Water (joki) kuljetus - tämä liikenne, joka kuljettaa matkustajien ja tavaroiden aluksilla vesiväylien sekä luonnollista alkuperää (joet, järvet) ja keinotekoinen (padot, kanavat).Sen suurin etu on edullinen, joten se tärkeä asema liittovaltion kuljetusjärjestelmä maan, vaikka kausiluonteisuus ja alhaisella nopeudella.
Edut ja haitat
Venäjän joen liikenne on tärkeä asema alueiden välisessä ja sisäisessä liikenteessä maassamme.Sen etuja hajallaan polkuja luonnollista alkuperää, joita käytetään järjestelyssä vähemmän kustannuksia kuin rautateiden rakentamisessa ja moottoriteitä.Rahtikustannukset liikenteen vesistöihin vähemmän kuin rautateitse.Korkeampi tuottavuus 35 prosenttia.
kuitenkin jokiliikenteen on useita haittoja - se on kausiluonteista, hidaskäyntisiä liikkeen, käyttörajoitukset, joka johtuu kokoonpano veden verkoston.Lisäksi suuri valtimo maamme virtaa pohjoisesta etelään ja etelästä pohjoiseen, ja tärkein tavaravirtojen kulkua on leveyssuunnassa.
valtatien
rakentaminen Hydro laskeutuu joen Volgan ja Kaman kääntyi syvän vesijohto.Inter-altaan yhteys Moskova-Volga, Vienanmeren-Itämeren, Volga-Baltian, Volga-Don ja Volgan nyt osuus Unified Deep Water System, kokonaispituus joka - 6300km.Kun tasainen kasvu sisäisen vesiliikenteen itäosassa Venäjän on edelleen johtava asema hallussa Volgan-Kaman altaan.Sen jokien osuus on yli viisikymmentä prosenttia matkustajien ja rahdin.Tärkein paikka altaan jokiliikenteen otti kuljetus rakennusmateriaalien (60 prosenttia).Niiden kuljetus tapahtuu molempiin suuntiin, se on enimmäkseen sisäistä luonnetta.
Mitä kuljettaa vesiväylien Venäjä?
Jokikuljetukset seuraavilla valtimoihin yleensä tarjoaa metsien, sekä laivoilla ja vanha lihassa, jonka metalliseos.Volgan Kaman kuljetetaan Siperian metsää, ja Volga-Baltian Waterway - puu Vologdan ja Arkangelin alueet, Karjalan alueilla Pohjois-Kaukasian ja Volgan alueella.Jokikuljetukset Moskovassa on mukana puutavaran kuljetukseen samalla kanavalla Moskovan alueella ja Moskovassa.Portit Volgan ja Kaman Kuznetsk hiili altaan kuljetetaan, ja sitten se kuljetetaan vesistöt voimaloita.Lisäksi näkyvyys on toimitus suolaa - kanssa Baskunchan suola-altaissa jopa Volgan satamiin Volgan alueella, Uralin, Centre, että Luoteis yrityksen kalastusteollisuuden ja vientiin.Lisäksi, ylös Volgan suunnatun maataloustuotteiden (melonit) Volgograd ja Astrakhan alueilla, kalaa Kaspianmeren, sekä kemikaalien Volgan alueella ja Uralille.Molempiin suuntiin kuljettaa öljytuotteiden ja öljyn, viljan lastia.
