MAZ 537 "Hurricane" - raske nelikvedu veoautod tüübist sõjavägi.Toodetud Minsk Automobile Plant 1959-1965.Alates 1963. aastast on välja antud KZKT, Kurgan taim ratastraktorid.Kandevõime kuni 50 tonni kohta tüüpi haagised CHMZAP-5247G.
seade MAZ 537 traktori
disain on üsna lihtne, ja seega usaldusväärne.Cab MAZ 537 pilte, mis olid algselt kättesaadav, kuna sõjasaladuse, neli, kaks ust, metall, mis on varustatud taimeriga kütteseade.Mootor asub taga kabiinis mootori-ülekande laekaga asub allpool üleandmisel, kandes kaheksa sõltumatu pöörlemistelg.Tagantpoolt estakaad on sadul.Mõned modifikatsioonid masina varustatud vintsiga.Traktor liigub kaheksa rattad, ees neli on pöörlev.Tubeless rehvid on varustatud pumpamiseks korral torgake mehhanism hüvitise rõhukao.MAZ 537 "Hurricane", mille omadused räägime võimu ja usaldusväärsust, on hea näide saavutusi sõjatehnika.
jõuseade
kiire diiselmootor D-12A-525A, mis on kohandatud kütuse GOST 4749-73.Võimsus 525 hj2100 p / min.Silindrid - maht 38.880 kuupmeetrit / cm, number 12, asukohast V-kujuline.Läbimõõt - 150 mm, surveaste on 14,5.
Motor varustatud alustades eelsoojendi.
jahutus - sunnitud ringlus jahutusvedeliku.
Ülekanne - kolmeastmeline, hüdro-mehhaaniline vahetamine.
mõõdud Pikkus - 8960 mm, kõrgus - 2880 mm, laius 2885 mm.Sild - esimene ja teine teljed 1700 mm, teise ja kolmanda 2650 mm, kolmanda ja neljanda 1700 mm.
Track - 2200 mm kõigile sillad.Kliirens (kliirens) - 500 mm.
Kaal - 21,6 tonni.
Muudatused
- MAZ 537A - Traktor pardal, mis suudab kanda 15 tonni tagasi, 65 tonni kogumassiga haagise maanteel või 30 tonni pori teedel.
- MAZ 537D - generaatori komplekt on varustatud AC.
- MAZ 537G - varustatud vintsiga.
- 537K MAZ - veoauto, mille transportimiseks pikk kraana seadmed.
- MAZ 537L - pukseerimiseks õhusõiduki, varustatud kompaktne metallkorpus.
projekti luua uus võimas traktori
alguses 50-ndatel 20. sajandi Nõukogude Liidus oli vaja uusi võimsaid sõidukid sõjavägi.Raketid, raske soomukid radadel, kindlustusi ekskavaatorid ja muud vajalikud seadmed transportida nii lähedal ja kaugekõnede.Eriti raske oli antud ümberpaigutamine väeosa, mis toimuvad regulaarselt.Kuni pool aastat kulus reisil raudteel ja väikesed veoautod.
projekteerimine universaalset traktorit algas sügisel 1954 ja suvel 1956. olid valmis prototüübid.Pikaajalised nelikvedu šassii sai aluseks mitmeid muudatusi sõjaväe veoauto puksiir.Masina funktsioonid on mõeldud pikamaareiside koos kiirus: 40 - 50 km / h.Võimsus veoauto puudus transpordiplatvorm mandritevaheliste ballistiliste rakettide.Kuid haagis võiks järgida ainult tee sillutas ja ainult tasasel maastikul.Ületada isegi väike tõus ei ole, sest trailer ei ole inerts.
taotlemine
Traktor MAZ 537 "Hurricane", mille tehnilised omadused tunnistas oma usaldusväärsust, on laialt kasutusel regulaarne armee transportida erinevaid pikamaa võidelda süsteemi.Kuid pikk puksiir platvormid on takistanud tõttu ülemäärast eemaldamine katsega.Liigendiga sobi nurgad, juhitavus oli piiratud.
iga üleviimine teise kasutuselevõtu esindatud sõjalise heidutav ülesanne haagis sageli pidi lõpetama keerukad manipulatsioonid tasandamine muidugi järgneb.Probleemid tekivad, sest kitsas sõidutee.In sõjajärgse Nõukogude Liidu, kõik teed olid väga kitsad, liikuvate sõidukite järjest mõlemas suunas.Oht allapoole liikumiseks kraavi oli minut.Raskeveokite on täielikult hõivatud ribad ja läks leti.Alates tsiviilelanikkonna langes kaebuse, kuid olukord ei ole muutunud.
