Harjoittele Kiina - yksi painopisteistä liikenteen sekä lyhyen ja pitkän matkan.Seuraa infrastruktuuri on hyvin kehittynyt ja on korkea laatu.Sen rakentaminen ja parantaminen kesti monta vuotta, ja rahoitus.Kiina Railway on viesti liikennejärjestelmän Venäjän, Mongolia, Kazakstan, Vietnam, Pohjois-Korea.
rautatie historia
Eri aikakausilta rautateiden rakentamisessa Kiinassa toteutettiin eri tavoin.Vuonna 1876 se laskettiin ensimmäinen Web, joka yhdistää Shanghai Usuns.
Vuonna 1881 päätettiin rakentaa tien pituus kymmenen kilometrin päässä piirin ratkaisuun Tszytan Shantsuan Suyge.Vuosina 1876-1911 maassa rakennettiin polkuja, joiden pituus oli 9100 km.Vuonna 1912 hänelle tarjottiin ensimmäistä käsitettä rautateiden rakentamiseen.Vuoteen 1949 pituus kankaan maassa saavutti 26 200 km.
vanhassa Kiinassa rakentaminen oli hitaasti, pieninä määrinä ja heikkolaatuinen.Kankaat noudattaen lähinnä rannikolla.Vuonna lounaaseen ja luoteeseen rautatie ei ollut.Tiet jaettiin tonttien ja seurataan eri toimielimissä.
Kun Uusi Kiina, oli ministeriön rautateiden, Office joka ylitti kaikki rautatieliikennettä.Se perustettiin ohjelman rakentaminen ja kunnostaminen polkuja ja siltoja.Kehittyneet China Railway vuonna 1996 oli kasvanut, ja sen pituus on saavuttanut 64900km.Rakenna ja korjaus-asemat, lisääntynyt tuotanto dieselveturien, sähkövetureissa henkilöautoja.
Vuoteen 2013, pituus rautateiden on 103 144 km.Seurauksena muutokset lisäävät kapasiteettia ja nopeutta junien.Lisääntyisi rahti- ja matkustajaliikenteen, lisääntynyt tiheys junien.
Vuoteen 2020, valtion tarkoitus rakentaa yli 120 000 kilometriä maanteitä.Kiina Railway rakennettu kohti Habarovsk.Lisäksi hanke, joka yhdistää Etelä Xinjiangin Kiinan maalaus Kirgisiassa.
järjestelmä rautatiet
Nyt Kiinan rautateiden infrastruktuuri on yksi kehittyneimpiä.Pituus teiden maassa on tällä hetkellä yli 110 000 km.Paljon huomiota kiinnitetään kehittämiseen rautateiden rakentaminen satama-alueilla ja länteen, syvälle mantereeseen.
väestö Kiinassa epätasaisesti, ja tihein järjestelmän rautateiden Kiinan on Lounais-ja maan itäosassa.Kattamaan koko tasavallan alueella lisätä reittiverkossa, ottaa käyttöön uusia tekniikoita.
Luokittelu junat
Kiinassa, suuri määrä junia on merkitty kirjaimia ja numeroita.Kirjeessä ilmoitetaan luokka junan.Luokkaan vaikuttaa junan nopeus, palvelu, määrä pysähdyksiä.
- Juna tyyppi «G» - nopea, voi kehittää nopeus 350 km / h.
- Juna tyyppi «D» - nopeus, hänen nopeus on yli 200 km / h, tie pysähtyy vain suurimmilla asemilla.Juna koostuu autojen ensimmäisen, toisen luokan, on vuodepaikkaa.
- Juna tyyppi «Z» - menee ilman pitoa, nopeus kehittyy 160 km / h, pysähtyy suurimmilla asemilla.Yleensä tämä on yöjunalla, jotta se ylös auton varattu istuimet ja coupe.
- Juna tyyppi «T» - Express, sen nopeus nousee 140 km / h, pysähtyy suurimmissa kaupungeissa ja liikenteen asemia.Juna autoa istuu siellä, majoitus paikkaa ja osastoja.
- Juna tyyppi «K» - on huippunopeus on 120 km / h, pysähtyy suurimmissa kaupungeissa ja kylissä.Se on istumapaikat autoja ja majoitus paikkaa.
- Trains ilman kirjain - Ei etuliite, ja sisältää vanhan rakenteen kanssa erittäin alhainen.
luokkiin kouluttaa
juna autoja Kiinassa voidaan jakaa 4 eri (luokat).
- pehmeä nukkuja - kaksipaikkainen coupe tai nelipaikkainen.
- Hard makuuhuone - coupe kuusi hyllyillä.
- pehmeä tiiviste.
- Kova istuu.
junat Tyypin «D» on käsite "istuimen ensimmäisen ja toisen luokan", niiden ero on mukavasti nojatuolit.
suurnopeusjunien Kiinaan voidakseen kehittää edelleen dynaamisesti, sinun täytyy nopeasti ja helposti liikkua.Tätä varten hallitus tekee kaiken mahdollisen.Yksi kunnianhimoinen infrastruktuurihankkeisiin on rakentaa Kiinan nopea verkko.Se on laaja soveltamisala, joka kattaa suurimman osan maan ja on yksi kaikkein kunnianhimoisin maailmassa.Myös vauhtia rakentamiseen näiden linjojen oli olympialaisiin 2007.
pääasiassa luotijunahankkeissa Kiinassa rakennetaan siltoja - ne ovat muodossa siltojen pituus satoja kilometrejä.Junan nopeus on keskimäärin 200 km / h.Pituus tällaisia polkuja Kiinassa lopussa 2013 oli 15 400 km.Rautateillä on alueita, joilla suurin junan nopeus voi kehittyä jopa 350 km / h.
