Mis on uhke elektrooniline süüde on VAZ-2106, mis see on puudused?Nendele küsimustele vastamiseks, peame kaaluma põhikomponendid ja tegevuse kohta kaks süsteemi - kontakt ja kontaktivaba (e).Mõtle mikroprotsessor ei ole mõtet, sest see on paigaldatud ainult sõidukitel pihusti sissepritse süsteemi.Kahjuks kõik sixes ainult määratud karburaator.On muidugi võimalus veeta kokkupanek sissepritse süsteem, kuid see maksab kenake.Muidugi, see on oluline paranemine mootor, kuid see võib olla veidi uuendada, kui muutused süütesüsteem.
põhielemendid süütesüsteem
nüüd on vaja kaaluda ühiseid elemente kõik süütesüsteem.Nad on sama kõigis, olenemata sellest, kas elektrooniline süütesüsteem VAZ 2106 on paigaldatud või kontakti.Esiteks, küünlad on kõikjal.Need koosnevad kesksest elektroodi vahel seda ja maa on väike vahe.On korpusest isoleeritud keraamilise liikme.Harv küünlad elada 30 tuhat. Km.joosta, ja mõned isegi hävitada.Burn nii, et üks osa keskmist elektroodi jagunevad silinder.Sel põhjusel on vaja täita oma õigeaegseks vahetamiseks.
Teiseks broneprovoda ühendamist kõrgepinge osad.Need koosnevad eri kiudu, mis viib suure pinge pulssi.Just viis juhtmed - neli ühendamiseks turustaja kork küünlad.Ja üks - ühendada seadet, turustaja.Kolmandaks, süüde levitaja on olemas kõik struktuurid, aga nad on väikesed erinevused.Neljandaks, Süütepool - trafo suudab kümme korda suurendada pinge primaarmähisele.Aga kava elektroonilise süüte VAZ 2106 on natuke keerulisem kui kasutada klassikalist süsteemi.
kontakti süüde
vanim, vana, iganenud, on palju puudusi.Ainus võimalus seda võib kirjeldada, teisisõnu ei sobi teda.Hoolimata kõigist oma puudused, on laialdaselt kasutatud juba aastaid, isegi kui Euroopa autod olid varustatud mikroprotsessori kontrollisüsteem sissepritse, näiteks M-Jetronic ja L-Jetronic.Ära kontakt süsteemi oma lihtsuses.Aga määrusega elektroonilise süüte VAZ 2106, näiteks, ei tekita raskusi.
süüte turustaja, mille kesktelg, mis liigub tõttu seoses drive mis pöörleb õlipump.Aga see on väike cam telje ülemises osas.On vaja sõita Siderühma.See on keskne element süsteemi, see on kaasas oma abi pakkumise kõrgepinge impulsi mähis, seega arendada pingele 30 kV.Aga seal on puudus - üleminek suure praegune kannab kontakti nimel.Sellepärast, ja seal on pidevalt probleeme.
kontaktandmed-transistor
Peaaegu täiuslik, kuid mitte L-Jetronic muidugi kontaktandmed-transistor süsteemi.Ta on üks suur pluss, kuigi seal on palju puudusi klassikalise süsteemi süüde.Kusagil jäänud pin kaitselüliti, ta seisab oma koha turustaja.Samamoodi käima, kontaktid kustutatakse tasapisi kasutuks muutunud.Aga üks tegur lahti kahjulik - üleminek vool on madal.Me ei saa öelda, et see on peaaegu elektrooniline süüde on WHA aastal 2106, kuid ei ole lüliti.Samuti ei ole põletamine kontaktid on veidi lihtsam töötada süsteem, selle osakaal kasvab.Võta kontrolli transistor, mis tegutseb spetsiaalne klahv (kui lüliti).Ja kõik suured praeguse lülitatakse ta.
kontaktivaba süsteem (e)
're pool sammu süsteemi L-Jetronic, sest isegi ühe anduri kasutamisel.See Hall andur.Väike seade, mis võttis üle Kontaktisiku ülesandeid kaitselüliti.Tal on palju eeliseid.Sa peaksid alustama sellest, et puudub otsene kontakt.Seega ressursside süsteem sõltub otseselt kvaliteeti tramblera ja juhtmed.Ka mingit kahju mainida midagi, mis juhtub kogu nõrkvoolu juhtimise.See erineb elektrooniline süttimise VAZ 2106 klassikalise skeemi.
