetatakse "Transrapid-05" võiks viia kuuekümne kaheksanda reisijat.Ta on liikunud mööda joont, mis asub linna Hamburg, mille pikkus on 908 meetrit.Maksimaalne kiirus, mis arenenud see rong oli võrdne seitsekümmend viis kilomeetrit tunnis.
Samal 1979 Jaapan, ilmus teise mudeli Magnethõljukrong.Seda nimetati "ML-500".Jaapani Magnetlevitatsiooniseadmed rongi arenenud kiirusega kuni 517 kilomeetrit tunnis.
konkurentsivõime
kiirus, mis võib areneda Magnetlevitatsiooniseadmed rong, saab võrrelda lennuki kiirust.Sellega seoses kõnealuse transpordiliigi võib muutuda tõsiseks konkurendiks lennuliinidele, mis tegutsevad kaugusel tuhandeid kilomeetreid.Universal kohaldamise Magnethõljukrong takistanud asjaolu, et liikuda traditsioonilise raudteetranspordi katted nad ei saa.Magnetlevitatsiooniseadmed rongi on vaja ehitada spetsiaalseid teid.See nõuab suuri investeeringuid kapitali.Samuti usutakse, et loodi Maglev magnetvälja võib olla negatiivne mõju inimkehale, mis avaldab negatiivset mõju tervisele juht ja piirkondade elanikega, mis on kaugel tee.
põhimõte Magnetlevitatsiooniseadmed rong on eriline transport.Sõidu ajal nagu Magnethõljukrong hõljub üle rajad ilma seda puutumata.See on põhjus, et sõiduk on kontrollitud võimu kunstlikult loodud magnetväli.Sõites Magnethõljukrong ei hõõrdumist.Aeglustavaid jõud samal ajal on lohistada.
Kuidas see toimib?Sellest, mida põhiomadused on magnetid, igaüks meist teab õppetunde füüsika kuuendas klassis.Kui kaks magnetit on koondatud põhjapooluse, nad tõrjutakse.See tekitab nn Magnetlevitatsiooniseadmed.Kui mis ühendab erinevaid poolused magnet meelitas üksteist.See küllaltki lihtne põhimõte on aluseks rongi, Magnethõljukrong, mis sõna otseses mõttes libiseb läbi õhu suhtes veidi kaugusel rööpad.
on juba välja töötanud kaks tehnoloogiaid, mis on ajendatud Magnetlevitatsiooniseadmed või peatamine.Kolmas eksperimentaalse ja eksisteerib ainult paberil.
elektromagnetiline vedrustus
Seda tehnoloogiat nimetatakse EMS.See põhineb tugevust elektromagnetvälja muutusi ajas.Ta on Levitaatio (tõuseb õhku) Magnethõljukrong.Sest rongiga liikumist sellisel juhul nõuab T-rööpad on valmistatud dirigent (tavaliselt metallist).See süsteem operatsioon on sarnane tavaraudteevõrgustiku.Kuid selle asemel, et rongi rattapaar paigaldatud toetada ja suunata magnetid.Need on paigutatud paralleelselt ferromagnetilistele Staatorid, mis asub serva T-kujuline võrke.
Peamiseks puuduseks on vajadus tehnoloogiat EMS distantsnupud vahel staatori ja magnetid.Ja seda vaatamata asjaolule, et see sõltub paljudest teguritest, sealhulgas tujukas milline on elektromagnetilise interaktsiooni.Selleks, et vältida äkilist rong peatus erilist paigaldatud aku seal.Nad suudavad laadida lineaarne generaatorid, sisseehitatud toetus magnetid, ja seega piisavalt pikk, et toetada protsessi hõljuks.
pidurdamine rongid loodud tehnoloogia baasil EMS, sünkroonne lineaarne mootor annab madal kiirendus.Ta esindab toetust magnetid ja sõidutee üle, mis hõljub Magnethõljukrong.Speed ja pista kompositsiooni saab reguleerida muutes sagedust ja intensiivsust genereeritud vahelduvvool.Suhe aeglustades piisavalt suuna muutmiseks magnetvälja lained.
elektrodünaamiline peatamise
Seal on tehnoloogia, kus liikumine toimub Magnethõljukrong koostöö kahe väljad.Üks rida on loodud veebi, ja teine - pardal koosseisu.Seda tehnoloogiat nimetatakse EDS.Oma baasi on üles ehitatud Jaapani Magnetlevitatsiooniseadmed rongi JR-Maglev.
See süsteem on mõned erinevused EMS, mis kasutatakse tavaliste magnetid, rullid, mis elektrivoolu kasutatakse ainult siis võimu ei rakendata.
EDS tehnoloogia hõlmab pideva elektrivarustuse.See juhtub isegi siis, kui toide on välja lülitatud.Rullid sellise süsteemi on paigaldatud Krüogeensest jahutus, et säästa märkimisväärse hulga elektrit.
eelised ja puudused tehnoloogia EDS
positiivne külg kallal elektrodünaamilise vedrustus on selle stabiilsust.Isegi väike võib suureneda või väheneda vahemaa magnetid ja web reguleerib tõukejõudse ja atraktiivsus.See võimaldab süsteemi ei muudeta.Selle tehnoloogia puhul puudub vajadus paigaldada elektroonikat kontrolli.Me ei pea ja seadised vaheline kaugus laba ja magnetid.
