Tämä kone oli paljon vihollisia alussa sodanjälkeisen vuotta.Antonov-2 näytti vanhentuneita silloinkin, on korkea ilmailuviranomaisten oli oma käsitys siitä, mitä pitäisi näyttää modernin teknologian.Kaksitaso kanssa "tylsä" nenä ja henkselit vaikutti jäänne ennen sotaa Aiemmin hän on muistutetaan vaneri U-2, ja se heti "jumissa" loukkaavaa lempinimi "maissintähkä" (kuten kiusoitteli pieni koulutus lentokone provoevavshy kaikki raskaat neljä vuotta edessä).Kuka tiesi, että tämä ruma kone selviäisi sen kriitikot, ja pitkään ...
Antonovskaya ajatus
Oleg Antonov mukana kehittämässä lentoliikenteen.Tämä aihe oli tullut hänelle periaatteen syrjäytymistä.Hyökkäyksen ilma, pommikoneita ja hävittäjiä sodan aikana olivat huolissaan suunnittelijat, jotka oli runsaasti kokemusta luoda puolustustarvikkeiden, olivat perusta siviili-ilmailun lisenssi PS-84 (tunnetaan myös Li-2, dokumentointi ja tuotantolaitteet on ostettu Yhdysvalloissa kolmekymppinen).Antonov, nuori mies (30 bittiä), mukana lasku liitimet eri kapasiteettia.Vuosi ennen sotaa, hän ehdotti prototyyppi-2.Tekniset eivät tuota kiinnostusta hallinnan, ja hidaskäyntisiä kaksitasollaan ilmestyi malovmestitelnym.Oleg Antonov palasi suunnitteluun maihinnousualus, mutta hänen ajatus ei unohda.
Täytäntöönpano
Vuonna 1945 neuvostohallitus tunnusti progressiivisuuden agroobrabotki suorittaa aerosredstvami.Pölytys ja jalostus kemikaalien ilma oli tavanomaista Yhdysvalloissa, ja kaikki kehittyneen teknologian sodanjälkeisen kaaos tarvittiin kiireellisesti, maan ruokakriisi koettiin.Lisäksi pieni lentokone pystyy kuljettamaan tusinaa matkustajien ja rahdin tonni tai kaksi oli välttämätön ja postin, ja lähes kaikki talouden alat, erityisesti palvelemaan syrjäseuduilla.Perusvaatimukset uuden koneen on muotoiltu toimeksianto: sen on otettava pois valmistautumaton sivustoja, pystyä toimimaan laaja ilmasto alueella.Sen palvelun pitäisi vaadi erityistä teknologiaa.Ja, tietenkin, on oltava luotettava ja helppo käyttää.Kaikki nämä vaatimukset ovat varsin yhdenmukaisia-2, ensimmäinen kappale, joka lähti Novosibirsk kenttäkoe vuonna 1947.Ajatus seitsemän vuotta sitten on sovellettu.
Made in Neuvostoliitossa
Viidessä vuodessa, lentokone tehtiin suhteellisen pieniä (ainakin Neuvostoliiton) numerot, vain muutama sata kappaletta.Kuoleman jälkeen "kansakuntien isä" Hruštšov, joka johti puolueen ja maan on käynnistänyt tuotannon kasvun tämän koneen.Antonov-2 sopii käsitteen yleinen soveltaminen kemikaalien ja maatalouden kehitystä, johon asetetaan kunnianhimoinen tavoite "kiinni ja ohittaa" tärkein maailmanlaajuinen kilpailija Neuvostoliiton - Yhdysvallat.Tuotanto alunperin Kiovassa Aviation Plant № 437. Maatalousalan erityinen muutokset indeksi "M" rakennettiin kaupungin Dolgoprudnyi.Yllätykseksi Antonov, matkustajien on tullut lähes päätarkoitus-2.Tekniset ominaisuudet ilma ei odottanut mukavuutta lennon, ja lasti "turbulenssi" aiheuttama alhainen "katto", ei este.Mökissä on mahdollisimman yksinkertaisella tavalla, laittaa sivuja pitkin melko kapea penkit.Tällainen suosio hänen hengentuote yleinen suunnittelija kommentoi melko katkerasti, kutsuen häntä "tina voi siivillä."Kuitenkin kuva-2 Aeroflotovskie "siivet", sukset lähellä Chukchi yurts, taustaa vasten laidunten, tai yksinkertaisesti maaseudun kenttä, usein tapasi Neuvostoliiton lehdistössä vuosina.Lipun hinta oli vaatimaton, joskus kolme ruplaa voisi lentää naapurimaiden aluekeskus, mukava ja vaatimaton erilaisia, mutta ihmiset puhui "Annushka" hyvin lämmin.
