Mastering õhuruumi inimkond hakkas kasutama õhupallid, st lennukite keskmine tihedus on väiksem kui õhk.Kuid avastused valdkonnas aerodünaamika loodud tingimused realiseerimise teisi põhilisi vahendeid liikuda atmosfääris ja tekitas lennuki.
Iga lennuk lendab taevas on neli tegurit: gravitatsiooni, hõõrdumise, mootori veojõu ja teise, hoides teda õhus.Kuid selline õhusõiduk, liugpaadina, teha ilma mootori ja teda kasutatakse liigutamiseks energiat atmosfääri voolud.Mis hoiab raske lennuk kukkumist mõju all raskuskeskme ja kompenseerib seda?Vector ülespoole - on lift, mis tekib siis, kui pesu õhu tiivapindade.Selgitada oma olemuselt lihtne.Kui te hoolikalt uurida tiiva lennukite, selgub, et see on kumer.Ajal Õhu liikumine molekulid on väiksemad kaugusel põhjas kui pealmised.See toob kaasa asjaolu, et rõhk tasapinna alla jääb suuremaks kui selle kohale.Air üle tiib, sest see oli "venitatud", muutudes hõredat kui lameda põhjaga pinnale.On see rõhkude vahe on tõstejõud, mis sunnib lennuki ülespoole vastu Gravitatsioonijõud.
esimene õhusõidukite tootjad seisavad silmitsi vajadusega lahendada mitmed tehnilised probleemid, mis vajavad uusi lahendusi ajal.Oli selge, et lift tiiva sõltub geomeetria oma kiiruse profiil.Selles lennuk õhus liigub ebaühtlaselt.Lisaks sellele starti ja stardiks nõutav rohkem energiat, kui sõita ühtlase kõrguse.Ülemiste kihtide atmosfääri üle tühjenenud, mis mõjutab ka omadusi kandekonstruktsioon.Vähendamine ja maandumine nõuab erilist viisid katsetamine.Leitud lahendus seisnes võimaluse vahetada omaduste profiiliga tiiva kaudu mehhaniseerimine.Disain lisatud liikuvad elemendid nn klappidega.
Kui ülespoole tõstejõud väheneb, ja kui nad alandas see suurendab.Kaasaegne õhusõiduki olema kõrge mehhaniseerimise tiib - nende disain kasutab palju komponente ja sõlmed, et tõhusalt hallata lennunduse seadmed erineva kiirusega ja erinevatel tingimustel.Esiots on varustatud liistud allosas, reeglina on piduriklotse, kuid põhimõte jääb samaks, mida kasutati esimese lennukite: tõstejõudu tiiva õhusõiduki sõltub erinevuse määr õhuvoolu paigale ülemise ja alumise pinnaga.
mehhaniseeritud tagatiivad stardiks kui võimalik jätta, vähendades pikkus õhkutõusu perspektiivis.Kui istutada nende positsioon on sama, siis on võimalik teostada minimaalkiiruse.Performing horisontaalne manöövreid, piloot juhtnupuga või ratta muudatusi positsiooni klapp, nii et tõstuk sobib tema kavatsused tõsta lennuk üles või alla.Kui sõidavad etteantud kõrgus konstantse kiirusega mehhaniseerimise tiiva on neutraalne, st keskmisesse asendisse.
