vesi (jõgi) transport - see transport, mis viib reisijate ja kauba laevade veeteedel nii looduslikku päritolu (jõed, järved) ja kunstlikud (veehoidlad, kanalid).Selle peamine eelis on odav, mistõttu on oluline koht föderaalne transpordi süsteemi riigis, hoolimata aastaajast ja madalal kiirusel.
eelised ja puudused
Vene Jõetransport mängib olulist rolli piirkondade ja intra-transport meie riigis.Selle eelised peituvad teed looduslikku päritolu, mida kasutatakse paigutus vähem kulusid kui raudteede ehitamine ja maanteedel.Kulud kaubavedu veeteed vähem kui raudteel.Suurem tootlikkus 35 protsenti.
Kuid siseveetransport on mitmeid puudusi - see on hooajaline, aeglaseid liikumise, kasutamise piirangud, mis on põhjustatud konfiguratsiooni veevõrku.Lisaks suur arter meie riigi voolab põhjast lõunasse ja lõunast põhja, ja peamine kaubavoogude on latituudselt.
põhikiirteed
ehitus hüdro kaskaadide jõgi Volga ja Kama pöördus süvavee toru.Inter-basseini ühendus Moskva-Volga, Valge mere-Läänemere, Volga-Balti, Volga-Don ja Volga moodustavad praegu Unified Deep Water System kogupikkus mis - 6300 kilomeetrit.Mis pidev kasv siseveekogu transport idaosas Venemaa on endiselt juhtiv ametikoht Volga-Kama basseini.Oma jõed moodustavad rohkem kui viiskümmend protsenti reisijate ja lasti.Peamine koht jõgikond transport võttis transport ehitusmaterjalide (60 protsenti).Nende transportimine toimub mõlemas suunas, see on enamasti intra-märk.
Mis transporditakse veeteed Venemaa?
Jõetransport nende arterite pakub üldiselt metsad, nii laevade pardal kui vana lihas, mille sulamist.On Volga Kama transporditakse Siberi metsa ja Volga-Balti veeteed - puit Vologda ja Arhangelski piirkonnas Karjala jaoks piirkondades Põhja-Kaukaasia ja Volga.Jõetransport Moskvas on seotud puidu transportimiseks sama kanali Moskva regioonis ja Moskvas.Sadamad Volga ja Kama on Kuznetsk kivisöe basseini transporditakse ja siis transporditakse veeteed elektrijaamad.Lisaks esiletõstmine kohaletoimetamise soola - koos Baskunchan soolaluited kuni Volga sadamatesse Volga Uuralites keskus, loode ettevõtte kalamajanduse ja eksport.Lisaks on kuni Volga suunatud põllumajandustoodete (melonid) Volgograd ja Astrahani piirkonnas kala Kaspia mere, samuti kemikaalide Volga ja Uurali mägede.Mõlemas suunas transportida naftasaadusi ja õli, teravilja lasti.
põhisuunad
Jõetransport on eriti hästi arenenud Venemaa Volga-Kama basseini jaoks Kama ja selle lisajõed - Vjatka ja Belaya - on oluline suhetes Põhja-Uurali, Lääne-, Kesk-, Volga piirkonnas.Kell Kame alla kaubitsetud peamiselt maisi, puit, nafta, keemiliste kaupade, ehitus mineraalsed materjalid.Vastupidises suunas transporditakse kivisütt, tsemendi ja puit.Ülemjooksul Kama lasti tunduvalt vähem.Lisaks Volga-Don Canal suurendas puistlasti Volga.Tänu temale on alad, mis külgnevad Don, Volga veetud teravilja, kivisütt, melonid, tööstustoodete ja muud kaubad.Vastupidises suunas - tsement, rauamaak, puit, keemiatooteid.Kõik see viib siseveetransport.Samara, samuti teistes linnades Kesk-Volga, on suur tarbija neid tooteid.Olulist rolli arengu transpordi mängida veetee seoses vesikonna Loode-ala, samuti teiste riikide Läänemere kaudu Volga-Balti tee.Tema kaudu lõuna suunas transportida apatiidi kontsentraadi, maagi, ehitusmaterjalid, puit, ning põhja - keemilised lasti, teravilja, kivisütt ja naftasaadusi.
Reisijate
Volga-Kama jõgikonna keskendunud ja peamisi reisiliikluse vooge.Iga jõe jaama pakub kodanikele erinevaid kohalikke, transiidi, linna- ja linnalähedastes piirkondades.Reisilaevad kasutatakse laialdaselt korraldamine turismi ja puhkuse.Pikim read on läbisõidul Moskvast Astrakhan, Perm, Rostov ja Ufa.Suurim jõgi jaam on Vene kapitali.Volga-Vjatka basseinis suurima jõe sadamad on Nižni Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.
loode suunas
jõgi on pikka aega olnud keskne transpordi side Põhja-Lääne ja Põhja majanduspiirkondade.Euroopa osa peamised veeteed eest kaubatranspordiotsus on Dvina ja selle lisajõed ning Sukhona vn Võtšegda, Petseris, Mezen ja Loode-- Svir, Neeva ja Valge mere-Läänemere kanali.Põhja veeteed toimus võimas vool mineraalsete ehitusmaterjalide ja õli, metsad, samuti teravilja ja kivisüsi.Peamine sadam on Naryan-Mar, Petseris, Mezen Arhangelski, Kotlas.