Maid John ...
kunnes 1963-2 oli ainoa Neuvostoliiton ilmavoimat.Vuonna 1958 asiakirjat tuotannostaan alle sosialistisen kansainvälisen yhteistyön antoi NDP, ja vapauttamaan Neuvostoliiton tehtaiden alkoi asteittain.Puolalaisen PZL-Mielec laittaa "siipi" on lähes 12000 biplanes, jotka ovat pääasiassa ostetaan Neuvostoliitto (yli 10000).Toimitusehtoja vuonna "historiallinen kotimaa" on sovittu etukäteen, ja loput koneisiin käytettiin sosialistisissa maissa ja muualla maailmassa, jossa hän arvostaa tätä ainutlaatuista ilma.
Koneet Antonov malli Bureau kirjattiin Kiinassa.On massa tuottaa lisenssillä-24 (Y-saanut indeksi 7) ja-2 (Y-5).Kokonaismäärä kopioiden maailmassa "Annushka" ylitti kahdeksantoistakymmentä tuhatta, 2012 heistä teknisesti toimintakunnossa 2300 yksikköä.Antonov-2 mukaan Guinness - perhe-ennätys, hän tuottanut jo yli kuusi vuosikymmentä.
ruorissa "Annushka»
Kaikkien lentäjien kanssa kokemusta luotsaus kaksitason (Muuten, erittäin suuri), totesi sen ainutlaatuinen "volatiliteetti".Useimmat suhteellinen pinta laakeripinnoille lähes eliminoi tämä ikävä ilmiö kuin "svalivaemost."Jossa vastatuuli 50 km / h-2 voi käytännössä "häilyä paikan päällä", leijuu kiinteän kohdan maapallon.Tämä johtaa kyky suunnitella vuonna tila ei ole käytössä tai toimintahäiriö moottori.Yksinkertainen, mutta erittäin hyvin suunniteltu jarrut, samanlaiset kuin kuorma, vähentää rähjäinen laskun jälkeen, ja vaatimukset kiitotien on hyvin ehdollinen.Ohjaamo-2 erityistä mukavuutta on erilainen, mutta silti mukava, kaksi lentäjää eivät ole täysin tarpeeksi tilaa.Lasitus on varustettu ennusteiden parantamiseksi näkyvyyttä.
Valinnat
alusta ei poisteta, joka tietenkin, kanssa aerodynaaminen näkökulmasta, on huono, mutta täydellinen luotettavuuden.Täytä pneumaattinen mahdollista poistumatta mökki, on sisäänrakennettu kompressori.Perinteisten pyörät on asennettu toimituksen vahvistamista sukset toimimaan talvella tai Arktiset olosuhteet tai erityisen kellukkeet muistuttavia veneitä, kajakkeja, jonka kautta kone muuttuu vesitaso.
Dressed yksikkö itsenäisesti, ilman tankkaus, polttoainepumppu on säädetty, pystyy pumppaamaan polttoainetta tynnyrit suoraan säiliöihin.
