musta kasti lennuki (pardasalvestiga, plokkflööt) - seade, mida kasutatakse raudtee, vee ja õhutranspordi info salvestamise süsteemid pardal, räägib meeskonna ja teised. Kui transport juhtus mingil juhul neid andmeid kasutatakseteada, miks.
ajalugu
esimese tegevusaasta pardaregistraator ilmus 1939. aastal.Prantsuse pohmelus ja Yusseno ehitatud valguskiir ostsilloskoop salvestab iga lennu parameetrid (kiirus, kõrgus jne).See juhtus asjakohase paine peegel peegeldab valguskiir pildistamisega.Ühe versiooni ning nime "black box õhusõiduki" (vt fotot. Allpool), sest tema keha oli värvitud sama värvi, et kaitsta pimestavad film.Aastal 1947, ettevõtlik leiutajad korraldatud "Prantsuse Society mõõtevahendite."Aja jooksul on ettevõte muutunud üsna suurtootja seadmete ja liitus grupp "Safran".
uut modifikatsiooni
1953. aastal Australian teadlane David Warren, kes osales uurimise crash vooderdise "Havillandiga", esitas idee, et dokumendi olemasolu läbirääkimiste meeskonna oleks väga palju abi sellisel juhul.Tema pakutud mehhanism kombineeritud hääl ja parameetrite plokkflöödid, samuti kasutamise magnetlindile salvestamiseks.Kohtusekretär Warren oli asbesti ümbris ja pakendatud terasest korpus.Võib-olla on meil siin erinevat mõistet "õhusõidukite must kast" - objekt teada või põhimõteteta sisemine struktuur, mis täidab teatud funktsioone.
prototüüp seade, David kasutusele 1956. aastal.Ta tuli ere värv ja must kast lennukis.Neli aastat hiljem, Austraalia valitsus käskis paigaldus salvestid kõik saadaval lennukeid.Varsti ka teised riigid järgisid.
Mis on sees?
musta kasti õhusõiduki, foto, mida näete selles artiklis, ei liigitata keerukaks seadmeid.See on tavaline massiiv töötleja ja välkmälu kiipe.See ei ole palju erineb standard SSD-drive sülearvuti.Kuid välkmälu kasutatakse salvestaja hiljuti.Nüüd enamik õhusõiduk on varustatud vanemad mudelid, mis on lindile salvestamise või traadist.
tüübid salvestajate
On kahte tüüpi registrites: tegevus- ja hädaolukorras.Esimene neist on kaitstud ning seda kasutatakse igapäevaselt jälgida sõiduki.Töötajad raudtee-, vee- ja õhutranspordi loeb andmeid hoidlate pärast lendu.Seejärel saadud andmeid analüüsitakse kahjulikke tegevusi meeskonna töö ajal.Näiteks:
- ei ületa maksimaalset pigi või rulli on tootja poolt lubatud;
- ei ületa ülekoormuse õhkutõusu / maandumist;
- ei ületa aega vzlёtnyh või afterburner jms
Ka see info võimaldab jälgida tootmise ressurss õhusõiduki ja õigeaegse hooldustöid vähendada ebaõnnestumise määr transpordivahendite ja turvalisuse parandamiseks lende.
avarii salvestaja on väga usaldusväärne kaitse.Vastavalt nõuetele kaasaegne standard TSO-C124 see annab andmete terviklikkuse pool tundi pidevat põlemisega šokk ülekoormuse 3400 g, jään sügavusel 6 kilomeetri 30 päeva, ja staatiline ülekoormus 2 tonni kuni 5 minutit.Sest võrreldes eelmise põlvkonna salvestus lindid šokk ülekoormuse hooldatud ainult 1000g ja kestus põletamist 15 minutit.Otsingu hõlbustamiseks erakorralise salvestus varustatud sonar Pinger ja majakad.
Mida teha?
Värv must kast lennukis me käsitleme allpool, kuid nüüd räägime materjale, millest see on valmistatud.Salvestajad toota legeeritud rauast või titaanisulamid.Igal juhul on kuumuskindel ja ülitugevast materjalist.Kuigi enamik ohutuse registripidajad pakuvad oma asukohta lennuki kere.
Mis värvi on must kast õhusõiduki?
pardasalvestiga tavaliselt punane või oranž.Nüüd sa tead, mis värvi musta kasti õhusõiduki, ja see on mõistetav, et nimi on midagi pistmist reaalse värvi.Ere värv tehti hõlbustada otsing.
