kymmenen vuoden kuluessa Keski kehätien on täydessä toiminnassa ympäri kaupunkia Moskovan.Rakentaminen Kehä on suunnitellut RF hallituksen vuonna 2001, mutta alkoi vasta vuonna 2014.
Ominaisuus CRR
pituus tulee olemaan viisisataakaksikymmentäyhdeksän km, leveys - neljästä kahdeksaan kaistaa.Se pidetään Moskovasta etäisyydellä kaksikymmentäviisi-kuusikymmentäviisikm.Tie on varustettu uuden automaattisen järjestelmä liikenteen ohjaus, meteorologian havaintoasemien, alustan helikoptereita, tarkoittaa nopean viestinnän, virkistys, ja tie palvelu.Päivittäinen CRR voi siirtyä seitsemänkymmentä-kahdeksankymmentätuhatta autoa.Sallittu nopeus maantiellä on kolmekymmentä kilometriä tunnissa.
entinen kuvernööri Moskovan alueen Boris Gromov kutsutaan CRR melkein edellytys alueen taloudellisen vallankumouksen.
Missä ja miten CRR?Kuinka paljon hintaa, ja mitä tulee asfalttia?Nämä ja muut kysymykset paljastavat tämän artikkelin.
Miksi CRR?
Tämä tie on hyödyllinen monin tavoin.
Moscow, joka liitetään ennen rekkaliikennettä se palvelee tätä suurempi jotkut raskaan ja kauttakulkuliikenteen.Täten Moskova vapautuu.Kehätie Moskovan alueella nakertaa tavarat tarkoitettu muille alueille.Koska ruuhkat pääkaupungissa merkittävästi heikentynyt.
Jopa paremmin olisi Moskovan alueella.CRR vapauttaa pienet betonku täysin.Ja länsiosassa - ja useimmat betonku myös tietulleja välillä Kehä ja Kehä.Kiitos Kehä Moskovan alueella on jopa kaksisataa tuhatta uutta työpaikkaa, mikä helpottaa suuresti tilannetta asukkaiden Moskovan alueella, joka päivittäin lähtee Moskovaan töihin.
Venäjälle avulla tämä hanke muodostaa Chord tie, tulevaisuus ITC - kansainvälisillä liikennekäytävillä.Rakentaminen Kehä seuraa jälleenrakentaminen useita liittovaltion valtateitä.Ja muutaman vuoden kuluttua, maa pystyy tekemään koko kauttakulku.Sehän on tällä hetkellä vastaanotetaan kauttakulku vain viisi prosenttia, mikä olisi todellisuudessa.Puhumme vuositulot jopa kaksi ja puoli biljoonaa ruplaa.Tämä luo satoja tuhansia uusia työpaikkoja ja tulee olemaan myönteinen peruste investointeja jalostuksen ja logistiikka.
Lähistöllä alueiden Moskovan alueella, joka isännöi Kehä, hyötyvät myös, koska se lisää ajonopeus ja liikenneturvallisuus.Liikkuvuuden Venäjällä tuotetaan nopeampaa ja halvempaa, ja kilpailukyvyn parantamiseksi kotimaisten tavaroiden.
Miksi ei remontoida pieni betonku?
On olemassa useita tekijöitä eri tilauksia miten ne välitetään CRR ja miksi päätettiin olla rekonstruoida tien-107 ja-108, kansanomaisesti kutsutaan "asfaltilla".Syyt näiden päätösten kertoo päälle.
sosiaalisia syitä erektio CRR
Ensinnäkin, molempiin suuntiin on monia sivustoja läpi kaupungeissa.Pieni betonka kulkee Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal ja muissa kaupungeissa.Pohjalta se on etäisyydellä kolmekymmentä metriä.Vuoden jälleenrakentamiseen tien olisi rakennettava ohikulkutie kaupungin tai ostaa kiinteistöalan välittömässä läheisyydessä tien.Mutta vaikka tämä on tehty, niin ei olisi paljon onnettomia ihmisiä, jotka asuvat lähellä koteja ja joutuivat kestämään vieressä valtatie.
kuitenkin rakentamisen aikana uuden tien Kehä, ponnisteluista huolimatta suunnittelijat rakentamisen kiertoteitä, ei voinut välttää peruuttamisesta maa, jossa ihmiset elävät.Se päätti ottaa "Sotši" tapa ja käyttää nopeutettua ja yksinkertaistettua menettelyä poikkeuksia valtion tarpeisiin.Korvaukset tehdään markkinahintaan.