pääsuunnat
Jokikuljetukset on erityisen hyvin kehittynyt Venäjän Volgan-Kaman altaan, että Kama ja sen sivujokien - Vyatka ja Belaya - on välttämätöntä suhteissa Pohjois Uralille, Länsi-, Keski-, Volgan alueella.Klo Kame alas ihmiskaupan pääasiassa maissia, puu, öljy, kemiallisten aineiden, rakentaminen kivennäisaineita.Vastakkaiseen suuntaan kuljetetaan hiili-, sementti, ja puu.Yläjuoksun Kama lastin huomattavasti vähemmän.Lisäksi, Volga-Don kanava osaltaan lisännyt irtotavarana lastin Volga.Hänen ansiostaan alueilta, jotka ovat lähellä Don, Volga kuljetettava vilja, hiili, melonit, teollisuustuotteet ja muita tavaroita.Vastakkaiseen suuntaan - sementti, rautamalmia, puu, kemialliset tuotteet.Kaikki tämä tekee jokiliikenteen.Samara, sekä muissa kaupungeissa Lähi Volga, on suurkuluttaja näistä tuotteista.Tärkeä rooli kehitettäessä kuljetus pelata väylä yhteydessä altaan Luoteis-alueella, sekä muiden valtioiden Itämeren kautta Volga-Baltian tavalla.Hänen kauttaan, eteläsuunnassa kuljetetaan apatiittikonsentraatin, malmi, rakennusmateriaalit, puu, ja pohjoiseen - kemikaalikuljetukset, viljaa, kivihiili ja öljytuotteet.
Henkilöauto
Volgan-Kaman altaan keskittynyt ja pääasialliset matkustajavirrat.Mikä tahansa River Station tarjoaa kansalaisille erilaisia paikallisia, kauttakulku, kaupunki- ja esikaupunkialueilla.Matkustaja-alukset ovat laajalti käytössä organisaatiossa matkailun ja virkistys.Pisin linjat ovat matkalla Moskovasta Astrakhan, Perm, Rostov ja Ufa.Suurin joki asema on Venäjän pääkaupungissa.Volgan-Vyatka valuma suurin joki satamat ovat Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.
luoteissuunnassa
joki on pitkään toiminut keskeisenä liikenneyhteydet sekä Luoteis-ja Pohjois talousalueilla.Euroopan osa tärkeimmistä vesistöt tavaroiden kuljetus on Vienanjoki ja sen sivujokien ja Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, ja Luoteis-- Svir, Neva ja Vienanmeren-Itämeren kanava.Pohjois vesistöt piti voimakkaan virran mineraali rakennusmateriaalien ja öljy, metsät, sekä viljaa ja hiiltä.Pääsatama on Naryan-Mar, Pechora, Mezen Arkangelin, Kotlas.
Luoteis allas toimittaa eteläpuolella metsän ja rautamalmin Karjalasta, apatiittikonsentraatin Kuolan niemimaalta.Vastakkaiseen suuntaan - teollisuustuotteet, jyvät, suola, ja mineraaliöljy.Kauttakulkureitti erilaisia hyödykkeitä ovat Volkhov, Petroskoin ja Pietarin.Moskovasta ja Ylä Volgan alueella järjestetty pysyvä matkustaja linja.Hyvin kehittynyt täällä ja paikallisia reittejä, erityisesti tuli ilmeinen määrä huippunopeaa alusta.
Itä suuntaan
Idässä, Venäjällä ensisijaisesti ottaa kuljetuskysymyksiä Ob-Irtysh altaan Länsi-Siperiassa.Jokikuljetukset on osaltaan kehitystä öljy- ja kaasuvaroista sekä metsät.Tärkeimmistä liikenteen jälleenlaivausta solmuja (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) on Irtysh ja Ob saa kivihiili, poraus ja putket, rakennusmateriaalit, elintarvikkeiden ja teollisuustuotteiden aloilla öljy- ja kaasukenttien Tjumenin alueella.Tavarantoimituksilla takamailla mantereen suoritetaan Koillisväylä, jonka jälkeen uudelleenlastauksen on suun Taz, Pur ja Objoki aluksia.Suurin osa liikenteen osuu puun joka menee lautat joen satamassa Asino.Sitten se kuljetetaan alusten Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Yli neljännes toimitusten pitkin Irtysh ja Ob tehdä rakennusmateriaalien, jotka tulevat eteläisillä alueilla pohjoiseen, aloilla öljy- ja kaasuteollisuudessa.Lisäksi suuren merkityksen joki liikenteen Viljan kuljettamiseen lastien, suola, kivihiili ja öljytuotteet.
Obi sekä antiikin satamien Barnaul ja Novosibirsk, tärkeä rooli satamien, jotka ovat syntyneet yhteydessä luomiseen teollisuusalueita - Surgut Ob Labytnangi, Salekhard.