EDS tehnoloogia on mõned puudused.Seega piisavalt jõudu laotada koostis, see võib olla ainult suurtel kiirustel.Sellepärast Magnethõljukrong varustatud rattad.Nad annavad oma liikumise kiirusega kuni saja kilomeetrini tunnis.Teine kahjuks seda tehnikat on hõõrdejõud toimuvad taga ja ees tõrjuv magnetid madalal kiirusel.
Kuna tugev magnetväli lõigus on ette nähtud reisijate, peate installima erilist kaitset.Vastasel juhul isik, kellel on südamestimulaator reisimine on keelatud.Kaitset on vaja magnetandmekandjal (krediitkaardid ja HDD).
Arenenud tehnoloogia
kolmanda süsteemi, mis nüüd on olemas ainult paberil, on kasutada püsimagnetid EDS versiooni, mis ei vaja aktiveerida voolukatkestus.Alles hiljuti arvati, et see on võimatu.Teadlased usuvad, et püsimagnetid puudub jõud, mis võib põhjustada Levitaatio rongi.Siiski on selle probleemi vältida.Et lahendada magnetid paigutada "HALBACH massiivi."Selline paigutus tulemuseks magnetväljas mingil massiivi ning selle kohale.See aitab säilitada Levitaatio koosseisu isegi kiirusega umbes viie kilomeetri tunnis.
praktilise rakendamise projekti ei ole veel saanud.See on tingitud kõrgest hinnast massiivid moodustatud püsimagnetid.
Eelised Magnethõljukrong
kõige atraktiivsem aspekt Magnetlevitatsiooniseadmed rong on väljavaade jõuda suure kiirusega, mis hakkab konkureerima tulevikus Magnethõljukrong isegi joad.Seda tüüpi transport on üsna ökonoomne nii energiatarbimist.Väikesed kulud ja oma tööd.See on võimalik, sest puuduvad hõõrdumise.Meeldib ja madal müratase Magnethõljukrong, millel on positiivne mõju keskkonnale.
Puudused
negatiivsed Magnethõljukrong on liiga suur summa vajalik luua neile.Suured kulud ja hooldus teele.Lisaks jaoks peetakse transpordiliik nõuab keerukas süsteem, teed ja suurt täpsust seadmete kontrolli vahemaa tera ja magnetid.
projekti elluviimiseks Berliinis
Saksa kapitali 1980. aastal avati esimest tüüpi Magnethõljukrong süsteemi nimetatakse M-Bahn.Pikkus kangas oli 1,6 km.Magnetlevitatsiooniseadmed rongi shuttled vahel kolm metroojaama nädalavahetustel.Kohtumine reisijate oli tasuta.Pärast langes Berliini müür, linna elanikkond kahekordistunud.Kulus loomine transpordivõrkude võime pakkuda reisijatevedu.See on põhjus, miks 1991. aastal, magnet lehel lammutati ja selle asemele on alanud ehitus metroo.
Birmingham
See Saksa linna aeglaseid Magnethõljukrong kokku 1984-1995.Airport ja raudteejaama.Pikkus magnetiline tee on vaid 600 meetrit.
Road töötas kümme aastat ja suleti tõttu mitmeid kaebusi reisijate olemasolevate ebamugavuste pärast.Seejärel Magnethõljukrong monorail transport asendada selles kohas.
Shanghai
esimene magnetilise maantee Berliinis ehitas Saksa firma Transrapid.Asjaolu, et projekti ei takistanud arendajad.Õpingud ja saanud, et Hiina valitsus, kes on otsustanud rajada riigi track-Magnethõljukrong.Shanghai ja lennujaamas "Pudong" seotud kiire (kuni 450 km / h) tee.
tee pikkus 30 km avati 2002. tulevikuplaane - selle laiendamist 175 kilomeetrit.
Jaapan
selles riigis 2005. aastal oli näitus Expo 2005..Sest selle avamist võeti kasutusele magnetvälja tee pikkus 9 km.On line on üheksa jaamades.Maglev teenib ala, mis piirneb näituse saal.
peetakse Magnethõljukrong transpordi tuleviku.Juba 2025. aastal on kavas avada uus ülikiire rada riigis nagu Jaapanis.Magnetlevitatsiooniseadmed rong viib reisijad Tokyo üks keskseid valdkondi saarel.Selle kiirus on 500 km / h.Juba projekti on vaja umbes neljakümne viie miljardi dollari.
Venemaa
loomine planeeritud kiirrong ja raudteed.Aastaks 2030, Venemaa Magnethõljukrong sidudes Moskva ja Vladivostok.See, kuidas ületada reisijate 9300 km 20 tundi.Speed Magnetlevitatsiooniseadmed rong jõuab viissada kilomeetrit tunnis.
