Saat yli kaksisataa vuotta on kulunut siitä hetkestä, jolloin ihmiskunta keksi ensimmäisen höyryveturien.Tähän asti rautatie maakuljetusten, matkustajien ja raskaita kuormia voimalla sähkön ja dieselpolttoainetta, on melko yleistä.
Sanotaan, että kaikki nämä vuodet, insinöörit-keksijät ovat aktiivisesti kehittämään vaihtoehtoisia tapoja liikkua.Työnsä tulokset tuli magneettijunalinjaan.
tarina
ajatus luoda magneettijunalinjaan on aktiivisesti kehitetty vuosisadan alkupuolen.Kuitenkin toteuttaa hanke tuolloin eri syistä ei onnistunut.Tekemällä niin juna alkoi vasta vuonna 1969. Se oli silloin alueella Saksan liittotasavallan ovat aloittaneet muninnan magneettiraita, johon se veisi uuden ajoneuvon, joka myöhemmin nimettiin: maglev-juna.Se käynnistettiin vuonna 1971. Mukaan magneettiraita isännöi ensimmäistä maglev juna, jota kutsuttiin "Transrapid-02."
mielenkiintoinen seikka on, että Saksan insinöörit valmistaa ajoneuvojen vaihtoehtoisten perusteella nämä tiedot, joka jätti tiedemies Hermann Kemper 1934 sai patentin vahvistaa magnitoplana keksintö.
«Transrapid-02" voi tuskin kutsua hyvin nopeasti.Se voitaisiin siirtää enintään nopeudella 90 km tunnissa.Matala oli myös sen kapasiteetti - vain neljä.
vuonna 1979 luotu kehittyneempi malli maglev.Juna, nimeltään "Transrapid-05" voisi tehdä kuusikymmentäkahdeksan matkustajia.Hän liikkuu pitkin linjaa, joka sijaitsee Hampurissa, joiden pituus on 908 metriä.Suurin nopeus kehitetty tämä juna oli yhtä suuri seitsemänkymmentä viisi kilometriä tunnissa.
Samassa 1979 Japanissa, julkaistiin toinen malli maglev.Se oli nimeltään "ML-500".Japanin magneettijunalinjaan kehitetty nopeus on jopa viisisataaseitsemäntoista km tunnissa.
Kilpailukyky
nopeus, joka voi kehittyä magneettijunalinjaan, voidaan verrata nopeus lentokoneen.Tässä suhteessa tämä liikennemuoto voi tulla vakava kilpailija lentoreittejä, jotka toimivat etäisyydellä tuhansia kilometrejä.Universal soveltaminen magneettijunalinjaan vaikeuttanut se, että liikkeellä perinteisten rautateitse pinnoitteet he eivät voi.Magneettijunalinjaan täytyy rakentaa erityistä teillä.Tämä edellyttää suuria investointeja pääomaa.Uskotaan myös, että luotiin Maglev magneettikentän voi olla kielteisiä vaikutuksia ihmiskehoon, millä on negatiivinen vaikutus terveyteen kuljettajan ja asukkaat alueilla, jotka ovat kaukana tien.
periaate magneettijunalinjaan on erikoinen liikenteen.Ajon kuin magneettijunalinjaan leijuu kappaleita koskematta sitä.Tämä on siitä syystä, että ajoneuvo ohjataan voimalla keinotekoisesti luotu magneettikentän.Ajettaessa magneettijunalinjaan ei kitkaa.Hidastava voimaan samaan aikaan on vetää.
Miten se toimii?Mitä perusominaisuudet ovat magneetteja, jokainen meistä tietää opetukset fysiikan kuudennella luokalla.Jos kaksi magneettia tuodaan yhteen North Pole, ne torjui.Se luo ns magneettinen levitaatio.Kun kytket eri napojen magneetti houkuttelee toisiinsa.Tämä melko yksinkertainen periaate on perusta juna, maglev, joka kirjaimellisesti liukuu ilmassa loivassa kaukana kiskoista.
ovat jo kehittäneet kaksi teknologiaa, jonka ohjaa magneettinen levitaatio tai keskeyttämistä.Kolmas kokeellinen ja olemassa vain paperilla.
