veidi rohkem kui sada aastat tagasi, Nikolai II loa käivitada eskadron lennukid "Ilja Muromets".See oli siis, mis pärineb pikamaa lennunduse meie riigis.Umbes olulisi verstaposte oma ajaloos, siis lugeda see artikkel.
Aga kõigepealt peab austust nendele inimestele, kes oli juht tööstuses.Kes olid komandörid pikamaa lennunduses?Olgem loetlege need:
- PV Androsov.
- AE Golovanov.
- PS Deinekin.
- AD Zhiharev.
- IM Kalugin.
- AA Novikov, kes hiljem sai marssal.
- Mihhail Oparin.
- VV Reshetnikov.
Need komandörid on teinud palju, et parandada kaitsevõimet meie riigis.
"Ilja Muromets": kuidas see kõik algas
lõpus 1914 keiserliku käsuga loodi Squadron "Muromtsev" eesotsas Mihhail pandi Szydłowski.Esimest korda maailmas on olemas selline suur ühend nelja mootoriga pommitajate ja pikamaa lennunduse sündis sellisena.Tegelikult "vanaisa" on tema esimene tõusis tiib on 23. detsember 1913.
«Murom", mis on rohkem tuntud kui C-22, mis on loodud legendaarne Sikorsky tehases Russo-Balt.Oma aega, et see oli uskumatu masin, mootorid, mis võib kergesti tõsta õhku nii palju kui viis tonni mass.Lennuk oli vaid kaks püssi platvormid, mis neile korda oli sama tehnoloogiat.
osalemine maailmasõda
Irooniline, eskadron õhusõidukite oli varustatud trahvi, et Vene armee on nendel aastatel oli meeldivat erandit.Nelja aasta jooksul 1914-1918, õhusõiduki lõpetatud rohkem kui nelisada sorties.Kahjum oli lihtsalt üks lennuk.
By 1917 Sikorski loodi täiesti uus versioon, "tüüp F".Kokku plaanib ehitada kuni 120 õhusõidukit, kuid siis tuli pööre.Mõned autod põlenud, nii et nad ei satu Saksa käed ja ülejäänud mõnda aega kasutati õpetamise ja sõidukeid.
Ajastu Tupolev
Aga see oli alles algus.Järgmisel tasandil pikamaa lennunduse NSVL tuli siis, kui lennuk loodi TB-3.Projekteerimine vastutab Andrei Tupolev Design Bureau.Arengu masin käivitus 1926. aastal.Viie aasta jooksul, mitte ainult algas suurtootmise, kuid ka teket organismis raskete pommitajate et nende aastate oleks olnud mõeldamatu üheski riigis maailmas.
Samal 1934 loodi TB-4, mis jäi ajalukku nime all "Maksim Gorki".See oli masin laia profiiliga, mida saaks kasutada peaaegu kõikidel eesmärkidel.
esimene lend toimus 1934. aastal oli tüüri juures Mihhail Gromov.See masin seatud kaks maailmarekordit: raskusi tõsta kümme ja viisteist tonni, mille kõrgus on viis kilomeetrit.See on "bitter" lendas legendaarse kirjaniku Antoine de Saint-Exupery.Aga õhusõiduki vanus oli lühiajaline, sest see tuvastab kõik uue disaini vead ja puudused.Aga lugu jätkus pikamaa lennukeid.
uus rekord kaugus
Juba aastal 1932, samal büroo Tupolev töötanud täiesti uue õhusõiduki täismetallist kere, ANT-25.Auto oli väga hea, see oli tema parim piloodid need aastad on seatud mitu maailmarekordit.Nii, Chkalov lendas ta Moskvast Kaug-Idas, mis hõlmab vahemaa 9375 kilomeetrit.18. juuni 1937 on sama käsk meeskonna Chkalov, kes sooritas lendu Ameerika Ühendriikidesse.