Loode Pool pakub lõuna metsa ja rauamaaki Karjala, apatiidi kontsentraadi Koola poolsaarel.Vastupidises suunas - tööstustoodete, terad, soola ja mineraalõli.Transiitpunkt erinevate kaupade on Volhovi, Petrozavodsk ja Peterburis.Moskva ja Ülem-Volga piirkonnas korraldatud püsiv reisiliiklus.Hästi arenenud siin ja kohalike liinide, eriti selgus arvuga kiirlaevad.
Ida suunas
Idas, Venemaal esiteks võtab transpordi küsimustes Obi-Irtõshi basseini Lääne-Siberis.Jõetransport on aidanud kaasa nafta ja gaasivarud, samuti metsad.Peamisi transpordi ümberlaadimine sõlmed (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) kohta Irtõshi ja Obi saab kivisüsi, puurimine seadmete ja torustike, ehitusmaterjalide, toiduainete ja tööstuskaupade valdkonnas nafta ja gaasi valdkonnas Tjumeni piirkonnas.Kaubaveoks tagamaa mandril toimub Kirdeväil, millele järgneb ümberlaadimise suhu Tazi, Pur ja Obi jõe laevad.Enamik liikluses langeb puidust, et läheb parved jõe sadama asino.Siis transporditakse laevadega Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Rohkem kui veerand tarned mööda Irtõshi ja Obi teha ehitusmaterjale, mis tulevad lõunaosas põhja, valdkonnas nafta-ja gaasitööstus.Lisaks suurt tähtsust jõe transpordi vedu teravilja lasti, soola, söe- ja õlitooted.
kohta Obi koos iidse sadamates Barnaul ja Novosibirsk, oluline roll sadamad, mis on tekkinud seoses loomise tööstus keskused - Surgut Obi Labõtnangi, Salehard.
Jenissei ja Angara
Jenissei transpordiühendus lõunaosas Ida-Siberi Arktika piirkondades.Siin metsas transpordi jõuda kahe kolmandiku kogukäibest Jenissei.Lisaks jõe transporditakse teravilja, õli, süsi ja mineraalsete ehitusmaterjalide.Ülemine Jenissei, alates Minussinsk sihtkohta Krasnojarsk, iseloomustab domineerimine kaubavoo allavoolu, peamine koht on hõivatud teravilja.
suu Angara: siin on peamine osa metsast, eraldab kaubavoo kohta Jenissei.Suurem osa on suunatud ülespoole ja suust ja kuni Dixon - allavoolu.Lisaks metsa märkimisväärse positsiooni hõivatud transpordi ehitusmaterjalide ja kivisüsi.Peamised sadamad on Krasnojarski, Rigi, Dudinka, Igarka, ja Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-ILIM.
Lena ja Amur
On Lena hakkab shipping sadamast tuur ja läbi jõe delta.Siin on lisaks kodumaistele kaupadele, mida tarnitakse kaupu, mis pärinevad raudtee - alates Tiksi Bay tuur.Kaks kolmandikku liiklus kuni söe ja ehitusmaterjalid, ja ülejäänud - metsa ja õli.Enamik neist on ülalt alla.Cargo operatsioone läbi sadamate Kirensk tuur, Yakutsk, Vitim.
Kaug-Idas, suur transpordi tähtsust Amur ja selle lisajõed Zeya ja Bureya.Peamised veost on teravilja, sool, metall, kivisüsi, puit, õli ja kala.Major sadamad - Komsomolsk Amuuri ääres, Blagoveshchensk, Khabarovsk.Nendes valdkondades, mis on tingitud alaarenenud side infrastruktuuri, maa siseveetransport on tähtis ka reisijatevedu.
Meretransport
peamine tähtsus meretranspordi seisneb selles, et see annab väga olulise osa Venemaa väliskaubanduses.Kabotaaż on ainult oluline pakkuda ida- ja põhjarannikul riigis.Kaupade käive meretranspordi on kaheksa protsenti.See saavutatakse nii tänu kaugliiklus - umbes 4500 kilomeetrit.Reisijate meretranspordi on tühine.
probleeme meretranspordi Venemaa
Globaalselt meretranspordi kaubakäibe esikohal, seistes välja odavamate lasti tarned.Vene Föderatsioon on kujunenud suhteliselt nõrk, seda sellepärast, et peamised majanduslikud keskused riigi kaugel meresadamad.Lisaks kõige merede mis ümbritsevad Venemaa territooriumil on külmutamine.See suurendab oluliselt kulusid, kasutades seda transpordiliiki.Teine probleem on väga vananenud laevastiku meie riigis.Näiteks, mere- ja siseveetransport Venemaal ehitati üle kahekümne aasta tagasi, et ei ole vastuvõetav, rahvusvahelistele standarditele, nagu laevad tuleb maha.Kodumaise laevastiku praktiliselt mingit kaasaegset tüüpi laevad: konteinerlaev, konteiner, gaas, laevade horisontaalse koormustesti-mahalaadimise ja teised.Enne liitumist Krimm, Venemaa oli ainus üksteist suurte meresadamate, kuid see ei ole piisav nii suur riik.Selle tulemusena on umbes pooled kaubad tulevad meritsi, mis teenindavad välismaa sadamatesse.See on peamiselt endise Nõukogude Liidu vabariikide: Ukraina (Odessa), Läti (Ventspils), Eesti (Tallinn), Leedu (Klaipeda).Kasutades meretransport shipping ühikut teiste riikide ning aitab kaasa suurema rahalise kahju.Kui Musta mere sadamad on olukord enam-vähem lahendatud, Läänemere kaldal ehitab uue sadama.