teknisistä syistä
Saat kätevästi passituksen ajonopeuden pitäisi päästä 130-150 km tunnissa ja on ensimmäinen tekninen luokka.Jälkimmäinen liittyy suuria vaatimuksia pituus- kaltevuus, kaarevuus, hartioiden leveys, ja niin edelleen.Kuitenkin pientä eli suurta betonka ei voi ylpeillä näiden vaatimusten.Vastatakseen edellä mainitut standardit, olisi tarpeen rakentaa tien kokonaan.
Road MMK ja MBC (pienet ja suuret konkreettisia nauhat) ovat vasta kolmas ja neljäs luokka, pitkittäinen kaltevuudet paikoin ylittää neljäkymmentä prosenttia.Ne ovat paljon risteyksiä, liittymissä ja siirtymät.Siksi jälleenrakentamiseen näiden teiden ei ole tarkoituksenmukaista.
suunnittelu ja kaupunkisuunnittelu syyt rakentamisen Kehä
Koska Moskovan alue tie tiheys on vähemmän kuin yli nelinkertainen verrattuna Euroopan maihin, on paljon parempi olla kaksi tietä, yksi joka tuntee paikalliset ja muut tulee kauttakulku, jossa voitajaa suurella nopeudella.Muuten, samalla tiellä olisi ollut sekä paikallisia ja kauttakuljetus maantiekuljetukset, ja paikalliset traktorit jakaisivat tie raskas-kansainvälinen.Lisäksi suuri määrä risteyksiä ja poistuu betonok olisi joko uudistaa tai poistaa.Siksi esimerkiksi rekonstruoitu tieosuuden jossa on CRR, nimeltään "Zvenigorod siirto" on neljä kaistaa leveä ja on toinen tekninen luokka.
Mitä odottaa betonku tasoristeyksistä ja niitä?
ja pienten ja suurten konkreettisia nauhat ovat vapaita tiet, jotka ovat enimmäkseen paikallista liikennettä ladataan.Sen sijaan, risteykset ja ylikulkutiet rakennetaan.Nämä ylikulkusillat lähes rakennettu valkoiset pylväät ja Alabino tiellä-107.
Rakentaminen maasiltojen muissa Lipitino, Sharapova Metsästys ja Lviv samalla tiellä.Seuraavana vuorossa ovat tasoristeyksissä vuonna Golitsyno ja Yurove pieniin asfaltilla ja Dorokhovo - yleensä.Niiden rakentaminen on suunnitteilla vuoteen 2020 saakka.
Rahoitus CRR
Aluksi hankkeen kustannuksista on kolmesataa-kolmesataaviisikymmentä miljoonaa ruplaa.Näitä lukuja on tarkasteltava uudelleen yhteydessä valuuttakurssi.
CRR rahoitetaan kolmesta lähteestä:
- tuet federaation budjetista.
- NWF (National Welfare Fund).
- toimiluvan haltijan ja sijoittajille.
Vuonna 2014 ja 2015, "Highways" on saatava kansallisen hyvinvoinnin rahaston yli kolmekymmentäkahdeksan miljardia ruplaa, joka menee ensimmäisen ja viidennen osat tien.Päätös tehtiin sen jälkeen, kun sopimusten tekeminen yksityisten sijoittajien kanssa.Nämä osat ovat vierekkäin.Ne ovat Länsi- ja Etelä puolin Moskovan ja venytys kilometriä sata kolmekymmentä seitsemän.Kustannukset Näiden tonttien on noin neljäkymmentäyhdeksän, ja yli neljäkymmentäkaksi miljardia ruplaa, vastaavasti.
Suurin osa rahoituksesta tämän tien maksetaan valtion, kaksikymmentäviisi prosenttia - "Stroytransgaz", ja kymmenen-neljätoista prosenttia pääomarahastojen sijoittavat.
NWF tarkoitus investoida rakentamiseen tien lopusta 2013.Kuitenkin vuotta myöhemmin päätettiin hankkia pääomaa pankkeja rahoittamaan tätä ja muita hankkeita.Hän käytti Gazprombank ja osti joukkovelkakirjoja "Avtodor" kustannuksella kansallisen hyvinvoinnin rahaston.Tämä järjestelmä on jo toteutettu rautateiden, joka toimii ostajan pankin VTB.
