Park Venäjän ilmavoimat kuljetuskone ikääntyy nopeasti.Tämä seikka ei jätä välinpitämättömäksi johtajat puolustusministeriön, kiinnostunut maksimaalisen liikkumavapauden asevoimien.Ilma vuosikymmeniä palvellut armeija "työhevosia" vähitellen kuluvat, varaosia yhä vähemmän saatavilla ja luotettavaa palvelua elämä kaikille ANOV ei ole loputon.Teknologian kehitys edistää myös tarpeet sekä siviili- harjoittajat ja niiden sotilaallinen kollegansa.Kaikki odottavat uusien lentokoneiden, ja on syytä uskoa, että uusi "vetovoiman" on IL-112.Vielä ei ole "metalli", se on olemassa vain paperilla, vaan meidän teknologian aikoina, kaikki tapahtuu hyvin nopeasti.
Vuodesta Antonov Ilyushin kohteeseen
Neuvostoliitossa, liikenteen kehittämiseen lentokoneiden perinteisesti käytössä CB DCAntonova, joka sijaitsee Ukrainan pääkaupungissa Kiovassa.Oleg K. siirrettiin pääkaupunkiin Neuvostoliiton Ukrainan vuonna 1946, Novosibirsk, jossa hän onnistui haara Jakovlev suunnittelu Bureau.Se on luonut monia ihania Antonov ilma, joista useimmat tänään vaeltaa taivaalla IVY-maissa ja kaukana.Nämä koneet ovat luotettavia, kaunis ja "huoneita" lentäjät, he "anteeksi" jotkut hallinta virheitä.
Romahdettua Neuvostoliiton malli Bureau.DCAntonov oli Ukrainan, ja ratkaista ongelmat Venäjän armeija lentoliikenteen alalla kasvoi vuosi vuodelta yhä vaikeampaa.Lisäksi poliittisia konflikteja ja häiritä tapauksessa monia teknisiä vikoja.Mikä se oli, Venäjän johto on asettanut tavoitteeksi: rakentaa ilma omasta, turvautumatta ulkomaisten toimittajien ja kehittäjille.Osa tätä strategiaa olisi Il-112, jonka ominaisuudet (erityisesti kapasiteetin kuusi tonnia) on onnistuneesti korvattu suuri puisto-26 ja-24T,-32 ja muut koneet, jotka palvelevat meidän armeijan vuosikymmeniä.
kriteerit
armeijan-luvun puolivälin kysymys uudelleen kuljetuslentokoneeseen oli jo melko vakava.Tärkein contendereiksi tarjontaa uuden perusmallin lentokoneiden kevyiden (5-6 tonni) oli kaksi.Ukrainan-140 koko Venäjän asiakkaat tulivat, mutta useita indikaattoreita ei täysin täytä niitä.Erityisesti armeija johto korosti, että ramppi, joka oli erittäin onnistunut-26, ja on sekä ramppi ja nostomekanismi.
Yksi merkittävä vaatimus oli kyky käyttää päällystämättömiä kiitoteiden.Suuressa määrin yhdenmukainen näiden totesi parametrit IL-112, jossa on vain yksi varaus.Ukrainan-140 jo kerätty, se voi koskea, mutta venäläinen lentokone oli olemassa vain paperilla ja ulkoasu.
Yhteensä Kaavio
mielenkiintoisia rakenteellisia ja systemaattinen lähestymistapa ottanut suunnittelijat yritys "Ilyushin".Kaikki tämä oli hyvä (ja tämä oli paljon) "Antonin" ne ovat hyväksyneet.Voit nähdä tämän, se riittää vertailla kaava viimeisen kahden lentokoneen CB - IL-114 ja IL-112.Ensimmäinen (hän, muuten, ei ollut kovin onnistunut) on klassinen "Ilyushin" järjestelmä, joka on ominaista alhainen-siipi kaksi, polttoainetankkien osoittautunut jopa IL-12, ja pyöreä poikkileikkaus runko (itsekantava).Tämä malli puolestaan liittyy "Douglas" DC-3 käytettiin suunnittelussa IL-18 ja IL-38.
ilma Antonov Insinööritoimisto ovat luonnostaan muita ominaisuuksia: ylempi siipi on paikalla sen nojalla keskeytetty moottorit, rungon poikkileikkauksen yläpinnan sisältää lähes puoli sylinteri, ja pohja - lähes tasainen (itsekantava).Sitähän Il-112.Kuva ja koko ehdottaa läheisyys ideologiat lentokoneen-24 ja sen myöhemmät muutokset (-26,-30 ja-32).
