See masin oli palju vaenlasi alguses sõjajärgse aastat.Antonov An-2 tundus vananenud isegi siis, kõrgel lennuameti oli oma idee, milline peaks välja nägema kaasaegne tehnoloogia.Biplaan koos "nüri" nina ja traksid tundus jäänuk sõjaeelse mineviku, ta meenutas vineeri U-2, ja kohe "ummikus" solvav hüüdnimi "Maisi tähkä" (nagu teased väike koolitus lennuk provoevavshy kõik rasked neli aastat ees).Kes teadis, et see inetu lennuk Elab kauem oma kriitikud, ja pikka aega ...
Antonovskaya idee
Oleg Antonov tegeleb õhutranspordi arengu.See teema oli tulnud teda põhimõttel tõrjutust.Attack õhusõidukite, pommitajad ja hävitajad sõja ajal olid mures disainerid, kes oli rikkalikult kogemusi luua sõjavarustust, olid sihtasutuse tsiviillennunduse litsentsi PS-84 (tuntud ka kui Li-2, dokumentatsiooni ja tootmise seadmed on ostetud Ameerika Ühendriigid kolmekümnendates).Antonov, noor mees (30 bit), tegeleb maandumine purilennukid erineva võimsusega.Aasta enne sõda, tegi ta ettepaneku prototüübi An-2.Tehnilisi ei tekita huvi juhtimise ja aeglaseid biplaan ilmus malovmestitelnym.Oleg Antonov tagastada disain maandumine käsitöö, kuid tema idee ei unusta.
rakendamine
1945. aastal Nõukogude valitsuse tunnustatud progressiivsuse agroobrabotki läbi aerosredstvami.Tolmlemine ja töötlemine kemikaale õhusõiduki oli levinud Ameerika Ühendriikides, ja kõik arenenud tehnoloogia sõjajärgne kaos pidid kiiresti, riigi toidukriisi oli tunda.Lisaks väike lennuk võimeline läbi kümmekond reisijat või kauba tonni või kaks oli vajalik ja posti, ning peaaegu kõik majandussektorites, eriti selleks, et teenida äärealadel.Põhinõuded uus masin on sõnastatud lähteülesanne: tuleb startida valmistunud saite, et oleks võimalik tegutseda laia klimaatilised vahemik.Selle teenus ei nõua erilist tehnoloogiat.Ja muidugi, seal peab olema usaldusväärne ja lihtne töö.Kõik need nõuded on üsna kooskõlas AN-2, esimene koopia, mis startis Novosibirsk välja katse 1947. aastal.Idee seitse aastat tagasi on rakendatud.
Made in USSR
Viie aasta lennuki tehti suhteliselt väike (vähemalt NSVL) numbrid, vaid paarsada tükki.Pärast surma "isa rahvaste" Hruštšov, kes juhtis partei ja riik on käivitanud toodangu suurenemine selle masina.Antonov An-2 sobitub mõiste üldist kohaldamist kemikaalide ja põllumajanduse arengut, mille ambitsioonika eesmärgi "järele jõuda ja mööduda" peamised ülemaailmsed rivaali NSVL - Ameerika Ühendriigid.Tootmise baasi algselt Kiievi Aviation Plant № 437. Põllumajandus-teatavad muudatused indeks "M" ehitati linna Dolgoprudnõi.Üllatuseks Antonov, reisijad on muutunud peaaegu peamine eesmärk An-2.Tehnilised omadused õhusõiduki ei oodanud mugavust lennu ja lasti "turbulents" põhjustatud madala "lagi", ei ole takistuseks.Salongis on kõige lihtsam viis, pane mööda külge üsna kitsas pingid.Selline populaarsus tema vaimusünnitus üldine disainer kommenteeris kibedalt, kutsudes teda "tina saab tiivad."Kuid pilt An-2 koos Aeroflotovskie "tiivad", suusad lähedal tšuktši yurts, taustal mägikarjamaid, või lihtsalt maaelu valdkonnas, sageli kohtusid Nõukogude ajakirjandus nende aastate.Pileti hind oli tagasihoidlik, mõnikord kolm rubla lendan naabruses linnaosa keskus, mugav ja pretensioonitu erinevad, kuid inimesed rääkisid "Annushka" väga soe.
Maid John ...
kuni 1963 An-2 oli ainus Nõukogude lennukid.Aastal 1958 dokumentatsiooni toodangu suhtes sotsialistlik rahvusvaheline koostöö andis NDP ja vabanemist Nõukogude tehased hakkas läbi saama.Poola firma PZL-Mielec panna "tiib" on peaaegu 12000 biplanes, mille ostjateks Nõukogude Liidu (rohkem kui 10 tuhat).Tingimused kohaletoomine "ajalooline kodumaa" on eelnevalt kokku lepitud, ja ülejäänud masinad kasutati sotsialistlikes riikides ja teistes maailma piirkondades, kus ta hinnata selle ainulaadse õhusõidukiga.
Masinad Antonov Design Bureau tunnistati Hiinas.Seal masstootmist litsentsi alusel An-24 (Y-sai indeks 7) ja An-2 (Y-5).Koguarv tehtud koopiad maailmas "Annushka" ületas kaheksateist tuhat, 2012 neist tehniliselt töökorras 2300 ühikut.Antonov An-2 vastavalt Guinness - ellujäänu-rekordi omanik, ta on toodetud rohkem kui kuus aastakümmet.
tüüri "Annushka»
Kõik piloodid kogemus piloteerimise biplaan (muide, väga suur), märkis oma unikaalse "kõikumine".Enamik suhteline pindala kandepinnad enam peaaegu üldse selle ebameeldiva nähtuse kui "svalivaemost."Mis vastutuule 50 km / h AN-2 võib peaaegu "hõljuma kohapeal", varjutavad pidepunkt maa.See toob kaasa arvatud võime kavandada režiimis on välja lülitatud või rikkis mootori.Lihtne, kuid väga hästi kavandatud pidurid, sarnanevad kasutatud veoautod, vähendada päevinäinud pärast maandumist ning nõuded raja on väga tinglikud.Salongis-2 erilist mugavust on erinevad, kuid siiski mugav, kaks pilooti ei ole tihedalt piisavalt ruumi.Klaasimine on varustatud väljaulatuvate et parandada nähtavust.