Hall sensor toodab nõrk signaal, mis ei ole piisavalt erutada esmane mähist.Aga see on piisavalt, et seda saab lugeda spetsiaalse seadme - lüliti.Mis see on tugevdada signaali ja selle õigeaegne esitamine Süütepool.On eeliseid süsteemi arutatakse veidi väiksem, ja nüüd on aeg rääkida raskusi, mis võivad tekkida paigaldamise ajal elektroonilise süüte.
raske teostada asendus?
Lühike vastus, võite lihtsalt öelda üks sõna - no.Tegelikult, kui sa tead, kuidas panna süüte ajastus on kontaktvõrgu, e-pole probleemi.Müüdud elektrooniline süüde VAZ-2106, mille hind varieerub vahemikus 700-900 rubla, igast poest.Ja müügipakendis sisaldab kõike, mida vajate - ja traat ja lüliti, ja turustaja ning isegi isepuuriva metallist.Osta ainult kii kasutada seda keerake kruvid.
Nagu turustaja, tundub sarnane kasutatakse kontaktide süsteem.Ühe erinevusega - selle asemel Siderühma on Hall sensor ja küljel pistik peab sisalduma pardal võrku.Sõita on sama, mis tekivad õli pumba kate tramblera Ka on kord paigaldus ajastus ei erine see, mida kasutate puhul klassikalise süsteemi.
Mis kasu on teil?
Aga sa saad palju kasu, kui seda tehakse paigaldades elektrooniline süüde VAZ 2106 asemel kontakti.Parem alustada sellest, et iga juht armastab reisida, ei autode remont.Kuid sagedane asendamine kontaktgrupi või selle puhastamine ja reguleerimine tekitab kohutav pahameelt autojuhtidele.Eriti kahjustatud kokkupuude võib igal ajal, nii et teil on vaja on vaba.Aga elektroonilise süsteemi siinpool palju usaldusväärsem ja ei vaja sagedast hooldust.
Aga kõige tähtsam toimub mootori - südames iga auto.Tema töö on normaliseerunud.Ta hakkab korralikult toimida, olenemata mootori kiirust.Kuigi tühikäigul, kuigi 4000 p / min mootor töötab täiesti sujuvalt, stabiilne süüte kütuse-õhu segu toimub õigeaegselt.Ja see parandab oma mugavust, aitab kindlustada mootori, ja mis kõige tähtsam - suurendab oma elu.
Juhtmed ja ringkonnakohtu
Tuleb märkida, et kava elektroonilise süüte VAZ 2106 on väga lihtne, see saab aru, mees, kes on kaugel elektrikud.Komplektis on väike juhend, et kõik juhtmed on koostatud, nende määratud värvikoodiga.Lisaks otstes juhtmed ja pistikud on näpunäiteid, mida ei saa korralikult panna.Ainult üks tingimus - võimu kogu süsteem tuleb võtta kontakti lossi, kus on pinge, kui süüde.Vastasel juhul lüliti ja kogu süsteem on pidevalt pinge all, ja see on vastuvõetamatu, sest on oht, et tulekahju.
Kokkuvõte Kokkuvõtteks tuleb märkida, et ükskõik kui täiuslik olnud elektroonilise süttimise VAZ 2106 mikroprotsessor põhinev süsteem on palju tõhusam ja paljulubav.Seega, ma olen mõelnud, kuidas muuta auto, pöörama tähelepanu pihusti sissepritse.Selle kasutamine võimaldab saavutada suuremat mootori võimsus ja ka lisada mugavust sõidu ajal.