Tietenkään tämä ei ole kyse plagioinnista.Kunkin ilma-aluksen suunnittelun pohjalta kehitetty toimeksiannon ja yleiset ajatukset johtavat syntymistä ilmeisesti samanlaisia uusia lentokoneita, vaikka niiden ulkonäköä pitää ehdotonta luottamuksellisuutta.Sanomalla, että "Ilyushin" kopioitu jotakin "Antonovites" mahdotonta.Varsinkin koska toistaiseksi ei mieltymykset he eivät ole saaneet.
Huomaa, että ongelmat teki IL-112 hankkeen alussa.
ongelmat tuotantoon
Yli kaksi vuosikymmentä sitten, vuonna 1993, luonnos kone malli esiteltiin keskusteltavaksi komissionumeron.Vuotta myöhemmin, julkaisun jälkeen valtioneuvoston asetuksella, se alkoi suunnitella sen kaksi versiota - sotilaallista liikenne ja matkustaja.
alkuperäinen ajatus oli yhdistää ponnisteluja Baškiiri öljyn ja lentokoneiden valmistajat.Kasvi Kumertau (sama rakentaa helikopterit "Ka") aikoo käynnistää toinen, "lentokone", rivi hankkeen rahoittamiseen myymällä hiilivetyjä.Yhteydessä "hurtti luvun" Tämän järjestelmän, joka lupasi menestys alussa, valitettavasti se ei toiminut.
Asiantuntijat puhemiehistö päätti laajentaa IL-112 Voronezhissa lentokonetehtaan VASO.Innostus joukkue osaltaan voittoon kilpailussa ilmavoimien, jossa uuden auton piti kestää vakavia kilpailun kuljetusyritysten, on luonut nämä mestarit niiden veneet - Suhoi, MiG, Tupolev ASTC and Experimental Machine Building Plant.VMMyasishcheva.Tuntui lähellä menestykseen.
odottamattomia esteitä
kohtalo Il-112 kuitenkin kehittynyt monimutkainen.Toisaalta, käynnistää sarjan vauras estäneet poliittisen ja osastojen syistä.Hanke on syvä modernisointi liikenteen raskaiden Il-76MD-90A imee liikaa budjetti, ja joten kehittäjät silloinen puolustusministeri Serdjukov ehdotetaan etsimään omaa rahoituslähteitä.Tämä ongelma on ollut tiedossa olevan vaikeaa, jos ei ole ratkaisu, koska siviili-ilmailun markkinat tuli ulkomaisten kilpailijoiden, ja vuoksi, mitä itse asiassa suunniteltu lentokoneiden (eli sotilaallinen järjestys) ei tuonut rahaa.Toisaalta, se alkoi toinen kierros poliittinen kaupan Ukrainan kanssa yli saman-140.
Tekniset ongelmat
Vaikka se oli vaikeaa kerätä varoja ilman valtion rahoitusta, yhtiö "Ilyushin" ratkaista se.Hanke on sisällytetty valtion puolustus sopimukset määräajan ensimmäisen lennon.Hänet nimitettiin vuonna 2008 ja siirtyi sitten 2010-th.Vuotuinen kysyntä arvioidaan 18 kappaletta.
Mutta tähän mennessä antaa kehittäjille tuloksen epäonnistui.Oli useita syitä, ja ne olivat puhtaasti teknisiä.Kuitenkin tärkein oli, että kumppanit (tehdas Klimov) jättänyt esittämättä sopivan moottorin Il-112.