Valikud
kere ei eemaldata, mis muidugi koos aerodünaamilise seisukohast on halb, vaid täiuslik osas usaldusväärsuse.Pumbata pneumaatiliste võimalik jätmata salongi, seal on sisseehitatud kompressor.Lisaks tavapärasele rattad on paigaldatud regulaarset kinnitamist suusad tööks talvel või polaarne tingimused või spetsiaalse ujukite meenutav paadid, süstad, mille kaudu lennuk muutub vesilennukite.
Dressed üksus iseseisvalt, ilma tankimist kütuse pump osutatakse, suutma pumbata kütus barrelit otse tanke.
taotlemine An-2
Selline struktuuri- ja operatiivne lihtsus tegi selle õhusõiduki hädavajalikud paljudel juhtudel.Seda kasutati lendav laboratoorium, õhu kiirabi, tuletõrjeauto püsikiiruse.Tohutu populaarsuse oli An-2 lendava klubi, paljud sportlased-džemprid tegi oma esimese hüppe, astus avatud ukse biplaan.Meteoroloogiliste luure versioon on loodud täiendav salongi vaadata horisontaalne saba.Vajadusel see lennuk saab muuta ülikerged rünnaku õhusõiduki, riputades ta Nursi ja pomme.See on loomulikult väikese kiirusega, kuid tagab täpsuse pihta.
lennuomadused ja tulemuslikkuse see masin on selline, et seal on ikka mõnel juhul ei muutu õhusõidukite An-2.Tehnilisi teda ja meie ajal on hea klassi valguse sõidukeid.Stardimassiga - 5,5 tonni, kandevõime 1,5 tonni. Ruumi eraldatud lasti, piiratud kõrgus 1,8 m, laius 1,6 m ja pikkus 4,1 m. Normaalne istekohtade arv - 12 inimest.Startida üsna mustuse ala 235 meetrit pikk ja maandumine - alla 10 meetri.Lakke - 4200, kuid üldiselt võtab lennu madalamal kõrgusel.Täiskiirusel An-2 on 180 km / h, maksimaalne ulatus 235 km / h (täiskoormusel).Masin suudab lennata non-stop ligi tuhat kilomeetrit.
Modern probleeme
Igaüks, isegi proovi edukamaid tehnoloogia lõpuks vananenud.Mingi erand ja AN-2.Omadused See on hea, kuid meie aja nõudmistele elektrijaama muutunud.Ajal, mil tavalised gazvoda kallim kui bensiini, selle tarbimine vähe tähelepanu pööranud.See tendents jätkus pikka aega, kuid kallinemist naftasaaduste põhjustatud teda vaatama.
mootori An-2 karburaator, tysyachesilny väga usaldusväärseks, kuid ... Bensiin nõuab erilist, õhk, see on kallis.Jah, ja selle tarbimine on samuti märkimisväärne.Mõnes riigis, sealhulgas Kanada ja Ameerika Ühendriikide seda tüüpi lennukite on keelatud.Kuid kollektsiooni ja seal vabatahtlikult muutunud An-2.Hind pool miljonit rubla ja kõrgemad ei peatu, kes soovivad saada naudingut piloteerimise "vintage lennukiga."
teine noorus AN-2
KB Antonov oli üks esimesi paigaldada turbiinid kruvi ning reisijate lennukeid.Eeliseid on palju: kütus - petrooleum, kõrge usaldusväärsus, efektiivsus, müra vähendamine.Viiekümnendate, disain büroo pakkunud täita versioon An-2, mis on varustatud teater (edaspidi turbopropellermootoriga), kuid juhtimise lennunduses vaeva eelistatakse otsest prioriteetsete projektide keskmise luksus laevad, mille eesmärk on asendada Il-14 ja Li-2, kes töötas tol ajalKõik piirkondlikke liine.Lisaks mootorid sobivad suurused samas mitte.Aga lõpus 70 mootor spetsialistid Omsk ehitatud Käsikahveltõstukeid-20, siis sobib "Annushka".Aastal 1990 oli ta valmis An-3, purilennuki, peaaegu võtsin "päritud" alates An-2, kuid erineva jõuseade.Sarjas, et ta ei lähe, ennetada majanduslikke raskusi.Projekt jätkub 1997. aastal, lisades kaasaegse avioonika.Kõige lootustandvam ala moderniseerimine "Annushek" peetakse "remotoring" õhusõiduki hoida vähemalt poole eluea.
tööd selles suunas käivad Ukrainas, kus mootor on kasutatud MS-14 "Motor Sich".On veel üks võimalus (Novosibirsk) moderniseerimine kuulsa biplanes, hõlmab paigaldus kaasaegse American Motor Company Honeywell.See muudatus sai nimeks AN-2ms.
Kõigil neil juhtudel, paigaldus turbiini lahendab probleemi müra, ülemäärane kütusekulu ning tagatisest vabastamise kallis bensiin "100".Muus osas on AN-2 - suurepärane masin.On põhjust arvata, et see on pikk elu taevas üle metsa, põldude ja linnad.