sähkömagneettinen suspensio
Tätä tekniikkaa kutsutaan EMS.Se perustuu vahvuus sähkömagneettisen kentän muuttuu ajan mittaan.Hän on levitaatio (nouseva ilma) maglev.Sillä junan kulun tässä tapauksessa edellyttää T-kiskot on valmistettu kapellimestari (tyypillisesti metalli).Tämä järjestelmä toimii kuten tavanomaisen rautatiejärjestelmän.Sen sijaan, että junan pyörän sarjat asennettu tukea ja opas magneetteja.Ne on järjestetty rinnakkain ferromagneettisen staattoreita, joka sijaitsee reunalla T-muotoisen rainoja.
Suurin haitta on, että tarvitaan tekniikka EMS-ohjata välinen etäisyys staattorin ja magneetteja.Ja tämä siitä huolimatta, että se riippuu monista tekijöistä, mukaan luettuna oikullinen luonteesta sähkömagneettinen vuorovaikutus.Välttämiseksi äkillinen juna pysähtyy erityinen akku asennettuna siihen.Hän osaa ladata lineaarinen generaattorit, sisäänrakennettu tuki magneetteja, ja siten tarpeeksi kauan tukea prosessia levitaatio.
jarruttavien junien luotu teknologiaan perustuvia EMS, synkroninen lineaarimoottori tarjoaa alhainen kiihtyvyys.Hän edustaa tukea magneetit ja ajorata, joihin leijuu maglev.Nopeus ja pisti koostumusta voidaan säätää muuttamalla tiheyden ja syntyy vaihtovirta.Hidastamiseen riitä muuttamaan suuntaa magneettiaaltoja.
sähködynaamisia suspensio
on tekniikka, jossa siirto tapahtuu maglev välistä yhteistyötä kaksi kenttää.Yksi rivi luodaan verkossa, ja toinen - hallituksen kokoonpanoksi.Tämä tekniikka on nimeltään EDS.Sen pohja on rakennettu japanilainen magneettijunalinjaan JR-Maglev.
Tässä järjestelmässä on joitakin eroja EMS, joka käyttää tavanomaisia magneetteja, kelat josta sähkövirta käytetään vain silloin, kun virta on kytketty.
EDS tekniikka liittyy jatkuva sähkön.Tämä tapahtuu vaikka virransyöttö on katkaistu.Kelat Tällaisen järjestelmän on asennettu kryogeeniset jäähdytys, jotta säästää huomattavia määriä sähköä.
edut ja haitat teknologian EDS
positiivinen puoli työskentelevät sähködynaamisen jousitus on sen vakaus.Pienikin vähentämisestä tai korottamisesta etäisyys magneettien ja raina säätelevät voimat vastenmielisyyttä ja vetovoima.Näin järjestelmä pysyy ennallaan.Tämän tekniikan, ei ole tarvetta asentaa elektroniikkaa valvontaa.Meidän ei tarvitse ja laitteiden välisen etäisyyden säätämiseksi terän ja magneetteja.
EDS-tekniikka on joitakin haittoja.Näin ollen, riittävän voiman leijumaan koostumus, se voi olla vain suurella nopeudella.Siksi maglev varustettu pyörillä.Ne tarjoavat niiden liikkeen nopeus on jopa sata kilometriä tunnissa.Toinen haitta tämän tekniikan on esiintyvä kitkavoima takana ja edessä Yllättäen magneettien alhaisella nopeudella.
Koska voimakkaan magneettikentän kohdassa tarkoitettu matkustajille, on asennettava erityiseen suojeluun.Muutoin henkilö sydämentahdistin matkustaa on kielletty.Suojelu tarvitaan magneettitallenteena (luottokortit ja HDD).