Just kuu - uus rekord.Kuigi seekord Nõukogude piloodid lendas tagasi Ameerikas, kuid lõppeesmärk oli California, mitte Washington.Selle visiidi käigus ta peksti vaid kaks (!) World arvestust.Esiteks meeskond võitis 10148 kilomeetri sirgjooneliselt ja oli võimalik sõita 11500 km kõndides katkendjoon kaldajoone.
legendaarne Ilyushin
1933. juhtimisel noor riik otsustas koguda kõik võimalikud õhusõidukite projekteerijad ühes kohas, mis on äärmiselt vajalik uue pikamaa lennuki varustatud parima, kõige lootustandvam masinaid.See, kuidas sündis kuulus CDB, mis oli pea Sergei Ilyushin.Vaid kaks aastat koos meeskonnaga sarnaselt mõtlevate inimeste, ta loob uued pikamaa pommitaja DB-3.Ta veetis pikki väljumised katselendur Vladimir Kokkinaki.Juba aastal 1936, õhusõiduki hakkas saabuma massiliselt Nõukogude armee.
paranenud mudel sama auto, mis ilmus kaks aastat hiljem, nimetatakse IL-4.Ta sai võimsa mootoriga ja uusi relvi.Enne sõda keset 1940. DB-3 eemaldatakse konveierilt ja tema koht on võetud IL-4.Kogu riik toodetud 1528 autot DB-3 pere, kes osalesid nii Soome kui Suures Isamaasõjas.
esimene Nõukogude rünnaku õhusõiduki Ilyushin loodi ka.Tema IL-2 kuulsust toonud selle ehitaja.Täna, legendaarne IL-76 on peamine sõjatranspordilennuk meie riigis on väärt töö jätkamise tema esivanem.
Suures Isamaasõjas roll lennunduse
Sest 22. juuni 1941 vahemikus õhusõiduki hakkas ellu viima oma esimese võidelda missioonidel.Ja teisel päeval sõda (!), Nad on tekitanud "viisakalt külastada" natsid pommitati Danzigi, Königsbergi, samuti mõned linnad Poolas ja Ungaris.
peamasinate olid Pe-8, SB-3, IL-4 ja Pe-2.Selgroog pikamaa lennunduse oli suund eespool kirjeldatud, IL-4.Kõigil aastat sõda nad on teinud tuhandeid sorties tehes väga palju probleeme.Tuleb öelda, et pikamaa lennunduse perioodil "sünnitas" palju kangelasi Nõukogude Liidus.Kokku 269 privaatseansse ja ametnikud said selle suure pealkirja ja kuus on saanud kaks korda.
Aga hind oli kõrge: pärast II maailmasõda lenduritele olid praktiliselt "kohta oad", olles kaotanud enamuse lennukiparki.Ja see on olnud mitte ainult kvantitatiivselt: 1,800 õhusõiduki enam-vähem kaasaegne, sobib oluliste probleemide oli ainult kolm tosinat autod.Ja nii otsustati kopeerida ameerika B-29, mis on tehtud tuginedes uut lennukit.
Juba 1947. aastal korraldas tootmist raske Tu-4.Niipea kui võimalik on teinud tohutu töö, mille eesmärgiks on kohandada õhusõidukite siseriikliku tingimused ja relvad disainerid suutnud oluliselt parandada usaldusväärsust masinaid.Aastal 1951 olid need esimese kodumaise lennukikandjate tuumarelvi.
sõjajärgse töö
keskel 1950 uut pikamaa õhusõidukite, etteantud arengut tööstuse aastakümneteks.See oli sel ajal välja töötatud ja sai tellitud eepiline Tu-95 "Bear", mis ikka seisab kaitseministeeriumi rida meie riigis, aga ka mõned muud masin.
Nii, Tu-16, mis andis talle hüüdnime "mäger", oli esimene monoplaan mille töömaht tiivad.Esimene masin pandi kokku 1953. aastal.Tema meeskond kuus või enam inimest.Peamine relv enesekaitseks hakkas kummardama automaatne relv PU-88 ja kolm-gun turrets, kontrollitud eemalt.Seejärel sai õhusõiduk seitse relvad AM-23, kaliiber, mis oli 23 millimeetrit.
«Badgers" ja nende pikamaa lennunduse piloodid võtsid aktiivselt osa "Six Day War" 1967, peaaegu kõik teised Araabia-Iisraeli konflikti ajal ja õnnestus osaleda Afganistani kampaania.
