Tõenäoliselt mitte ajaloos endise Nõukogude Liidu romantiline episoode ja dramaatiline kui arengu Far North.Vajadus oli esimese klassi: nendes piirkondades peitub tohutu mineraalid, mis on hädasti vaja tööstuse on noor riik.Lisaks andmetele uuring need kohad on väga vajalikku teadlased, sest nad võimaldavad meil arvestada arengujärgus kogu planeedil.
Ühesõnaga, oli vaja kuidagi sihtpunkti jõudmiseks.Tingimustes karmis kliimas ja täielik off-road optimaalne lahendus oli kasutada mereteed, vaid navigatsioonihooaja nendes osades on väga lühike.Oht lukustatud jää oli suur.
See oli siis ja seal oli maailmakuulus Nõukogude jää läheb laevastiku.Üks tähtsamaid oma esindajate oli jäälõhkuja "Arktika", mille ajalugu on pühendatud käesolevale artiklile.See laev on nii unikaalne, et see võib olla lihtsalt pühendada kogu raamat!Kui sa loed artikkel, siis ilmselt nõus meid selles.
Brief tehnilised omadused
Laev on väga kõrge ja tugevaid külgi, vaid nelja tekki ja kaks laadimisplatvormid.Et mahutada kontrolli ja juhtimisstruktuuri kasutatakse viie astmeline teki pealisehitus.Liikumine suur laev on vaid kolm kruvi (iga - neli labad).Keskosas jäälõhkuja on auruturbiin, mis tekitab auru abil tuumareaktori.Valmistamiseks viimane kasutati kõiki teoreetilisi ja praktilisi arenguid, et tuumatööstus on olnud aega, et luua liidu sel ajal.
eripäraks kogu struktuur on kogum kvaliteetne legeerterasest.Kujutage ette: kogu tohutu struktuur teinud sellise kulukas ja väga vastupidav materjal!Nendes kohtades, mis praktikas on kõige suurema surve jää pakub kaitset, nn jää vöö, mis on struktuurne Tugevduskihi kogunemist põhiosa laeva.
Muud tööülesanneteks süsteemid
oluline konstruktiivne osa, mis on jäälõhkumis- "Arktika" on trimmi ja crenic süsteemi.Pukseerimiseks, mis tihti tuli kanda laeva meeskond, puksiir on kogu ala, mis asub ahtrisse.Seal oli ka Kopteriväljak.Reeglina kasutatakse kampaaniaid Mi-8, mis oli hädavajalik läbiviimiseks kaugluure ja asukoht laevu kinni jää.
Oluliseks tunnuseks laev on väga täiuslik oma korda automaatika, mille kaudu tuumareaktori võiks toimida pikka aega täiesti sõltumatult režiimis ilma pideva ja aeganõudev kellad.Andurid paigaldati siseruumides sõudmise elektrimootorid, elektrijaamad sektsioonides, samuti peamine elektrikilbid.Juhtimine Kesk-elektrijaama viidi läbi juhtimiskeskus, mis toimib piloot maja.
Asub ülaosas tekiehitiste tekil, sest selline säte pakub kõige tõhusam vaadata.Laius kaptenisillal - umbes viis meetrit pikk see sirgeks tõmmata, kõik 30 meetrit.Ees ja külgseinte kaptenisillal on peaaegu täielikult kaetud ulatuslike vaateaken.Kummalisel kombel, kuid see asub varustuse nimekiri üsna tagasihoidlik.
Nii, ruumi on kolm täiesti identsed juhtpaneel, mis on käepide kontrollida suunas laeva liikumist, samuti näitajad näitab teie asukohta propeller ja rooli.Seal on nupud anda märku, et seade aktiveerimiseks mehhanism tühjendamise ballastveemahutite.Pilt lõpetab kaardilaud, helm, laud ja hüdroloogid koos sonar vastuvõtt.
Peak power - 55 MW, mille veeväljasurve 23000 tonni.Kiirus (ideaalsed tingimused) võib ulatuda umbes 18 sõlme, pikkus täielikult autonoomne navigatsioon on seitse kuud.
Ajalugu
ise jäämurdja "Arktika", on juhtiv laeva projekti 10520, asutati 1971. aasta varude Balti Shipyard.Esimest korda ajaloos Nõukogude laevastiku tulevikus meeskonna 150 inimest, mitte ainult osalenud laeva ehitamiseks, kuid võiks anda nõu oma disain.See tava lubatud meremehed õppida täiesti uut tehnoloogiat rekordajaga.Meeskond eesotsas kapten S. Kuchiev.
See oli uskumatult kogenud kapten, kes purjetas eri liiki jäämurdjad rohkem kui kolm aastakümmet.Autor detsembri lõpus 1972. aastal laeva langetati vette, mis on üsna rekord ehitusaeg selline.