In the end, sõjalise hakkas hoiatada eelseisva transport raketid ette.Eelseisva üleandmise sai liikluspolitsei ja tee teenuseid.Politsei blokeerida off maanteel, vahemikus 25-30 km, haagis hõivatud kogu laius sõidutee ja Liiklusohutus puhastatud ala kõrval post.Siis kattuvad järgmisse etappi.
Kaks aastat hiljem, disain büroo Minsk Automobile Plant on asunud välja töötama sadul traktori versioon indeks MAZ 535V.Keha kaotas oma koha paigaldatud haakeseadme automaatne lukk-kinnitus ja kaks kraadi radiaalne pöörlemist.Vertikaalne koormus traktori taga, kui ta järsult kasvanud, disainerid oli vaadata parameetrid tagavedrustus.Me peatusime sillad planeetide käik ja erinevus.Seega, tagatelg on võtnud enamik koormus.
MAZ 537
viimane variant veoauto traktoril on veel täiuslik süsteem võimsust ja jahutus mootor.Nad olid tugevdatud äärikud kardaanid üleandmisel.Vajadus selle dikteeris sagedased rikked, kui koormatud auto ei jagu ähmane vihma maantee ja mootori pöördemomenti rebis kardaan liigeseid.
Loo pere raske tank veoautod MAZ 537, mille omadused kordab põhiparameetrid mudelid MAZ 535 ja MAZ 536, algas uus ajastu rongide klassi suure kandevõime.Oli võimas stiimul töötada keerukamaid raske poolhaagised ja haagised transport multi-ton jagamatu last.
vaja liikuda massiivne struktuurid on alati olemas.Välismaal rongi ilmus palju varem kui NSVL ja selle kiirendatud arengu Nõukogude raskemaid sõidukeid, sest keegi ei tahtnud olla kursis tehnoloogiat.Esiteks inseneribürood autotööstuses töötanud veoauto ZIS-10 sadul põhjal tuntud veoauto ZIS-5.Kandevõime uus masin oli ainult 6 tonni.See ilmus väike vedur, laialdaselt ZIS-10 ei ole saanud.
välismaa kolleegidega
lõpus 30-ndate Avtotransportnik kohtus kaks rasket välismaiste tootmist rongid, traktorid Daimond T-980 ja Reo 28XS, möödunud aastal Nõukogude Liidu alla Lend-Lease.Välisminister vedur teevad koostööd kolme telje poolhaagised Roden Trailer, tõstevõime oli 45 tonni.Masinad olid varustatud vintsi ja transporditakse soomukid.
Kui Nõukogude Liit, tankid ja muud rasked sõjaväe sõidukid liikus ainult oma, või neid veetakse raudteel platvormid.Nii meetod on irratsionaalne, kuid pole alternatiivi ei olnud seal.
sõjajärgsel perioodil pärast Teist maailmasõda Nõukogude Liidu kinnisideeks siseturismi arendamine rasked veoautod armee ja arendada riigi majandusele.Aastal 1951 taime Jaroslavlis õppinud tootmise kolmeteljeline auto YAZ-210g koos platvormi ja võimas vints.Suurtootmine need masinad ei suutnud tuvastada, ja pealegi, traktorid ei saanud minna teedel, eriti ajal vihmaperiood ja kevadel sula.
Seega ülesandeks luua raskeveokite veel vaja lahendusi, eriti kui riigi kiire tööstuslik areng oli kujunevast ja sündinud sõjalist strateegilist raketti, mis oli vajalik liikuvust.Armored väed ka vaja usaldusväärset raskeveokite traktorid.
Design Bureau
NSV Ministrite Nõukogu juunis 1954 vastu resolutsiooni, millega kehtestatakse SKB (erilise disaini büroo) arendamiseks väga võimas traktorid sõjalistel eesmärkidel koos võimalusega muudatusi tsiviil- tööstuslik variant.See sai kohe selgeks, et olemasolevad ajal tehase tehnoloogia ja seadmed autotööstuses ei piisa.
pidi algama masinate seadmete, välismaalt ostetud seadmete ja luua uusi tehnoloogiaid.Kell Minsk Automobile Plant ta korraldas tuntud SKB MAZ, eestvedamisel Boris L. Shaposhnikov.Enne eksperdid, kelle ülesanne kavandada ja käivitada tootmise raske ratastraktor.Nii oli puksiiri MAZ 535, mis peagi muutuda MAZ 537 mudel mõned muudatused.
tootmise
Esialgu eraldatud vahendite arendamine superauto olid ebapiisavad, sest see masin ei saa olla odav.Pärast kohandada rahalist toetust projekti alustati tööd.Meid viidi uuenduslikke lahendusi, mis ei ole kunagi kasutatud kodumaise autotööstuse.See oli vajalik, et võtta arvesse kasutamise eritingimused raske traktorid, kohandades üksused temperatuuride vahemikus alates pluss 50 miinus 50 kraadi, horisontaalne läbilaskvus ja paljud muud parameetrid.
