Rongi- peaaegu kohe pärast leiutis vedur oli kiireim viis, et ületada vahemaid ja see olukord on kestnud üle sajandi.Ainult XX sajandil, mis on muutunud ajastu auto ja lennundus, seda paremust vaidlustada.Aga inseneri mõte ei seisa paigal ja kaasaegse Express rongid, mida kasutatakse ehitamiseks palju kosmoselendude tehnoloogiat, täna võib võistelda kiirust teiste transpordiliikidega.
sõit rongides
Tingimused rivaalitsemine väljendub erinevalt, sealhulgas endast oleneva, et luua kiireim rong maailmas.Juhtimine selles konkurentsis viimastel aastakümnetel jagama Jaapan, Prantsusmaa ja Saksamaa, kuid kiire arengu tööstusliku ja teadusliku baasi Aasia riikides annab alust arvata, et Hiina ja Lõuna-Korea on peagi vaidlustada traditsioonilised tootjad.Lisaks majanduslikule elujõulisusele, vastus küsimusele, mida rong on kiireim, määrab kaubanduse ja isegi poliitilist prestiiži riik, nagu ka keset XX sajandi maailma liidrid mures ruumi prioriteet.Sarnasus on täiustatud tehnoloogia küllastumine uusim raudteeprojekti.
Tehnilised probleemid ja nende lahendused
tahes alusel sõiduki kiirus on piiratud kõrge hõõrdumist, õhutakistuse ja ohutuse tegurid.Kõik need kolm asjaolud on täiesti ületamatud müra, kuid see ei tähenda, et nende mõju ei saa taandada.Õhusõidukite tootjad kogemusi luua aerodünaamilise kujuga, monorail ja Magnetlevitatsiooniseadmed tehnoloogia - need on peamised viisid, kuidas loojad on läinud kaasaegse raudteed.Kiirrongide ette nende tegevuse kohta normaalne raudtee rööbaste või muu spetsiaalselt ette viaduktid.Teaduslik läbimurre valdkonnas füüsika magnetism loonud tingimused kohaldamise uusimaid tehnoloogiaid sõna otseses mõttes lendavad üle rööpad.
uue Jaapani teele
enne Tokyo olümpiamängudel 1964. aastal loodi maailma kiireima rongi pakkuda külastajatele spordirajatised.Nimi "Shinkansen" on tõlgitud jaapani kui "uue loo" summa, mille viis läbi mööda mandri standard.Kiirus on muljetavaldav, sel ajal oli see fantastiline.Mõnes kohas rongi töötatud 270 km / h, mis võimaldab teil saada Osaka kolm tundi.Projekt osutus üsna kallis, kuid makstakse välja kolme aasta jooksul.Peamiseks väljakutseks oli luua ülitäpne rööpad, kuid oli ka muid tehnilisi probleeme, mis on saanud esialgse otsuse.
Konkurents Jaapani ja Prantsuse
kiirusrekordi seitsmekümnendate alguses peksid prantsuse keeles.TGV rong sõidab kiirusega üle 330 km / h, mis on praegu peetakse normiks seda tüüpi transport.Aga selgus, et Jaapani projekti «Shinkansen» on olulised tehnilised omadused tahes tehniline süsteem, nimelt muutmise potentsiaali.Võimalus oma täiuslikkuse lubatud säilitada meistrivõistlustel.Absoluutne maailma rekord 581 km / h, see parameeter põhjustab teise mitteametlik nimi Shinkansen "bullet".Täna, peaaegu pool sajandit pärast algust liikumine liinil Osaka-Tokyo, on maailma kiireim rong.
Mida Prantsuse õnnestunud?
Vaatamata oluline vanuseline (ta tellis 1971. aastal), prantsuse "Grand Vitesse» TGV kindlalt hoiab teise koha.Aga, nagu sportlased, rongid täitma erinevates kategooriates.Aastal 2007, see ime tehnoloogia kiirendada rekordilise kiirusega ligi 575 km / h.See väärtus on väiksem saavutamist Jaapani kolleegi, kuid asjaolu, et magnetvälja vedrustuse konstruktsiooni mudel TGV POS ei kasutata.Seega Prantsuse kiirrongi - maailma kiireim rong, liigub tavapärase rööpad.On veel üks omadus on see ainulaadne sõiduk: selle pikkus - ligi 400 meetrit.See on suurim rong maailmas tonnaaži hulgast kiirus.
Hiina "Saksa»
lendude reisijad saabuvad Shanghai lennujaama jõuda linn paar minutit.Õigus terminalis on viimane peatus rong "Magnethõljukrong."Kuidas ära trapa- "bunching" ja järgneb tohutu terminali hoone, saabujast autos, tema sisemus ei erine mandritevaheliste jetliner: sama õhusõiduki istmed, ja isegi päris stjuardessid.Lähim metroopeatus on rohkem kui 30 kilomeetri, see võidab see rong umbes seitse minutit.Tulemustabeli paigaldatud üle välisuks, mida saab jälgida kiirusega üle on pärast hajumist 500 km / h pärastlõunal.Öösel Express liigub veidi aeglasemalt (430 km / h), see on tingitud turvalisuse probleeme.Nagu nimigi viitab, hõõrdejõu disainerid ületada Magnetlevitatsiooniseadmed.Tuleb märkida, et vaatamata Hiina «elamisluba», Shanghai Maglev rong on saksa juurtega.See loodi Saksamaal, spetsialistid Transrapid, mis arenenud ja kiirrongid maailmas.Mudel SMT, mis sai aluseks Shanghai "Maglev", mis lõpetati vastavalt tellija soovile.Piletihind on see ime tehnoloogia on üsna demokraatlik - 40 jüaani, mis on umbes viis USA dollarit.
Ja mida me oleme?
Vene edusammud Kiirraudteede iseloomustab tagasihoidlikkus.250 km / h, mis arendab "SAPSAN", hiljuti tundus fantastiline tulemus, kuid taustal saavutusi juhtivaid tootjad on olnud muljetavaldav.Vaatamata sellele, vene nimi, see on välismaist päritolu, tehtud Saksamaal, maailmakuulsa firma Siemens.Esikümnesse seda Express vahel sõitvate Peterburis ja Moskvas, ei kuulunud.Ei ole teada, kas lähitulevikus, vene disainerid püüavad luua maailma kiireima rongi.Arenduskulusid veeremiseeria kõrge, kuid sellega seotud infrastruktuuri maksab palju rohkem.Samas on Venemaa suurriik raudtee ja kogupikkus marsruutide ja maht on veetavate kaupade ja reisijate vedu.Nii näitab aeg.
