Elanikud mõned linnad maailmas ei saa kiidelda, et nad on oma kodumaa sellised vaatamisväärsused nagu köisraudtee.See ei ole lihtsalt auto.See võib julgelt nimetada atraktsioon, mis utilitaarne funktsioon taastumine koos meelelahutust.
Kuidas köisraudtee?
peamine köisraudtee seade iseloomustab tema nimi (sõna "funiculitis" on tõlgitud ladina trossi ja Itaalia).Koosneb jõuseadme ja kajutid on tavaliselt liigub vastupidises suunas.See programm võimaldab teil koormuse tasakaalustamiseks.Ehitus ehituse ka rööpad, hammasrattad, ajamid ja pidurid, sealhulgas hädaolukorras käivitamata automaatselt, kui köis puruneb või muu häire.Ehitus köisraudteedel varieerida iga linnad olid ehitatud vastavalt oma disain, unikaalne arhitektuuri ja disaini jaamade veerem.
taastunud Odessa köisraudtee
Näiteks Odessa lähedal Giant trepikoda (hiljem nimetati ümber Potjomkin), sest 1902 tegutses köisraudtee, esimene Vene impeeriumi.60-t XX sajandi selle asemele oli paigaldatud eskalaator, nagu need, mis töötavad metroo.Võimsus on kasvanud, kuid liiga halb kaasaegse ilme koos ajaloolise välimuse lõuna linna.In the end, kaasaegne "töötab trepid" kulunud, ja nüüd samas kohas taas teenitud köisraudtee.See hoone naudib teenitud edu Odessa ja külastajaid linna, mille akendest avaneb suurepärane vaade sadama ja sadama kõrval see soodustab tee Primorje Boulevard, pärast ronimist 192 sammu mõned inimesed, eriti eakad, see on tüütu.
Tramm San Francisco - mudel köisraudtee Vladivostok
Köisraudtee Vladivostok oli mõeldud üks meetmeid, et muuta see suurepärane mereäärne linn "Nõukogude San Francisco."Külaskäigul Ameerika Ühendriigid, toimus 1959. aastal, esimene sekretär NLKP Hruštšov avaldas muljet linnatranspordi süsteemi Kalifornia metropol, mis ei ole võrdne kogu maailmas.Nagu Vladivostok, San Francisco asub keerukat maastik ja teha jalakäijate kõndida ta päris raske, peame ronima, siis laskuda järskudel nõlvadel.Tavaline linnatranspordi mõned ronib olla üle võimu, ja siis tehti huvitav lahendus.Kõik trammid San Francisco liigub rööbastel, mille vahel on ette köis.Et peatada auto, peaks nõustaja avada ühenduse seade ja vajutage pidur, ja liikuma hakkab, kui vastupidine tegevus.On raske täpselt köisraudtee või trammi on, kuid süsteem toimib hästi, kuid kui kasutatava veeremi taastada vanu autosid ilma mootorid imporditud erinevatest riikidest, mis teeb iga reisi nalja täis seiklus looduses.
köisraudtee - vaatepilt "Vlad»
võimalik, et tellis 1962. aastal Vladivostok köisraudtee ja halvema suuruse ja hargnevate USA, kuid see on ka väga hea.Ainult Kaug-Idas, see ühendab Golden Horn Orlinaya tänaval V. Sibirtseva.Vastavalt sellele meeldib saada School of Engineering õpilased, turistid kindlasti külastage vaatamisväärsus, ja linna elanikud ületada järsu mäe, kui nad ei taha minna trepist üles, "tuhat ja üks samm" (tegelikult oma 368, kuid see on palju).Tõus köisraudtee, mille kõrgus on 70 m kestab viisteist minutit, mille jooksul ta võidab 183 m rajal.Seega, keskmine kalle ületab 22 kraadi, mis on palju.
Köisraudtee Praha - nii armastavad
Erinevalt kaasaegne ja väga kasulik elanikud Vladivostok köisraudtee Prahas raudtee mägi PETriN väga lõbus vaatamisväärsused, ja vanust tema auväärne - ta hakkas tööle1891.Samal ajal avati teine kuulus köisraudtee Prahas Letna mäel.Marsruut romantiline ja maaliline.Oma 510-meetri pikkuse auto võidab väike tunneli seina vana linnus, ja viimane peatus külastajad, lisaks vaatetorn ootab skulptuur pühendatud suudlus.See on lemmik kohtumispaik noorte Praha elanikud.
