reisijate reisilennuk Tu-154, mis sai kõige populaarsem Nõukogude Liidus jet, tajutakse asendaja Il-18 ja An-10, mis kuuekümnendate alguses olid aluseks õhusõiduki laevastiku Aeroflot.See nõudis uut, kiire, ökonoomne ja mugav auto, mõned nagu American Boeing 727.
sarnasust tehnilised nõuded dikteeritud sarnane korraga - monoplaan mille töömaht madala tiiva, sabaosa koos stabilisaatorid lift ja kolm mootorit: üks Kesk- ja kaks sisseehitatud pole sulgudes külgedel tagumise kere.
1968. aastal Tu-154 oli taevas.Neli aastat hiljem, 1972. aastal, alustas äritegevusega Moskva-Mineralnõje Vodõ.
esimene muudatus nimetatakse Tu-154 A. paranemine koosnes peamiselt paigaldus mootorite NK-2-U - võimsam kui loodeti esialgse versiooni.
Alates 1976. aastast, vooderdis muudeti taas, seekord muutused olid suuremad, nad olid allutatud ja mehhaniseerimise tiiva ja reisijate salongi ja avioonika.Seda tüüpi lennukite kutsuti Tu-154B ja on saadaval kuni 1981. aastani.Kuigi algselt kavandatud ümber selle Tu-164, see oli nii suur, disaini parandusi.Kui planeeritud remont lennukid ennetähtaegse vabastamise uuesti varustada tehniline tase viimase muutmise.
Samas rõhutab purilennuki jätkuvalt täidab tehnikud teenindamiseks lennuk.Igal katte langes needid, tuli need taastada.Selle puudujäägi, samuti mitmeid teisi probleeme püsib kolmanda samba (ja on olnud rohkem kui kaks tosinat) modifikatsiooni.
1984. aastal lõpetas ta töö loomine Tu-154M.Need laevad ehitati üle kolmesaja.Tulemuseks on suurepärane lennuk.Reisijate arv on kasvanud 180 inimest ning oluliselt paranenud usaldusväärsust liner.Tõendid "vastupidavusele" õhusõiduki rasketes tingimustes oli meisterlikult teostatud maandumine mahajäetud lennuväli lähedal linna Ukhta 2010. aastal, kui piloot õnnestus päästa reisijatele täielik läbikukkumine elektriseadmete pardal.TU-154 taastas oma tegevust jätkata.
krahhi Presidendi lennuk Air Force Poola Smolensk, mis toimus samal aastal tekitasid rääkida usaldamatuse õhusõidukite Nõukogude tootmise, kuid uurimine on tõestanud, et põhjuseks oli see sunnib piloot maanduda halbades ilmastikuoludes, kus kõik moodsaim reisilennukMa oleks käitunud sama palju.
Üldiselt usutakse, et kasutusiga Tu-154 M võimaldab tal olla veerand sajandit või jääda õhku viisteist tuhat tundi.Cruising lagi on rohkem kui 12 km ja kiirus - 900 km / h.Valduses paljud lennufirmad Venemaal, SRÜ ja välisriikide õhusõidukite, hästi tehtud ja võimalik vedada reisijaid, saab uuendada, digi avioonika, ja isegi pärast mõningast täpsustamist, mida kasutatakse kütusena vedelgaasi.Kuna Üheksakümnendate lõpul Bureau nimega.Tupolev pakub nimetatud töö pikendada eluiga ning tuues Tu-154 tasemega kaasaegse nõuded lennukid.Kliendid on.
