lahdella Suomi rakentaa uusi satamakaupunki - Bronk, joka on sovitettu vastaanottamaan nykyaikainen konttialusten ja lautta tyypit.Tämä hanke toteutetaan puitteissa käsite kehityksen ulomman satamien Pietarin.Asiakas on hallitus pohjoisen pääkaupungin, ja liikenneministeriö.
historia
idea rakentaa satamaan siellä vuonna 2003.Jälkeen laadittaessa Pietarin viranomaiset ovat esittäneet lisävaatimuksia, jotka viivästytti rakentamisen aloituspäivä määräämättömäksi ajaksi.Vaikka johtimet olivat CJSC "RosEvro Trans" ja "Neste St. Petersburg."
Kuitenkin vuonna 2006 auto-onnettomuudessa surmansa osakkaat "Baltic liikennejärjestelmien" (toinen perustajista JSC "RosEvroTrans").Hanke kesti yhtiö "Forum", joka tätä tarkoitusta varten vuonna 2008 perustettu tytäryhtiö "Phoenix".Suunnittelu ja dokumentointi luotu ZAO "GT Morstroy."
rannikkoinfrastruktuuria rakentaminen alkoi vuonna 2011.Kun portti Bronk kirjattiin strategisesti tärkeä kohde Venäjän liikennejärjestelmää.Vuosina 2011-2014 valmistui kasaamalla laitureilla numero 1, 2, 3, 4, 5 ja 6. He alkoivat pystyttää rakennuksia valvonta- ja sääntelyviranomaisten, koteja satamatyöntekijöiden valmiiden sammutusjärjestelmä autonominen.
aloitti pohjassa.Syyskuuhun 2015 mennessä rakentajat aikovat päästä syvyys lähestymistavan kanavan 11 metriä.
Vuonna 2013, jotta voidaan osittain kompensoida aiheuttamia haittoja ympäristölle rakentamisen MMPK "Bronka" in tekoaltaat Leningradin alueen liikkeeseen 10000. Laatokan merkkiä kalalajeja.Toiminta rahoittama yritys "Phoenix", osana korvausta aiheuttamien vahinkojen rakentamisesta.Itse ohjelma on suunniteltu 5 vuotta.
Edut
Matkakeskuksen Yksi mahdolliset kilpailijat, Ust-Luga, hiljattain rakennettu (teetti vuonna 2001) ja se vastaa nykyajan tarpeisiin harjoittajien.Mutta hänellä on suuri haitta: se on kaukana Pietarista.
Lisäksi kuljetus Ust-Luga on huono - laatu tie on kaukana ihanteellisesta, sekä Etelä- ja Pohjois-alueilla jo raskaasti lastattu, ja tiheys ajoneuvojen vain kasvaa ajan myötä.
toinen työskentelee satamakaupunki (Pietari elää jopa sen lempinimi Northern Capital) Tämän taustalla näyttää paremmalta - mutta pääsy kehätielle sen terminaaleissa menee läpi WHSD ja ZSD on suora uloskäynti vain I ja II tavaratilassa.Kuorma matkustaa III ja IV vyöhykkeet on käytävä läpi kaupungin lähiöissä, jotka eivät millään tavalla voi hyödyttää eikä kuljettajalle tai väestölle.
meri- ja maa-sisäänkäynnit
Port Bronk vailla nämä puutteet.Vuonna 2013 hän liittyi kehätien.Maalta se-120 ja Kehä.Lähellä mahtuu hyvin KAD-2.
tavaroiden viennissä rautateitse on mahdollista useisiin suuntiin: läpi asemalle kattiloiden ja Weimarissa w / e haara Gatchina suuntaan läpi asemalle MGA.
valmistumisen jälkeen Marine monitoiminen jälleenlaivausta monimutkainen "Bronk" kyettävä käsittelemään konttialusta ja lastin lauttoja.Näitä ovat:
- CKH-1500 (Atlantin lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
Taloudellinen tehokkuus
Port Bronk ottaa ensimmäinen oikeudenkäynti syyskuu 2015 - ainakin tiettyjen liikenneministerin Maxim Sokolov.Hänen mukaansa, että liikenteen alalla on hyvin kannattava ja lupaava - ovat "cool" paljon rahaa, ja teettämällä toiseen porttiin ja lisätä tuloja potentiaalia koko maassa.
