teema silla üle Kertši väina on muutunud eriti kiireloomulised pärast Tormine poliitilised sündmused 2014. aasta esimesel poolel Ukrainas oli tagajärg tagastamise Krimmis Vene Föderatsioon.
Ajaloost küsimus
idee soovi ja vajadust ühendada kahe kalda väina suur sild on eksisteerinud juba ammusest ajast.See kajastus mõned ajaloolised allikad.Aga silla ehitamine üle Kertši väina pidevalt edasi lükatud ebakindel tulevik tõttu tehnilist keerukust ja rahaline kulu sellise projekti.Rangelt võttes on tungiv vajadus on tekkinud ainult hetkeks.Kõik eelmise aasta salakaubana inimesi ja autosid rahuldavalt hakkama Kertši Sea Ferry.Ta regulaarselt töötab alates septembrist 1954 kuni tänase päevani.Kümme aastat enne seda oli ehitatud ajutine sild üle raudtee väina.See oli strateegiliselt tähtis sõda.See oli ehitatud sõja ajal Nõukogude armee poolt inseneri materjale, valmistati Saksa okupandid.Ehitus silla Kertši pakkunud logistilist toetust planeeritud suuremahulise pealetungi Põhja-Kaukaasias.
Pärast naasmist Krimmi
Nõukogude ajal ajaloos Krimmi pääkulkureittiä kaupade ja reisijate poolsaarel veeti raudteel läbi maakitsuse Perekop.Ferry üle Kertši väina oli teisejärguline.Olukord radikaalselt muutunud pärast tagastamist Krimm Venemaale.Vajadus kapitali ehitamine silla liikus arutelu etapis rakendamise etapp.Seal oli paratamatu küsimus, kes ehitab silla üle Kertši väina.Hoone on ainulaadne Venemaa oma tehnilist keerukust.Ja ehitada tuleb olla, kui kiiresti ja täpselt nii.Taustal poliitiline ebastabiilsus Ukrainas sild üle väina omandatud oluline kogu majanduselu poolsaarel.Majandus Krimmi põhineb peamiselt teenindavad turiste.Traditsioonilisel viisil neid seostatakse transiit läbi Ukraina territooriumi, oli all suur küsimus.
vahel Krimmi ja Kaukaasia
ei tähenda, et projekt sild üle Kertši väina oli esimene skaalal ajaloos silla ehitus.On maailma, leiad keerulisem ja ulatus ehitised.Kuid kõik see, võta see tavaline sild ülekäigurajad ei tööta üldse soov.Kertši väina - koht ei ole lihtne ja geoloogilised ja hüdroloogilised kava.Minimaalne kaugus kahe poole vahel oli siin umbes kuus kilomeetrit.Kui valite tehnilised lahendused, arendajad peavad võtma arvesse seismilise ohu kogu ala, rasked jääolud väinas, tugev merehoovuste ja sagedased Tuulepuhangud.Storm seisund atmosfäär on tüüpiline kevadel selle osa piirkonnas.Oluline on tagada sujuv üleminek laevade läbi kanali väina Musta mere Aasovi ja tagasi.
võimaluste analüüs
Nagu juhtudel juuni keskpaigast 2014 mitte ainult ei ole teada, kes ehitab silla üle Kertši väina, kuid ei ole määratletud lõpliku valiku versioon eelnõu, millega viiakse ellu töövõtja.Kõigil sellistel võimalusi on umbes kaheksa.Kõige olulisem nõue valitsuse projekt on koondada ühte inseneri ehitamise maantee ja raudtee sillad.Kõige lootustandvam kõik valikud esitatakse arutamiseks liinil väina ületavate peaks tunnistama kaks.Nad võivad olla tähistatud kui "Põhja" ja "Lõuna".Muidugi, projekte analüüsitakse mitte ainult tehnilisi parameetreid, vaid ka hinnanguline maksumus nende rakendamist.
Läbi Zhukovka Kertši
Põhja võimalus hõlmab ehituse silla lahendamise Zhukovka sülitada suunas sead, kus Port Kavkaz.Esmapilgul see valik on parim, sest vahemaa kahe poole vahel sel hetkel väina on minimaalne.See on vähem kui kuus kilomeetrit.Aga sildade ehitamiseks määratluse järgi hõlmab optimeerimine side.Ja optimaalse reisi võib nimetada võimatu, see viib randa iseenesest ei ole Krasnodar Territory ja kitsas ja pikk palmik sead, eraldatud põhisuunad pikamaa.Et see projekt oli õigustatud, on vaja ehitada kaks pikim lähenemisviise silla Kaukaasia rannikul ja kapitali tugevdada ebastabiilne kitsas säär kangid.
