lennunduse algusest moodustatud traditsioon ehitada lennukeid ühise teadus- ja tehnilise baasi.Konstruktor loob põhimudel purilennuki ja kontseptuaalne raamistik töötatud konkreetseid mudeleid.Reisilennuk Boeing 767 300 loodi lihtsalt ühe konkreetse mõiste.See laia kerega lennuk on kavandatud vahepealset lahendust eelmise masin, mis oli normaalne summa kere ja võimsam lennukeid.Arendajad ülesanne oli luua mugav keskkond reisijate ja samal ajal vähendada kulusid õhusõiduki käitamist.
tulemusena arendus, testimine ja dovodok ilmus Boeing 767 300 sise- kava, mis oli kõige mugavam reisijate jaoks.Seitse istmed järjest on seatud nii, et ainult üks koht asub kesklinnas vahel reisijad.Ja 87% kohtadest olid kas akna või vahekäiku.Boeing 767 300 on esimene lennuk, milles istekohtadest pandi järjest vastavalt valemile 2 + 3 + 2.Kui te mäletate kodumaise Tu-154, siis kasutab 3 + 3.Tundub, et ainult ühe koha vähem, kuid salongi Vene laev tihedalt.Ja ebamugavas olukorras on kaks reisijat kuuest.
asjaolu, et kere on Boeing 767 300 ligi poole meetri laiem kui varem tunnustatud normidega.Ja tänu suurenenud salongi olid mitte üks, vaid kaks läbib.Ilu muutunud mitte ainult mugavamaks, vaid ka avaram.Sõltuvalt Boeing 767 300, pardal mahutab üle kolmesaja reisijat.See võimalus on mõeldud tellimuslennud, mis ei too eraldamine salongid nii mugavust.Aastal rohkem levinum, kui pardal on erinevaid klasse salongid, paiknevad tasandil 224 reisijat.See lastiruumis võimelised vastu võtma rohkem kui sada kuupmeetrit pagasi.See näitaja on rohkem kui nelikümmend protsenti rohkem kui sarnaste omadustega õhusõidukite selles klassis.
Kui te vaatate 767, foto kuvatakse palju ekraane, plakatid ja voldikud, see on lihtne näha, et ta oli nii massiivne kui teiste õhusõidukite teha lende samal kaugusel.Muide, selle lennuulatus on umbes kaheksa tuhat kilomeetrit.Selles kontekstis on küsimus, miks mahu suurenemine välise õhusõiduki on parandanud oma tehnilise ja tarbija omadused?No üleloomulikke saladusi või saladusi sel juhul.Ehitus, süsteemne lähenemine ja uuendustegevuse seotud valdkondades teadmiste lubatud luua selline masin.
Esimene asi, mis tuleb öelda - on parandada aerodünaamikat kerest.Teine osa edu - kasutamine võimsam mootor.767 300 on võime võtta pardale palju kütust.Lihtne loogika ütleb, et mida rohkem kütust pardale, seda kauem võib lendu.Esitatud lennukompaniide kontrollsüsteem, õhkutõusu ja maandumise ka uuendada.Kokpit asemel suur hulk andureid, näitajate ja muude seadmete, kuid nad asuvad väga kompaktselt.Eelkõige tuleb märkida, et õhusõiduki käitamist kasutatakse kõige kaasaegsemaid avioonika välja töötatud Ameerika firma.