Defense võimalus kasutada
valitsus NSV peaaegu kohe, siis otsustati, et jäälõhkuja "Arktika" peab olema tehnilised võimalused, mis võimaldavad kasutada võimas ristleja rannavalve.Selle saavutamiseks tuleb rajada suure kaliibriga suurtükiväe relvad, seadmete tootmine aktiivset sekkumist, samuti täiendav proov sõjalise radar seadmed."Program Maksimaalne" näeb ette ka testimine tingimustes lähedal võidelda.
Pärast seda, kõik sõjavarustuse pidi eemaldada ja säilitada.Laev oli kavas jätta mõned kõige soovitud ja ihalda sõja relvad, konserveeritud teda erilisel moel (säilitades võimaluse varajases alanemise ja vähendada tulistamisasendis).
Põhimõtteliselt, kui te vaatate kvalitatiivne mudel jäämurdja "Arktika", näed oma kuju ülevaade sõjalaeva.Sest NSVL, näiteks militariseerimine ei olnud midagi uut, sest riik meenus kogemus 40s igavesti.
Kuidas saavutati selliseid määrasid laeva ehitamise
disainerid mõelnud pikalt, kuidas vältida viivitusi laeva ehitamise.Selleks on loodud eraldi operatiivsele personalile, kes töötas alluvuses Victor Nilovich Shershneva.Ta tegi otsuse: teha kõik vajalikud analüüsid meres, minemata sadam korraga.
pardal planeeritud võtta kõik vajalikud sõjaväelased, samuti eraldi käsk, kes oli vastutav väike- ja suurtükiväe relvad.Meeskond kohe tõusis 700 inimest, samas kui tavalisel viisil pardal ette enam kui 150 istekohta.
ehitaja ja klientide esindajad olid väga kõvasti tööd, et mahutada kõik vajalik personali, kellel ei ole pahameelt.Mul oli sel viibimist Leningradi neli päeva.Selle aja jooksul on veetase magas kaugelt alla normaalse taseme, vaatamata sellele, et edukas lõpuleviimine laev tuli ületada 30-40 sentimeetrit!
Kokkuvõte laeva mere uuringud
probleeme vältida, kui ainult sellepärast, et ei pea ootama, et keegi: kogu meeskond oli pidevas lahinguvalmiduse ja elavad pardal.Sisse Marine Policy, laeva suutnud ohutult tuua meres.Detsembri keskel 1974 Moskvas ja Leningradis võeti lühike ja konkreetne raadio sõnum: "Töö on lõpetatud."Seejärel naljatas, et Kuchiev ületas Caesar ise: nii lühidalt Olles teatas edukat lõpetamist mere uuringud laeva keeruline!
tehti sadu ettepanekuid paremaks juhtimiseks ja sildumiseks jäälõhkujana ja enamik neist on täielikult ellu viidud disainerid "jälitus".1975. aasta aprillis, esimene suurem väljund merele.See näitas, et jäälõhkuja "Arktika", pildid, mis on saadaval artikkel vastab kõigile nõuetele, mis olid ette projekteerimise etapil ja visandid.
jaoks 25. aprill 1975, kui laev oli ankrus Tallinna sadamas, see oli heisatakse riigilipp NSVL.Lõpuks ametlikult allkirjastanud üleandmise akt vara laevastiku, siis esimese klassi jäämurdja "Arktika" läks otse Murmansk, kus asuvad kodusadama.See oli võit kogu teaduse ja kaitsetööstuse on suur riik.
lisaks tuhandeid inimesi, kes olid otseselt seotud laeva ehitamiseks, selle kujundamise ja katsete tegemine, mis hõlmab rohkem kui 350 (!) Teadusuuringute, riigikaitse, okeaanilisi ja hüdroloogiliste instituudid, Disainibürood, uurimisinstituutide üle kogu riigi.
postitamine Kirdeväil
alguses 1975. aastal enne selle ametlikku heakskiitu, jäämurdja "Arktika" (vt fotot. Eespool) briljantselt toimunud Kirdeväil jäämurdja "Admiral Makarov" (diisel-elektrilised).Alguses järgmisel aastal, ta sõna otseses mõttes takerduda vangistuses jää hummocks sama laev "Ermak" ja päästis kindlast surmast kaubalaev "Captain Myshevsky."See
"Arktika" jäämurdja osales päästmine "Leningrad", mille transport laeva "Chelyuskin".Õnnelik kapten nimetatakse seda sündmust kõrghetkeks uue laeva, sest ainult need neli juhtudel võib see olla ehitada.