Läbi Tuzla
See geograafilist nime tuntuks üldsusele massiteabevahendite kaudu.Umbes kümme aastat tagasi, öeldi avalikkust Vene-Ukraina konflikti selle poole ähmane merehoovuste, maatükki.Täna, Tuzla taas avalikkuse tähelepanu kui kõige lootustandvam valdkond, kus töötada kiiresti neile, kes ehitavad silla üle Kertši väina.Enamik tehnilised eksperdid ja kes otsuseid mõjutada, kipuvad eelistama Lõuna trassialternatiivi.Seda hoolimata asjaolust, et kogupikkus silla teatud kohas on umbes kaheteistkümne kilomeetri.Tegelikult sellel liinil ehitada kaks silda - Tuzla täna on saare ja saada see Tamani poolsaarel, on vaja ehitada silla ületamine, ribalaius ja tehnilised kirjeldused ei ole halvem tuum.Ja võtab märkimisväärse summa inseneri töö tugevdamiseks Tuzla saar.Aga ka kõik tehnilise keerukuse Lõuna liinil võimalus on minimaalne eelarve kulutusi.
Alternatiivsed
Kõik muu tehniline pakub arendajatele võimalusi vähendatakse kokku Crossing üks kahest määratud marsruudil.Mõned neist pakuvad silla kulgeb tunnel poole distantsi.Teised anda võimalus vaid tunnel osa raudtee silla.Aga see on palju kallim kulusid.Ja vastuvõetamatu ohutus - Seismicity ala loob potentsiaalne oht inimeste elu, kes võib olla tunnel ajal värinaid.Seega kombinatsioon geoloogilisi ja majanduslikke asjaolusid, paigutus sild üle Kertši väina ei sisalda tunneli, sõltumata heakskiidu lõppversiooni tee silla.
kohta, kes ehitab silla üle Kertši väina
töövõtja valimine grand ehitusprojektide ei ole veel ellu viidud.Kas see on seda väärt, et öelda, et ei ole puudust valmis osalema arendamiseks eelarvest?Maksumus sild üle Kertši väina saab määrata ainult umbes.Ametlikult nimetatakse näitaja 350 miljardit rubla on esialgsed.Kuna globaalne ja Vene kogemus ehituse suurte transpordi infrastruktuuri projektide viitab sellele, et protsessi projekti elluviimise eelarve plaanid kipuvad reguleerida ülespoole.Tuleb märkida, et hoolimata asjaolust, et vene kooli sillaehituse on märkimisväärne kogemus projekteerimine ja ehitus keeruline sillad, kus projekti sellises suurusjärgus ei ole pidanud silmitsi selliste siseriiklike struktuuride.Kertši sild on rohkem kui kaks korda President kuulsa silla Volga jõe Ulyanovsk, mille pikkus on 5 km 700 m.Ja ajastus selle plaanipärast ehitamist üsna raske.Praegu erilist struktuuri riigi äriühing "Vene Roads".See täidab kliendi hoone.Konkursi võitnud insener teadus- ja arendustegevuse ning tehnilise ja majandusliku aluse ettevõtte kuulutatud "Giprotransmost."
Hiina osalust
suur praktiline kogemus projekteerimise ja ehitamise keeruline infrastruktuuri projektidele on Hiina ehitised.In kogupikkus aastas tellis sillad ja kiirteid, see riik ei ole võrdne kogu maailmas.Meedia avaldatud aruanded huvi ja väidetavalt kaasatud Hiina poolel silla ehitamine üle Kertši väina.Algatuse meelitada ehitajad Hiina tulid Vene pool.Osalemise aste Hiina projektis ei ole kindlaks määratud.
Ehitus perioodi rakendamiseks enneolematu ulatuse Vene projekti vabastati neli aastat.Selle ehitus on kavas alustada praeguste 2014.Lubatud kasutada silla väina Kertši peab olema hiljemalt teisel poolel 2018.Viivitused ehitus- ja paigaldustööde paratamatult kaasa olulise tõusu projekti maksumusest.Lisaks silla, mõlemal pool väina täidab märkimisväärset tööd ehituse ligipääsuteed see ja erinevate abi- tehnorajatiste.Majandus Krimmi sõltub õigeaegne telliti seda võimalust.Kertši parvlaeva kaotanud oma reserve.Need, kes on saadetud Krimmi puhkama umbes päev seista kooskõlas ootab parvlaev.Selline olukord objektiivselt takistab voolu turiste poolsaarel.