Vaikka ei täysin ratkaistu kysymys siitä, miten rahoitetaan kolmas ja neljäs osa, pituus lähes kaksisataa km, ja kustannus - yli sataviisikymmentä miljardia ruplaa.Toistaiseksi näissä kilpailuissa pidetään usein.
Land
haluat oppia siirtää Kehä, voit tarkastella karttaa projektin.Hyvin se myös asetettava tämä kartta Yandex-kartalla.
koko sivuston, joka isännöi Keski Kehä Moskovassa, on jaettu viiteen käynnistää komplekseja tai kymmenen aaria.Kolmannen ja viidennen osan PC kulkee yli viisi kilometriä, joka on keino rakentaa SC "Avtodor".Tämä sivusto ei ole osa käynnistää komplekseja.
rakennetaan kahdessa vaiheessa CRR.Järjestelmä on seuraava.
Vaihe 1 Ensimmäinen rakennusvaihe olisi saatettava päätökseen vuoteen 2018 mennessä.Tällä kertaa se on rakennettava kuusi kymmenen asemaa, jotka muodostavat renkaan kokonaispituus kolmesataakolmekymmentä-kahdeksankm ja kolmekymmentäviisi metriä.Ring, Ring Road, joka pidetään täällä täysin monistaa pieni betonku tai-107.
Vaihe 2 Toisessa vaiheessa toteutetaan 2020-2025, jonka aikana loput neljä rakennetaan venyttää satayhdeksänkymmentä km kuusikymmentäseitsemän metriä, kuusi kaistaa.
infrastruktuuri CRR
leveys reitti on enintään kahdeksan bändejä.Jossa se päällekkäin muiden liittovaltion ja alueellisten tiet rakennetaan monitasoinen eritasoliittymää, siltojen, maasiltojen ja ylikulkutiet.Se on tarkoitus rakentaa kolmekymmentäneljä eritasoliittymää ja kaksisataaseitsemänkymmentäkahdeksan siltoja.
tie on niin korkea taso on erittäin houkutteleva eri sijoittajille, ja logistiikan ja tuotannon.Vahvistus on jo saanut kuvernööri Moskovan alueella pyyntöjä sijoittajilta.
alueella, joka isännöi Kehä rakennetaan kolmekymmentäkaksi huoltoasemilla, joka toimii kahvila ja minimarkets, kolmekymmentä huoltoasemia, ravintoloita, kahviloita, huoltoasemat ja 1818 ja motellit.
hinta
tietullit tulee olemaan kaikkialla, paitsi viides käynnistää monimutkainen, jossa se kulkee pieni osa betonin liuskan tai valtatie-107.Kustannukset tieosuuksilla rakennettu liittovaltion budjetista, on tarkoitus korjata autoja kahden ruplaa kolmekymmentäkaksi penniä kilometriltä.Missä houkutella yksityisiä investointeja, kustannukset voivat olla korkeammat.
Asukkaille Moskovan alue Keskialue Kehä on vapaa.
Ekologia
Koska nousuvauhdin CRR, ja taso kielteinen vaikutus ympäristöön vähenee.Nopeus viidestä kymmeneen kilometriin tunnissa kasvu päästöjä jopa kymmenen kertaa suurempi kuin määrä kuusikymmentä-kahdeksankymmentäkm tunnissa.
Muuten, miten Kehä, se ei kosketa rahastot ja muita suojelualueita, joten erityistä ympäristövaikutusten arviointia ei edellytetä.
kuitenkin hanke oli julkinen ympäristövaikutusten arviointi, johon osallistui merkittäviä ympäristö- tutkijat.
tiedossa, että alue, joka isännöi CRR tulee kaataa puita, sata prosenttia kokonaispinta-alasta Moskovan alueella.Sen sijaan se suunniteltu korvaavia istuttamalla puita ja pensaita.
Lisäksi ensimmäistä kertaa kotimaan maanteiden rakentamiseen edellyttäen kokonaan puhdas sadevesi, eläinten risteykset ja meluesteiden alueilla, joilla asuinrakennukset sijaitsevat lähellä.