Ilma-aluksen ominaisuuksien riippuu sen voimalaitoksen.Vaatima virta tämä ilma on 3500 hv.(2 x 1,75 thous.) Ja "Klimovsk" moottori TV7-117ST kehittää vain 1400. Osoittaakseen haluttu tulos, uusi Ilu puuttui 700 "hevoset".
ymmärtäminen kone
Joten, nyt tärkein asia, että on, että sama on Il-112.Tämä kaikki-metalli yksitaso kanssa Niittiliitosten perusyksiköiden, valmistettu titaanista ja duralumiinista tarkkuus, joidenkin elementti on valmistettu komposiittimateriaaleista.Siipi korkea asema, jossa kaksi polttoainetankkien, sen korkea koneellistaminen, vähentää heitto jarrupalat siellä.Runko on jaettu kolmeen osastoihin.Kuorma jakso (kuten kaikki muutkin) vuotoja.Hännän yksikkö T-muotoinen.Ovi on linjassa ramppi, ramppi ja ramppi sijaitsevat hännän osa.Alusta on viisi pilaria, tärkein pilari puolella poistettu kyhmyt sivuilla.
Lentosuoritus
nopeus uusien lentokoneiden olisi suunnilleen sama kuin-24 ja-26 - 480 (risteilyt) ja 550 km / h.Katto - 7600 m, alue - jopa 1000 km, mutta paransi nousun ja laskeutumisen ominaisuudet.Ottaa pois, Ilu vaatia CPA pituus 870 m ja istua alas - 600 m. Suurimmat muutokset tehty avioniikka.On odotettavissa, että laitteet on nykyaikaisin.Tilava lastin lahti, sen kapasiteetti ylittää koko kuorman, joka voi kuljettaa-140.
kuinka hyvä se on?
IL-112 - kone ei ole ihanteellinen, mutta voimme luottavaisin mielin sanoa, että se on melko hyvä.Edellyttäen varaosamoottoreita kotimaan VC-3500 tietyn rakenteen muutoksia hän voi suorittaa tehtäviä kuljetuskone, ja jopa jotkut vientipotentiaalia.Uusi konetyyppi useita vuosia sitten kiinnostui asevoimat Intian ja hyvä maine kysyy tarkemmin hänen ja muiden mahdollisille asiakkaille.Merkittävää on myös se, että tänään, meidän puolustusministeriön enää satamat toivoo hedelmällistä yhteistyötä läntisten kumppaneiden, pysähtyen heidän huomionsa kotimaisen teknologian.Mikään ei ole nykyaikainen tänään ole, mutta aika on loppumassa.
hyvä uutinen
hanke täytti kaksikymmentä vuotta, se voidaan kutsutut jäätyneet.On mahdollista, että kun toinen skenaario poliittisen tilanteen, tämä hanke on liittynyt luettelo realisoitumattomat ideoita, mutta viime aikoina kuulosti rohkaisevia uutisia.IL-112 on edelleen tuo mieleen, ja on suoraan käskyjä presidentin Venäjän federaation.Hän on yksi luokkansa paras, ja sen tuotanto on erinomainen tapa lisätä kotimaisen ilmailualalla.Tämä edellyttää rahaa, ja ne jaetaan.
Samara "Aviacor" on tärkein peruste, jolla koota IL-112.2014, siis, oli ratkaiseva kohtalo ilma.On toivottavaa, että enintään kolme vuotta, vie sen ensimmäinen lento.
Päätös oli mahdollista muutoksen käsite kuljetus ilma - nimittäin, kokoelma kaikkia tuotannon ja suunnittelun valtaa yksi rakenne.Asiantuntijat kuitenkin uskovat, että ei pitäisi olla liian aikaista kirjoittaa pois ilma veteraaneja.Modernisointi todettu ja luotettava lentokoneiden Neuvostoliiton malleja antaa aikaa kehittää ja tuoda halutulle tasolle uusien lentokoneiden, joka korvaa ne.