Barcelona köisraudteedel
«Tibidabo" - vanim köisraudtee Barcelona (ja kõik kolm neist).Teekond viib teda mäe tippu, peale mida ta on oma nime, teine jaam asub tänaval Dr. Andreu.On Tibidabo on teine kaabel rong - "Vayvidrera", mis on saadetud jaamast Peude, kuid see on märksa väiksem, ainult on umbes viiskümmend reisijat.Tõstekõrgus nii kaabli autosid umbes sama, rohkem kui 160 meetrit, kuid pikkus on erinev (1152 ja 729 meetri võrra), mis näitab, et liikumine toimub erineva järsk nõlv.Nii meelitama "Tibidabo", vaatamata oma auväärsele eas (ta tegutsenud alates 1901 tooted), võtab nelisada reisijat ja tema noorem vend Peude - kaheksa korda vähem.
Köisraudtee Montuika - linnatranspordi ja atraktiivsus samaaegselt
kolmanda köisraudtee - "Montuika" - on osa ühistranspordi Barcelona, see on automaatne ja kiire.Selle eesmärk - ühendada kohaliku köisraudtee metroojaama "Parallel".Marsruut on väga ilus, tema 758-meetrine tee jookseb vahel rahutud tihnikud ja tõstab reisijate kõrgus 76 meetrit.Eeskujulik pühendumust Barcelona linna valitsust üles tagama, et atraktsioon tõi riigikassasse nii palju kui võimalik vahendeid.Turismimagnetiks aitab infrastruktuuri, hõivatud restorane, kohvikuid ja muid meelelahutuskohti, et luua kõik tingimused nautida kaunist vaadet mägedest Montuika.Sisseehitatud köisraudtee Barcelonas korral toimus seal 1929. aastal World Fair, kuid hea tehnilise seisukorra võimaldanud meil seda kasutada Olympic koha pärast rohkem kui kuus aastakümmet.
Kiievis köisraudtee - idee ja rakendamine
köisraudtee Kiievis - üks linna sümbolitest.Ta oli kogenud palju ajaloolisi murranguid.Revolutsioon, kodusõda, kataloog Makhnovshchina, Austria sekkumisameti Ukraina Vabariigi, häving, Suur Isamaasõda ja paar "Maidan" - see on ainult osaline nimekiri sündmused, mille kaudu edastatakse Kiievi tool lifti.Kuid tema elu algas 1905. aastal, kui kaks aastat pärast ehituse, "Belgia firma" tehtud see operatsioon.Autorid projekti, vene insenerid NI Baryshnikov ja NK Piatnitski, planeeritud pikkuse veerand kilomeetri, kuid omanik maja allosas rajal keeldus müüa oma vara linna ametiasutuste ja tuli muuta plaani, lühendades teed viiekümne meetri.Kuid üldine probleem, nimelt lihtsustada inimeste elu Kiievi, kes olid sunnitud maha ronida hem mööda teed ja trepid sadu etappidel, on lahendatud.Trammi- järskudel nõlvadel Kiievis ei liigu.Pärast Odessa Kiievis sai teise linna Venemaal, maaparandussüsteemi, mis sisaldab electro ime kui Mihkli tõus (nagu see oli algselt nimega tehnilisi uuendusi).
Rebirth Kiievi köisraudtee
Kiievis köisraudtee töötas oma algsel kujul kuni 1928, kui regulaarse hoolduse käigus suudetud haagise, mis jooksvalt ette järsku rööpad, võitis teist.Selles intsident õnneks vigastada ei esinenud, kuid hoone vaja tõsist rekonstrueerimist.Asendamine läbis jooksva trossi read ja pidurisüsteemi.Lisaks alumise jaama lõpuks liikvele ning liinil pikendada veel 38 meetrit.Jõuallikas, mis koosneb kahest DC mootorid Šveitsis (65 l. Koos. 1903 küsimus), samuti käitusratast köis oli kuni 1984. aastani.
1986. aastal valminud kolmanda olulise rekonstrueerimise mis tema ajalugu on läbinud Kiievis köisraudtee.See võimalus on nüüd tõstab auto sadade reisijate kõrgus 75 meetrit kiirusega 2 m / s.Oluliselt suurenenud võim olemas, võimsuseks 100 kW.Kogu rada jõudis 222 m. Kelgud kõrvale iga seitsme minuti.Iga päev umbes 15 miljonit reisijat kasutada seda sobivamal kujul transport.
tööd parandada köisraudtee toimuvad regulaarselt, nad on seotud julgeoleku parandamine ja teadlikkuse reisijat.Suurt tähelepanu pööratakse esteetiline külg, sest see hoone on juba ammu osa ajaloolise välimuse Ukraina pealinnas.