Tu-95, Vene "Bear»
kogemus selle monumentaalse lennuk 1952.See kõik-metal midwing nelja turbomootoriga mootorid, mis olid paigaldatud otse pühkis tiivad.Tema "highlight" just sama ja eestvedajateks NK-12, mis on endiselt parim turbomootoriga oma klassis.
õhusõiduk võib viia kaksteist tonni pommi koormus.Peale selle pommi bay saab paigaldada pommid kaaluga kuni kümne tonni.Aastal 2010 nad kehtestada uus rekord: üle 43 tunni pommitajad lendasid 30 tuhat kilomeetrit.Omapära see meede et tema tegevus on kasutatud tavalise tootmise masinad.Nii et Venemaa pikamaa lennunduse, isegi turbomootoriga tulemuslikkuse moodustab ikka hirmuäratava jõu.
pommitaja ZM
See masin tehti 1956-1960.Tunnuseks õhusõiduk oli uusim relvasüsteeme "selgroog", mis oli eriline D-5 rakett, mis võib tabada usaldust mere ja maa eesmärgid.Ulatus kogu lennu oli 280 km ja kiirus oli suurem kui helikiirus kolm korda.Tuleb märkida, et need rakett on kaua aega olnud selgroog strateegilise Air Command Kaug-Idas.
Täna, pikamaa lennunduse Vene Föderatsiooni esindatud mitme masinate, sealhulgas Tu-95 ja Tu-160, kuid "vana" ZM olid pensionärid hiljuti.Täpne informatsioon selle kohta, kas esines praegu lennukid selle perekonna, et saan õhus, no.
külma sõja ja pikamaa lennunduse
Pärast Saksamaa lüüa sai, mõjusfääri üle kogu maailma olid joonistatakse uuesti.Moodustati NATO ja Varssavi pakti liit, et ei sööda üksteist erilist armastust.Täna, ajaloolased ja sõjalise ise usuvad, et ainult toona ei käivitu maailmasõda III.
ei ole üllatav, et neil aastatel oli strateegiline lennunduse oli üks käendajate rahu, toetades linnus tuumaenergia kilp riigis.Kuni 1961. lennukid olid kõige tähtsam vahend pakkuda tuumapommid oletatavale vastasele.Muide, käsk, õhusõiduki oli pea esimene Nõukogude rakettide rajoon.
muutus suuna arendamine
Pärast sõda sai selgeks, et see oli aeg liikuda vana turbomootoriga lennukite reaktiivmootoreid.Põhimõtteliselt esimese jet IL-28 ilmus otsas 1940.Muidugi, see õhusõiduk oli mõnes mõttes murranguline, aga ikkagi disaini vaja palju tööd.
Niisiis, alguses 1970 (tuginedes suhteliselt vana TU-22) oli uue raketi K-22.Lisaks on ka teisi versioone seda lennukit.Me räägime masinad Tu-22M2 ja Tu-22M3.Neid iseloomustab asjaolu, et nende projekteerimise ja tootmise massiliselt kasutatakse uusi tehnoloogiaid ja materjale, mis kuni selle ajani on kasutatud ainult ruumis.
Lõpuks on aeg ilus "White Swan", Tu-160.Temast sai üks sümboleid kogu külma sõja ajal.See oli maailma esimene õhusõiduk selle suurus muutuva geomeetriaga tiib disain, mida on kasutatud tuhandeid arenenud tehnilisi lahendusi, millest paljud on ainulaadne, et sellel päeval.Tõuke realiseerimise vajadust arendada midagi terasest luure, mis teatas loomise algusest lennukiga B-1.
esimene "White Swan" startis lennuväli "Ramenskoye".See juhtus lõpus detsember 1981.Aastal 1984 Kaasani lennunduse taim hakkas masstootmise unikaalne masinaid.
2003. aasta keskel, nende õhusõidukite lendas üle India ookeani ületamist õhuruumi paljudes riikides.Kuni pikamaa lennunduse Venemaal (mis on foto artikkel) lende selles osas ei ole rahul põhimõtteliselt.Mullu septembris kaks Tu-160 lendas Venezuela, kinnistada liitlassuhteid kahe riigi vahel.
võib kindlalt öelda, et strateegiliste lennunduses - pant riikluse ja turvalisus on meie riigis lähiaastatel.
