Autoga VAZ-2107 pihusti kütusekulu sõltub paljudest teguritest.Muidugi, see on väga tähtis tingimus mootori - väärtus compression tasemel kulumise kolvid, rõngad, klapid, istmete ja muid komponente.Mitte ainult see mõjutab bensiinikulu.Asjaolu, et injektsioonisüsteemiga on täiesti arvutipõhist süstimist.Muidugi, see ei ole kontrollitud ultramoodne arvutimäng, kuid ainult mikroprotsessori abil.Aga see on piisav, et korraldada Korralikuks tööks mootor.Et õppida kõik plussid ja miinused pihusti sissepritse süsteem, on vaja uurida seda lähemalt.
üldine disain pihusti sissepritse süsteem
esimese otsepritse ilmus mõned aastad tagasi.Nad mitte ainult ei vähenda peamine kütus sõidukite, vaid ka oluliselt lihtsustada haldamist auto.Kuid kujunduse keerukus samal ajal suurenes - on palju sensorid ja ajamid, mis ei ole omased karburaatori.Selliste süsteemide rakendamist oli võimalik ainult tänu sellele, et areng mikroelektroonika.Kuna see põhineb juhtseade, mis analüüsib signaale iga teine tuhandeid.
Kujutage ette, kui palju impulsse toodab ainult üks andur?Sajad teises, ja see on palju.Lisaks on nad kõik tuleb analüüsida ja nõuetekohaselt neile vastata.Aga kui carburetors tegutsevad ainult lihtsate füüsikalisi protsesse, nagu rõhuvahet kambriks, pihusti toimib vaid tingitud elektrooniliste seadmetega.Surve ei teki vaakumit raudtee ja süstides kütuse ja õhu sinna.See arutatakse veidi väiksem, kuid ka arvestada, et see on parem - pihusti või karburaatori auto seitsmes mudel.
elektroonilise juhtploki
Tõepoolest, see on südames ükskõik süsti masin.Selleks, et mõista oma töö, on vaja kaaluda plokkskeem, mis sisaldab:
- Reader seadmeid (andurid).
- Aktuaatorid (IAC, kütusepump, radiaator katkollektora).
- mikrokontroller koos vajaliku arvu sisend-väljund pordid.
Aga kogu probleem on see, et andurid annavad välja erinevaid signaale.Ühel väljund 12 volti, ja teine - väiksem kui üks.Probleem seisneb selles, at 2107 pihusti kütusekulu sõltub parameetrid saadud sensorid ja mikrokontrolleri suudavad tajuda ainult signaali vahemikus 3,5-5 Volt.
Sobivad mikrokontroller andurid
Seega mõned signaalid on vaja tugevdada, samas kui teised väheneb.Selleks vaheetappide (sobitamine seadmed) - operatsioonvõimendi ja pingejaotajad.Selle kõik selge, kuid mikroprotsessori ei saa toota isegi lisamist elektromagnetilise coil relee.Selleks eriline kokkupanek Darlington.See on väike kiip, see põhineb võimendamine etappidel FET.Nad töötavad režiimi all ja võimaldab lüliti voolu kuni 30 A ja mis on piisavalt võimu spiraali elektromagnetilise pihusti.
mikrokontroller peab läbirääkimisi düüsid solenoid võimatu.Põhjus - kõrge pulsisagedusega.Relee lihtsalt ei suutnud teha vajalikke Lülitusoperatsioonide sekundis.Sellest vaatenurgast oluline FET on palju tõhusam.
Kütus raudtee
otse paigaldatud mootorit eest süsti kütuse-õhu segu põlemiskambris - kaldtee ja pihusteid.Autoga VAZ-2107 pihusti kütusekulu sõltub sellest, kui hästi õhk on segatud bensiini.Aga see protsess toimub on kaldtee.See survestatud kütuse süstitakse.Õhk läbib imetakse samas suunas.Peale selle osakaal peaks olema suurepärane - 14 osades õhu- ja ainult üks osa bensiini.
solenoidpihustid
Allolev tabel näitab kütusekulu mootori 1,5-liitrine, kuid erineva sissepritse süsteem.Kaldtee püsib pidev surve, kütuse peatatakse, peaaegu mingi udu.Eristab teda põlemiskambrisse ainult solenoidklappi süstijad.Mis on selle seadme?Koosneb poolist südamik ja klapp, mis on ajendatud abil voolu.Midagi sarnast karburaator on ka olemas, disain on väga sarnane - solenoidklapp tühikäiku.Funktsioon ja välimus muidugi varieeruda.Süstivate on kaks riiki - avatud ja suletud.Esimene kütuse süstitakse õhuga põlemiskambris.
| Winter | Summer | |||
| City | kombineeritud tsükliga | City | kombineeritud tsükliga | |
| Karburaator | 10,5-14 l / 100 km | 10-11 l / 100 km | 9-9,5 l / 100 km | 8-8,5 l / 100 km |
| Pihusti | 9,5-13 liitrit/ 100 km | ~ 10 l / 100 km | 7,5-8,5 l / 100 km | 6,5-7,5 l / 100 km |
Electric kütusepump
Aga see instrumentkes vastutab selle eest, et raudtee on alati olnud vajalik rõhk.Teavet selle kohta, kuidas vähendada kütusekulu, arutatakse allpool.Aga see on väärt märkimist, et see valik ei mõjuta elektriline pump.See asub otse tanki, integreeritud ühte paketti sensori tasemele bensiini.Olemas on ka filter peal.Inimestes seda nimetatakse "mähe" jaoks sarnasust.
Muide, proovige seda muuta nii tihti kui võimalik, sest muidu ummistunud kütusevoolikud ja pihusteid.Koristamise on mõnikord palju raha.Lisaks elektriline, seal on veel üks seade, mis võimaldab säilitada pidev surve - kontrolli seisuplatsil.Mis siis, reset liigse kütuse tagasi paaki.Seega, rõhu all hirmutav.
Pihusti on parem või halvem kui karburaator?
Mugavus - see on peamine eelis pihusti sissepritse süsteemi.Peale selle on minimaalne kütusekulu on palju väiksem kui karburaatorit.Selle põhjuseks - arenenum süsteemi kontroll kõigi parameetrite mootor.On eeliseid - ei ole leke.Õhu juurdevoolu tegelevad elektroonilise süsteemi.Suurtel kiirustel mootori allumine, on suurem.
Aga väikesel kiirusel kahjuks aega ja võimu on madalam.See on väga keeruline konstruktsioon eeldab kallis teenus.Ilma diagnoosi on mõnikord raske kindlaks teha kahju põhjustada auto.Isegi kõik need andmed on piisavalt, et proovida vastata küsimusele, mis on parem - pihusti või karburaatori.Aga lõplik vastus on ikka ei ole.Ühelt poolt süstal on parem.Teiselt poolt on natuke hullem.
on võimalik vähendada tarbimist pihusti?
Ja nüüd on rääkida, kuidas vähendada kütusekulu kütusepritsega mootor.Kindlaim viis - on muuta püsivara mikrokontrolleri.See on kirjutatud uus kütusekaardi, mille mootor töötab.Sisu bensiini ja õhu sel juhul muutusi, seega on võimsuse kadu.Aga sa väike eelis.Selle tulemusena sellise manipulatsioone 2107 pihusti kütusekulu on vähendatud.Kuid maksimaalne kiirus, võimsus ja kiirendus auto on ka kahanemas.Autojuhtidele juhatatakse valides püsivara keskmiselt on toodud tabelis.Võrdluseks, andmed on esitatud sarnase mootor karburaator sissepritse.