Vaid kaks aastat aktiivset tööd tõestanud, et Nõukogude mereväe läks täiesti ainulaadne lipulaev - tuuma jäälõhkuja "Arktika".Mudel on neil päevil peeti kõige kadedus saagiks tahes Nõukogude poisid.Ja mõjuval põhjusel, ma pean ütlema!On tõestatud, mitte ainult silmapaistva töökindluse tuuma- ja muude rajatiste ja suurepärane merekõlblikkuse laeva.Kuid sihikindel kapten Kuchiev teadis, et tema "hoolealune" suudab rohkem, ja seetõttu vajavad koolitust kaugele põhja kampaania.Varsti ta entreaties kuulati.Meeskond hakkas valmistuma pikkadel lendudel.
aprillist 1977 eksperimentaalne reisiks Jamali
1976. aastal laeva sadamast lahkunud Murmanski, läbides kulutuste jää tugevdatud laeva "Pavel Ponomarev".Sõidukid, mille pardal on ligi neli tuhat tonni erinevaid toidu ja kodumasinate.Mitte kaugel Cape Kharasavey meeskond liigsete raskusteta suutnud maha laadida kõik tarned kiiresti jääd, misjärel nad asusid maale.Mõlemad laevad on moodustatud vastupidises suunas, on jäävaba sadam Murmansk.
Kogemused on näidanud, et Kuchiev täiesti õige oma hinnangu kõrgeima sõidu kvaliteedi laeva, nii et 1977. aastal kohe planeeritud palju ja palju väljakutseid matkama.Nüüd oodatakse mitu lennud Jamali.Seekord meeskond oli mitte ainult esimene Arctic jäälõhkuja, kuid laev kuulub samasse klassi "Murmansk", samuti kolm transport kaubalaeva.
«Imed kurvides»
alguses 1977 haagissuvila ohutult teele alates Murmansk, ja siis on neli päeva läks Kharasavey.Nädal läks kohtusse, et peatada muidugi.Barentsi meres on üks Transport saadeti oma teed Murmanskis, kus saabumisel ta kohe püsti käivitu.Samas firma jäämurdjate võttis teise ori laeva, ja siis toimus tema endine muidugi.Pärast vaid kaks päeva, siis korrati uuesti.
Kõik osalejad märtsis üksmeelselt, et jäälõhkuja "Arktika", tehnilisi omadusi, mis on esitatud artiklis ta töötas imet, prolamyvayas hummocks koletu paks.
järgijaid
nüüd anda täielikku nimekirja kõikidest laevadest ehitatud projekti raames 10520:
- «Arctic".
- «Siberis».
- «Venemaa».
- «Nõukogude Liidus."
- «Jamali".
- «50 Years of Victory".
tuleb märkida, et viimase jäämurdja "Arktika" (uus laev "50 Years of Victory") võeti kasutusele alles 2007. aastal, kuigi selle käivitamine toimus 1993. Põhjus on lihtne - uue riigi juhtimise olipidev rahapuudus.
Kuna 2000ndate ekskursioon Arktika jäämurdja tehti kättesaadavaks kõigile huvilistele (on raha).Sellepärast nõutud summa lõplikku valmimist lõpuks õnnestus koguda ja laeva lõpetamata toodi laevastiku Vene Föderatsiooni.
Uus aeg
1999. aastaks, "vana mees" on töötanud 25 aastat, veetes läbi Põhja liinil üle kolme tuhande laevade trümmides mis on veetud üle ühe miljoni tonni väärtuslikku lasti.Aga kuidas veteran ei ole lõpetatud, ta ootab täiesti uus rekord.Maist mail 1999-2000, laeva kulutatud Jäämere 110 laeva.Neist on 50 tuhat meremiili miili täpselt 32.000 laeva möödus üks rike.Pole paha 25-aastane "dinosaurus", kes on töötanud kogu oma elu ebareaalselt rasketes tingimustes!
Kuidas kasutada aega jäälõhkuja "Arktika"?Muuseum või atraktsioon rikkad turistid, kellega meremehed olid kindlasti nõus!In õigluse tuleb märkida, et esimene laev projekti 10520 2008 ikka sai muuseum, kuid selle ajaloolist identiteeti on täielikult säilinud.Neil kohtutel projekti, mis tänaseni jääda ridadesse, saab võtta tuur jäämurdja Arktika.Muljeid turistid, kes on seal, see on lihtsalt võimatu edasi anda sõnad.Entusiasm kirjeldamatu!
Extension operatsioon
tuuma jäälõhkuja oli tõeline katsebaasi teadus.Meremeeste on näidanud, teadlased, et elektrijaam saab laeva pikka aega tööta kauemaks, kui on aega seda.Aasta keskpaigaks 2000 Põhitegevuse ajal kõik süsteemid ja laev oli juba umbes 146000 tundi.Arvestades kõike seda, teadlased ja disainerid otsustanud, et tööiga "Arctic" saab hõlpsasti uuendada kuni 175 tuhat tundi, ja muud laevad tegutsema projekti, kuni nad saavutavad tööaeg 150 tuhat krooni.
oluline projekt võimaldas sadu tuhandeid katseid see on välja töötatud keeruline kogum navigatsiooni ja radarite Nõukogude Liidu ja Vene Föderatsiooni, tuumaenergia teadlastest uskumatult väärtuslikke andmeid tulemuslikkuse kohta tuumaelektrijaamade äärmiselt rasketes tingimustes.Väärtus, et tuuma jäälõhkuja "Arktika" (pildid on esitatud artiklis), siis on raske ülehinnata.