Kehitetty teknologia
kolmannen järjestelmän, joka nyt on olemassa vain paperilla, on Kestomagneettien EDS versio, joka ei tarvitse aktivoida sähkökatko.Viime aikoihin asti on ajateltu, että tämä oli mahdotonta.Tutkijat uskovat, että kestomagneetit ei ole voima, joka voi aiheuttaa levitaatio juna.Kuitenkin, tämä ongelma vältettiin.Ratkaista magneetit sijoitetaan "Halbach array."Tämä järjestely johtaa magneettikentän missään jono, ja sen yläpuolella.Tämä auttaa ylläpitämään levitaatio koostumus jopa nopeudella noin viisi kilometriä tunnissa.
käytännön hankkeen toteuttamiseen ei ole vielä saanut.Tämä johtuu siitä, että korkeat kustannukset paneelit muodostettu kestomagneetit.
Edut magneettijunalinjaan
houkuttelevin piirre magneettijunalinjaan on mahdollisuus saavuttaa suurilla nopeuksilla, että kilpailevat tulevaisuudessa maglev jopa suihkukoneita.Tämän tyyppinen liikenne on varsin edullinen kannalta energiankulutuksen.Pienet kulut ja sen toimintaan.Tämä on mahdollista, koska ei ole kitkaa.Miellyttää ja hiljainen maglev, joka on myönteinen vaikutus ympäristöön.
Haitat
haittapuoli magneettijunalinjaan on liian suuri määrä, joka tarvitaan luoda niitä.Korkeat kustannukset ja ylläpito radalla.Lisäksi sillä pitää liikennemuoto edellyttää monimutkainen järjestelmä polkuja ja korkean tarkkuuden laitteita, jotka ohjaavat terän etäisyys ja magneetteja.
hankkeen toteuttamiseen Berliinissä
Saksan pääkaupungissa vuonna 1980 avasi ensimmäisen tyypin maglev nimeltään M-Bahn.Materiaalirainan oli 1,6 km.Magneettijunalinjaan edestakaisin kolme metroasemilla viikonloppuisin.Kokous matkustajia oli vapaa.Kun syksyllä Berliinin muurin, kaupungin väkiluku on kaksinkertaistunut.Kesti luominen liikenneverkkojen kanssa kyky tarjota korkean matkustajaliikennettä.Siksi vuonna 1991, magneettisen purettiin ja sen tilalle on alkanut rakentamisen metro.
Birmingham
Tämä kaupunki Saksassa hidaskäyntisiä magneettijunalinjaan koota 1984-1995.Lentokenttä ja rautatieasema.Pituus magneettinen polku on vain 600 metriä.
Road työskennellyt kymmenen vuotta ja suljettiin vuoksi lukuisia valituksia matkustajien nykyisten haittaa.Myöhemmin magneettijunalinjaan monorail liikenne korvataan tällä sivustolla.
Shanghai
ensimmäinen magneettinen tie Berliinissä rakensi saksalaisen Transrapid.Epäonnistuminen hankkeen ei estänyt kehittäjät.He jatkoivat opintojaan ja sai tilauksen Kiinan hallitus, joka on päättänyt rakentaa maan radan-magneettinen levitaatio.Shanghai ja lentoasema "Pudong" liittyy nopea (jopa 450 km / h) polku.
tie pituus 30 km avattiin vuonna 2002. tulevaisuuden suunnitelmia - sen laajentamista 175km.
Japani
tässä maassa vuonna 2005 oli näyttely Expo-2005.Sen avaaminen otettiin käyttöön magneettisen reitin pituus 9 km.Linjalla on yhdeksän asemien.Maglev palvelee aluetta, joka on vieressä näyttelyn paikka.
pitää magneettijunalinjaan kuljetus tulevaisuudessa.Jo vuonna 2025 se on tarkoitus avata uusi ultra-nopeutettua maassa kuten Japani.Magneettinen levitaatio juna kuljettaa matkustajia Tokiosta yksi keskeisistä alueille saarella.Sen nopeus on 500 km / h.Sillä Hanke tarvitsee noin neljäkymmentäviisi miljardia dollaria.
Venäjä
luominen suunnitellun nopeiden junien ja rautateiden.Vuoteen 2030 mennessä Venäjän maglev yhdistää Moskovan ja Vladivostok.Tapa voittaa matkustajia 9300 km 20 tunnissa.Nopeus magneettijunalinjaan nousee viisisataa km tunnissa.