Samaan aikaan, tämä ratkaisu kuorma.Kanssa käyttöönottopäivästä MMPK "Bronk" merkittävästi vähentää kuormitusta suuren satamakaupungin (Pietari), se siirtyy lastinkäsittely, joka toteutetaan lähes kaupungin keskustassa.Myös odottaa 2300 uutta työpaikkaa.
aika teettämällä ensimmäisen terminaalin investointi nousee 43 miljardia. Ruplaa.Suoria vuotuista veroa maksuista määrässä 3700000000. Hiero., Ja välilliset tulot talousarvioon määrä on 11 miljardia. Ruplaa.
Ekologia
Ympäristökysymykset ja vaikutus sataman rakennetaan luonto aiheuttavat edelleen keskustelua.Yhtäältä tällainen laajamittainen hanke ei voi olla vaikutusta alueen tilanteesta biosysteeminä.Toisaalta - laitetaan suuria ponnisteluja vähentää kielteisiä vaikutuksia rakentamisen minimiin.
Erityisesti on XVI IEF "Baltic Sea Day" raportti kuulosti VFShumsky, joka totesi, että 2013-2014 kasvatettiin ja tuotettiin Laatokan yli 166000. Young Laatokan merkkiä.Vuonna 2015 on tarkoitus tuottaa yli 196000.
Asiantuntijat huomauttavat, että toimenpiteet, joilla pyritään minimoimaan ympäristövaikutuksia, kestävä rakentaminen on melko korkea.
Lomonosov
City - entinen omaisuutensa Prince ADMenshikov, osakkuusyhtiö Peter I on lähellä Bronco - tarpeeksi lähellä miehistö ja matkustajat saapuvat laivat voisivat nähdä sen.Lomonosov on myös yksi "hoitopalvelujen" johtajille "Bronk" - etenkin, kaupunki suunnitellut istuttaa puita ja pensaita kasvien tonttien ja 17 977 tammen taimia.
Ennusteet
Tähän mennessä yli 80% markkinoista on ahtauspalveluista kuului Global Aikataulut - he ohjatut "Petrolesportin" First Container Terminal ja "Moby Dick" ja ainoa konttiterminaali Ust-Lugan.
rakentaminen MMPG "Bronk" enteilee loppu tästä monopolista.Asiantuntijat ennustavat "DP" ensiksi uuteen satamaan viivästyttää taakkaa historiallisen osan St. Petersburg, sitten - Baltian maista, ja vasta sitten - mistä Suomessa.
Yksi tärkeimmistä suuntauksista tänään Itämerellä - käyttö alusten suuremman kapasiteetin.Se johtuu käyttöönottoa ns rikkihapon direktiiviksi - se pakotti varustamot käyttämään puhtaampia, vastaavasti, kalliimpaa polttoainetta.
Tämän seurauksena rahtihinnat voi nousta 15-20%, monet alusten omistajat säästää rahaa, käyttää laivoja ja suuri kantavuus.Ja se antaa edut sataman, joka on syvä lähestymistapaa kanava, mukaan lukien Bronka.
erilaisia näkökulmia ja ruuhkautumista sekä Pietarin terminaalit.Vuodesta sijoittajien mielipiteet kuultiin rakenteilla satamien ruuhkautuminen, vaikka edustajat Global Ports sanovat "mukava" määrän työtä - eli nykyinen kapasiteetti käytössä noin 75%.
uusi meri jälleenlaivauksen monimutkainen monia etuja: suuri syvyys kanavan (se on vakava tekijä kilpailussa), laajalla alueella, saatavuus (kätevä maantie- ja rautatieliikenteen risteyksessä), lyhyen matkan päässä sisääntuloväylän poijun sataman vesillä.
Näiden seikkojen vuoksi, rakentaminen MMPG "Bronk" houkuttelee paljon huomiota.Kuitenkin nämä hyödyt on merkitystä vain, jos uuden sataman tuo halpoja hintoja palvelua, varastointi ja tullaus tavaroiden ja dramaattisesti nostaa kulttuurinen taso satamapalveluja.
Miten jakaa asiakkaille
Keuhkoputket odotetaan virtaa aloittamisen jälkeen ensimmäisen päätelaitteen - 1450000. TEU.By 2022-+3.000.000. TEU vuodessa.Tämä portti voi mennä asiakkaita tulossa Venäjän satamiin.Suomen puolella, terminaali Helsingissä varsin kilpailukykyinen, mutta toiset ovat vaarassa - itse asiassa noin 15% Venäjän aluksista puretaan siellä.On hyvin todellinen mahdollisuus, että käynnistämisen jälkeen Keuhkoputket he käyttävät sitä.