Sovellus-2
Tällaiset rakenteelliset ja toiminnalliset yksinkertaisuus teki tämän ilma-aluksen välttämätöntä monissa tapauksissa.Sitä käytettiin lentävät laboratorio, ilma ambulanssi, paloauto risteily.Valtava suosio oli-2 Flying klubi, monet urheilijat-puseroita tehneet ensimmäisen hyppy, astui auki oven kaksitaso.Meteorologisten tiedustelu versio on luotu ylimääräinen mökki tarkistaa horisontaalinen häntää.Tarvittaessa tämä kone voidaan muuntaa ultrakevyt hyökkäyksen ilma, roikkuu hänet Nursi ja pommeja.Se on tietenkin hidaskäyntisiä, mutta tarkkuuden varmistamiseksi lyömällä.
lento-ominaisuudet ja laitteen suorituskyky on sellainen, että on vielä joissakin tapauksissa on ei koneenvaihtoa-2.Tekniset hänet ja meidän aikanamme se on hyvä luokan kevyiden ajoneuvojen.Take-off paino - 5,5 tonniin hyötykuorma 1,5 tonnia. Tila varattu lastin, rajoitettu korkeus 1,8 m, leveys 1,6 m ja pituus 4,1 m. Normaali istumapaikkaa - 12 ihmistä.Ottaa pois melko lika alue 235 metriä pitkä, ja lasku - alle 10 metriä.Katto - 4200, mutta kestää yleensä lento alemmilla korkeuksilla.Matkanopeus-2 on 180 km / h, maksimiulottuma 235 km / h (täydellä kuormalla).Kone voi lentää ilman välilaskuja lähes tuhat kilometriä.
Moderni ongelmia
Jokainen, jopa näyte menestynein teknologian lopulta vanhentunut.Mitään poikkeusta ja-2.Ominaisuudet Se on hyvä, mutta meidän aikanamme vaatimuksia voimalaitoksen muuttunut.Aikana, jolloin tavallinen gazvoda maksaa enemmän kuin bensiini, sen kulutus kiinnitetty vain vähän huomiota.Tämä suuntaus jatkui pitkään, mutta kustannusten nousu öljytuotteiden sai hänet uudelleen.
moottori-2 kaasutin, tysyachesilny erittäin luotettava mutta ... Bensiini vaatii erityisen, ilma, se on kallista.Kyllä, ja sen kulutus on myös huomattava.Joissakin maissa, kuten Kanadassa ja Yhdysvalloissa konetyypin on kielletty.Kuitenkin, keräilijät ja siellä mielellään tulla-2.Hinta puoli miljoonaa ruplaa ja suurempi ei lopeta niitä, jotka haluavat saada ilo pilotointi "vintage lentokone."
toisen nuoriso-2
KB Antonov oli yksi ensimmäisistä asentaa turbiinimoottorilentokoneilla ruuvi liikenne ja matkustajalentokoneissa.Edut ovat monet: polttoaine - kerosiinia, korkea luotettavuus, tehokkuus, melun vähentäminen.Fifties, suunnittelutoimisto on tarjoutunut tekemään versioon-2, jossa on teatteri (turbopotkurilentokoneet moottori), mutta hallinta ilmailualan vaivaa ensisijainen suoraan ensisijaisiin hankkeisiin keskipitkän ylellisyyttä aluksia, tarkoitus korvata Il-14 ja Li-2, joka työskenteli tuolloinKaikki alueelliset reitit.Lisäksi Moottorit kokoja mutta ei.Mutta 70-luvun lopulla moottori asiantuntijoita Omsk rakennettu HPT-20, se sopii "Annushka".Vuonna 1990 hän oli valmis-3, jossa purjelentokone, melkein otti "perinnöksi" mistä-2, mutta eri voimanlähteen.Sarjassa, hän ei mene, estää taloudellisia vaikeuksia.Hanke aloitettiin uudelleen vuonna 1997, lisäämällä moderni avioniikka.Lupaavin alue uudistaminen "Annushek" pidetään "remotoring" ilma pitää vähintään puolet elinikä.
Works tähän suuntaan on käynnissä Ukrainassa, jos moottori on käytetty MS-14 "Moottori Sich".On toinenkin vaihtoehto (Novosibirsk) nykyaikaistaminen kuuluisa biplanes, liittyy asennus nykyaikaisten American Motor yritys Honeywell.Tämä muutos nimettiin-2ms.
Kaikissa näissä tapauksissa, asennus turbiinin ratkaisee meluongelman, liiallinen polttoaineen kulutus ja vakuuden antamisesta kallista bensiiniä "100".Kaikilta muilta osin,-2 - ihana kone.On syytä olettaa, että sillä on pitkä käyttöikä taivaalla metsässä, kentät ja kaupungit.
