Lopussa kahdeksastoista-luvulla Frolov veljekset luotu teollisuuden tarpeisiin yksi suurten yritysten uusi liikennemuoto, jotka edustavat autojen siirtyä radan.Rautatieliikenne nykyaikaisessa mielessä ilmestyi hieman myöhemmin - vuonna 1825 Englannissa.Mitä maamme, ensimmäinen rautatie Venäjällä rakennettiin johdolla Itävallan insinööri von Gerstner.Tämä ajatus sai tukea henkilökohtaisesti Nikolai I, joka allekirjoitti 15 huhtikuu 1836 asetuksella.Asiakirjan mukaan, maa alkoi rakentaa ns Tsarskoje Selo rautatie.
varoja rakentamiseen saatiin kreivi Bobrinsky, von Gerstner sekä muut henkilöt, jotka edustivat venäläinen, amerikkalainen ja Saksan pääkaupungissa.Ensimmäinen rautatie Venäjällä oli yhdistää Pietarin ja Tsarskoje Selo.On huomattava, että myöhemmin haara pidennetään 700 metriä Pavlovskiin.Työ laitoksen rakentaminen alkoi 01 toukokuu 1836.Sillä raideleveys on valittu, se on yhtä kuin 1829 mm, huolimatta siitä, että Euroopan maissa, tämä oli 1435 mm.Järjestää hevosvetoinen kärryt kulkevat linjalla rakennettiin useita risteykset.Ensimmäinen Venäjän rautatiet voitti Belgian kiskot, kunkin yksikön joista oli vähimmäispituus 3,7 m ja suurin - 6.9 m. Liikettä se avattiin 30 lokakuu 1837.Tämä päivämäärä on mennyt historiaan alussa säännöllinen rautatiekuljetusten maassamme.
liikkuvan kaluston ostettiin Belgiassa ja Englannissa.Päivä päivältä sen avaamisen, ensimmäinen rautatie Venäjällä voisi ylpeillä läsnäolo kuusi veturien rakenteellisten muutosten sanelee muut mittari, 44 henkilöautoja ja 19 kuorma.Ensimmäinen kotimainen juna autot valmistuivat, jaettu neljään luokkaan.Kätevin heistä oli valmentaja, joka oli peittänyt elin.Pehmeät istuimet samalla mahtuu kahdeksan ihmistä.Kaikki muut voisivat kuljettaa kymmenen matkustajaa.Riippumatta luokan valaistus ja lämmitys autojen puuttui.
15 maaliskuu 1838 asiassa otettiin ensimmäisen kerran käyttöön junien aikatauluista, jonka mukaan niiden lähtöä alkoi 09:00 ja päättyi 22-00.Näin ollen väli keskimäärin neljä tuntia.Ensimmäinen rautatie Venäjällä oli yksiraiteinen, joten keskiosassa ylitys oli varustettu, jotta ylitys junien että meni päätepysäkki samanaikaisesti.Keskimääräinen matka-aika - 42 minuuttia.Kesällä 1876 sivustolla oli toinen keskeinen polku.Tämä paransi ajoturvallisuutta ja ratsastaa alusta loppuun alennettiin 32 minuuttia.02 tammikuu 1900 Tsarskoselskaya linja tuli osa Moskovan-Vindava-Rybinsk Rautatie, siten lakkasi olemasta itsenäinen.Samalla leveys radan se muutettiin standardin määrä on 1524 mm.
rautateiden rakentaminen Venäjällä, joka alkoi kehittyä nopeasti alkamisen jälkeen Tsarskoje Selo oksat vaativat päteviä asiantuntijoita.Ensimmäinen kotimainen instituutio oli sopiva profiilia Railway Engineers.Sen valmistuneet ovat aktiivisesti osallistuneet rautateiden rakentamisessa yhdistää Moskovan ja Pietarin.