Raskeveokite traktori MAZ 537 hakkasid massiliselt tootma 1965. aastal.Auto on mõeldud pukseerimiseks haagiste ja poolhaagiste kaaluga kuni 40 tonni.Alates elementaarsem versioon 537-ma mudel erines nihkunud tagasi (345 mm) Sadula mehhanism tugevdatud tagavedrustus.MAZ 537 oli pidev restyling.Tootmisprotsessis laiendati funktsiooni käigukast on paigaldatud pöörlemise edastamiseks drive generaator.Laadi auto oluliselt suurenenud, ulatudes 68 tonni.
paralleelselt raskeveokite traktorid on projekteeritud ja toodetud piiratud seeria parda- veoautod liikuda lasti kuni 22 tonni teedel.Keha auto ei ole varustatud istekohta, oli kaarte ja varikatuste kasutati ainult kauba transpordiks.Vastavalt keha pandi vints ise, juhul kui veok kinni.
moderniseerimine
Mõne aja pärast MAZ 537 moderniseeritud sõjalise ja auto oli määratud kood "P".Tehnilised ei muutu, kuid vints kaotati ja keha ümber vedada väed.Mööda külgi kokkuklapitavad pingid ja seatud piki- kaar telk, et kohandada kõrgus - alumise positsiooni varikatus kaetud koormus ülemises asendis teeninud kaitset vihma ja lume eest inimesi.Vastavalt oma otstarvet traktori MAZ 537P võiks vedada platvormi raketisüsteemid.
Operation ratastraktorid nõuavad teenust spetsialistid, kes oskavad autojuhid ja vastav materiaalne baas.Seega, 70 aastat spetsialiseerunud ettevõtted on moodustatud Kesk-vedu Liiga ja raskete veoste.Ühendades "Spetstyazhavtotrans" transpordib Liiga lasti, arendades samal ajal optimaalsete marsruutide.Mis veoautod "MAZ 537" transportida marmori tükid kaaluga 300 tonni, ehitamiseks monument VILenin Leningradi.Selle unikaalne vedu peaks olema kogu riigi.
Laialdaselt kasutatakse veoautod "MAZ 537" põhja, mis viidi läbi millega nafta- ja gaasijuhtmeid.Pretensioonitu auto hästi külmas kliimas.Eriti veavad kaua gazoprovodyaschih liigesed loodi trubopletevoz PV-481 baasil puksiiri "MAZ 537".Ka tööle Põhja tingimused loodud prototüüpe tuletõrjeautod, liikuv tehniline punkti, ATV kiirabi.Kuid masstootmise proovid on saanud.
1991. aastal Kurgan taim ratastraktorid hakkas seeriatootmises raske poolhaagis KZKT-9101, kandevõime 54 tonni vedada MAZ 537, mille omadused vastavad andmed poolhaagis.Kombinatsioon komponendid osutus edukaks, ostjad suutsid osta ühe korra korraga ja veoauto ja haagise.
Aastate jooksul on tootmise MAZ 537 vedur, fotod esitatakse lehel tasapisi vananenud nii moraalselt kui ka tehniliselt.Masin on end ammendanud, arengupotentsiaali kuivanud.Nad hakkasid näitama varem peidetud vigu, palju kriitikat põhjustab madal eluiga elektrijaam.Lendamine veoauto on seostatud sagedased katkestused remont, armee MAZ 537 transporti tankid ja muud soomukid ei mahutada meeskonna, kes pidid järgima eraldi.Selleks on meil saada lisatoetust autod.
In the end, põhineb 537-nda mudel oli uue traktori KZKT-7428, mis on täielikult tundlik väljakutseid võidelda roomiksõidukite transport.Praegu pere suure võimsusega ratastraktorid edukalt lahendab kõik probleemid vedu raskete sõjalise varustuse, samuti suurtele tööstus- kodanikuühiskonna ehitamiseks.