Mis parameetrid salvestatakse?
salvestus on pidevalt paranenud.Esimene must kast loeti ainult 5 parameetrid: kiirus, aeg, vertikaalne kiirendus, kõrguse ja loomulikult.Nad salvestasid pliiats ühekordselt metallfooliumiga.Viimane etapp evolutsiooni registripidaja viitab 90. aastal, kui kasutusele võtta tahkeid kandjaid.Kaasaegne salvestus on võimalik salvestada kuni 256 parameetritega.Siin on mõned neist:
- jääk kütused.
- hetkeline kütusekulu.
- kiirus pigi.
- õhurõhku.
- kreeninurga.
- pinge võrgus.
- positsiooni juhtkäepideme mootor.
- pool ülekoormus.
- kaldtüürid-introtseptorov.
- paine klapid.
- paine ratast.
- kõrvalekalle stabilisaator.
- kaldtüürid paine.
- insult crosshead kontrolli kalde ja kiirus.
- Progress tüüri.
- mootori kiirust.
- mootori kiirust.
- vertikaal koormused.
- tõsi kõrgus.
- baromeetriline kõrgus.
- lennukiirust jms
Kus on?
musta kasti õhusõiduki asub tagaosas lennukeid.Pardal on mitu salvestit.Reserve mudelid on vaja juhul, kui tõsiseid kahjustusi või võimetus tuvastada võti.
Varem hääl ja parameetrite salvestus jagunesid: esimene oli paigaldatud kabiini, ja teine - saba lennuki.Kuid tänu asjaolule, et auto hävis õnnetuse rohkem tagumistest nii salvesti kuhjati saba lennukile.
musta kasti õhusõiduki: dekodeerimine
See müüt on sama värvi salvestaja oma nime.Pea meeles, dekodeerimine mustad kastid, lennuk kukkus võimatu.Te küsite, miks?Jah, sest salvestatud andmeid ei ole krüpteeritud, ja sõna "ärakirja" kasutatakse samas kontekstis, et ajakirjanike, tootmine salvestamise intervjuu.Nad kirjutavad lyrics, kuulates salvestust salvestaja.Nii teeb ekspertide komitee, salvestamise andmete kujul ja analüüs.Ei ole krüptimine: andmekaitse kangutades ei esitata, see teave on saadaval tutvumiseks lennuväljadel.Samuti ei ole andmete turvamine muutmist, kuna salvestaja eesmärk on välja selgitada põhjused lennuõnnetuste ja vähendada nende arvu tulevikus.In the end, mahasurumiseks või kahjustada reaalse õnnetuse põhjuste kohta poliitiliste või isegi mingil põhjusel, võite teha avaldust tõsise registripidajad ja võimetus teavet lugeda.
Kuid isegi raskeid vigastusi (umbes 30% õnnetustest), must kast kukkus lennuk on veel võimalik rekonstrueerida.Killud lint liimitud ja kaetud spetsiaalse seguga ning ellujäänud kiibid erutuma ja ühendada lugeja.See on üsna keeruline protseduur läbi spetsiaalsetes laboratooriumides ja aeganõudev.
Kas alternatiive?
Nüüd sa tead, mida musta kasti lennuki.Seni, kuni seade ei peeta 100% usaldusväärne.Kas on mingeid alternatiive?
Praegu ei ole olemas, kuid insenerid töötavad pidevalt parandada olemasolevaid mudeleid.Lähitulevikus on plaanis andmete edastamiseks mustad kastid reaalajas või õhu baasi või satelliidi kaudu.
Captain "Boeing-777" Steve Abdou usub, et saata reaalajas andmeid vaja kallis satelliitside.Aga kui sa talle seda harjutust 4-5 minuti tagant, see vähendab oluliselt kulusid tehnoloogia ja suurendada kasumlikkust oma taotluse.Kuna satelliitide arv maailmas suureneb igal aastal, lend andmesalvestuse kaugseadmeks - see on kõige tõenäolisem alternatiiv pikk ja töömahukas otsing dekodeerimisvahendeid andmeid.
plaanib ujuva paigaldus tulistas salvestus.Kokkupõrke õhusõiduki takistusega fikseerib spetsiaalne andurid, mis seejärel käivitada kautsjoni langevarjuga salvestaja.See põhimõte on juba kasutatud auto turvapadjad.