Kiinassa, on seuraava luokittelu linjan nopeus:
- Tavallinen (100-120 km / h).
- keskinopeudella (120-160 km / h).
- -nopeus (160-200 km / h).
- nopea (200-400 km / h).
- erittäin korkea (yli 400 km / h).
Highland linja
Alppien rakentaa rautatien Kiinassa, joka alkaa vuonna 1984.Aluksi se oli helppo masteroitu maa, ja vuonna 2001 alkoi kehitys monimutkainen segmentin.Kesällä 2006 se avattiin eniten vuoristoinen rautatien maailmassa - Qinghai-Tiibetin.Se yhdistää Kiinan Tiibet, sen pituus on 1956 km.Polun pituus 1142 km kulkee vuoristossa.Noin 550 km junanraiteet luotiin alalla alppiniitty, korkein tien jopa 5072 metriä merenpinnan yläpuolella.
matkustajia matkan aikana ei kärsi oireita Vuoristotauti, koska autot ovat sinetöity, ja ilma on rikastettu hapen autot, on suoja auringon säteilyä.
alppiniitty vyöhykkeen juna kulkee nopeudella 100 km / h, muun tavoin juna kulkee nopeudella 120 km / h.
Railway Kiinasta Tiibetiin tarjoaa vakaan yhteyden valtioiden.Helppo ja nopea pääsy varmistaa sen suosio ei vain asukkaille näistä maista, mutta myös turisteille.
rautateiden Hainan
Kiinan huippunopean rautatien kehitystä paitsi mantereella, mutta myös saarilla.On mielenkiintoista ja ainutlaatuinen rakenne saarella Hainan.Railroad tämän tontin on rengas, joka on perinteisesti jaettu läntiseen ja itäiseen osaan.Pituus rengas on 308 km.Sen rakentaminen länsiosassa saaren tapahtui vaikeana aikana toisen maailmansodan.Se on rakennettu vuonna osissa.Lopuksi, työ saadaan päätökseen vasta vuoteen 2004 mennessä.Vuosina 2006-2007 se on tehty nykyaikaistamista ja nyt palvelee suurnopeusjuna kapasiteetti 120-160 km / h.Vuonna 2007, suhde näyttää Island Railroad mantereelle käyttäen lautalla.
rakentaminen linjan itäosassa saaren alkoi loppuvuodesta 2007, valmistui vuonna 2010 ja samana vuonna toinen osa renkaan otettiin käyttöön.
Ominaisuudet Kiinan rautateiden
Kiinassa on erityinen tila ottamista alustan.Siirry juna on mahdollista vain silloin, kun sen toimittamisesta.Asemat, jossa se kulkee pysähtymättä, voidaan havaita vain työntekijöiden aseman.
Kiinassa, huono liikenneyhteydet naapurimaiden kanssa.Huolimatta siitä, että on kautta tie ja olemassa olevan infrastruktuurin, rautatie on suljettu Kiinassa ja ulkomailla on läpäistävä jalka.
ostaa lippu junassa on myös omat erityispiirteensä.Kaikki liput myydään Kiinassa vain läsnä henkilöllisyystodistuksia.Asiakkaiden Maa lippuja voi ostaa vain lipputulot.Jos ostat koneen vaatii Kiinan ID-kortti.
ei käytännössä ole työmatkoja.
Rautatieasemat kaupungeissa
rautatieasemalle Kiinaan on tyypillinen arkkitehtuuri ja keskenään samanlaisia.Ainoat poikkeukset ovat vanhoja alustoja pienissä kaupungeissa tai kaupungeissa historiallinen menneisyys.
uusia asemia rakennetaan pääasiassa laitamilla kylässä.Nykyisten rautateitä siirretään keskustasta, vanhat rakennukset puretaan tai tehdään jälleenrakentamiseen.Kiinan asemat voidaan verrata lentokentälle - ne ovat kunnianhimoisia, joissa infrastruktuuri ja on paljon tasoja.
Kiinassa, on mahdotonta päästä rautatieasemalle ilman lippua, vain joitakin hyvin rajoitetun lohkon.Mutta vanha rautatieasemien lavalla ennen lennolle pass voi olla, tämä sinun täytyy käsillä ostaa erityinen lippu.Se antaa oikeus jäädä lavalle, mutta ei maa junassa.
Venäjä-Kiina
pohjustaa Kiina on historiallisesti liittyy Venäjän.Vuonna 1897 se alkoi rakentaa Kiinan Eastern Railway (CER), joka on Etelä-haara Trans-Siperian rata.Vuosina 1917-1950, seurauksena sotilaallisen ja poliittisen toiminnan, hänet siirrettiin Kiinaan ja lakkasi olemasta.Tämä tapahtui vuonna 1952.Sen sijaan se ilmestyi maailmankartalle Kiinan Changchun Railway.
Lähitulevaisuudessa rautatien Kiina-Venäjä hankkia suosiota.Hanke Euraasian nopeiden käytävä, joka yhdistää Pekingissä ja Moskovassa.Way pidetään alueella Kazakstanin, matkoilla niistä kestää kaksi päivää.