Yenisei ja Angara
Jenisei liikenneyhteydet eteläosassa Itä-Siperian ja arktisilla alueilla.Täällä metsä kuljetus saavuttaa kaksi kolmasosaa kokonaisliikevaihdosta Jenisein.Lisäksi joki kuljetetaan viljaa, öljyä, hiiltä ja mineraalien rakennusmateriaalien.Ylä Yenisei, Minusinsk Krasnoyarsk, tunnettu vallitsevana rahtia virtauksen alavirtaan, tärkein paikka on käytössä viljaa.
suun Angara: tässä tulee pääosa metsän erottaa virtaus tavaroiden Jenisein.Suurin osa on suunnattu ylöspäin, ja suusta ja jopa Dixon - alas jokea.Lisäksi metsä, merkittävän aseman käytössä kuljetus rakennusmateriaalien ja kivihiili.Tärkeimmät satamat ovat Krasnojarsk, Jeniseisk, Dudinka, Igarka, ja Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.
Lena ja Amurin
On Lena alkaa toimitus satamasta sammen ja suorittaa joen suistossa.Täällä, lisäksi kotimaisten tavaroiden toimitetaan tavaroita, jotka ovat peräisin rautatie - alkaen Tiksi Bay Sturgeon.Kaksi kolmasosaa liikenteestä ylös kivihiili ja rakennusmateriaalit, ja loput - metsä ja öljy.Useimmat heistä tulee ylhäältä alas.Rahtiliiketoiminta toteutetaan satamissa Kirensk sampi, Yakutsk, Vitim.
Kaukoidässä, suuri liikenteen merkitys Amur ja sen sivujokien Zeya ja Bureya.Tärkeimmät lastit ovat viljan, suola, metalli-, hiili, puu, öljy ja kalaa.Suurimmat satamat - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk.Näillä alueilla, koska kehittymätön viestinnän infrastruktuuri, maa jokiliikenteen on tärkeä liikenteen matkustajia.
Meriliikenne
tärkein merkitys meriliikenteen piilee siinä, että se tarjoaa erittäin merkittävä osa Venäjän ulkomaankaupasta.Kabotaasi on vain välttämätöntä toimittaa Itä- ja Pohjois rannikot maan.Liikevaihto tavaroiden meriliikenteen on kahdeksan prosenttia.Tämä saavutetaan seurauksena pitkän matkan liikenne - noin 4500 km.Matkustajien meriliikenteessä ovat vähäiset.
ongelmia meriliikenteen Venäjä
Maailmanlaajuisesti merikuljetuksista rahdin liikevaihdosta ykkösenä, erottua edullisempia lastin toimitukset.Venäjän federaatiossa se on kehittänyt on suhteellisen heikko, se johtuu talouden keskuksista maan kaukana merisatamat.Lisäksi suurin merten jotka ympäröivät Venäjän alueella ovat jäädyttämistä.Tämä lisää merkittävästi kustannuksia käyttämällä tätä liikennemuotoa.Toinen ongelma on hyvin vanhentunut laivasto maamme.Esimerkiksi, meri- ja sisävesiliikenteen Venäjällä rakennettiin yli kaksikymmentä vuotta sitten, että ei ole hyväksyttävää kansainvälisesti, tällaiset alukset olisi poistettu.Kotimaan laivastoon käytännössä mitään moderni alustyyppeihin: konttialus, kontti, kaasu, alukset vaaka lastaus-purku ja muut.Ennen siirtymistään Krimillä, Venäjä oli vain yksitoista suuri merisatamien, mutta se ei riitä niin iso maa.Tämän seurauksena noin puolet tulevia tavaroita meritse, palvelevat maiden satamista.Tämä on lähinnä entisistä neuvostotasavalloista: Ukraina (Odessa), Latvia (Ventspils), Viro (Tallinna), Liettuassa (Klaipeda).Käyttämällä meriliikenne merenkulun yksikköä muiden valtioiden, ja edistää suurempiin taloudellisiin tappioihin.Jos Mustanmeren satamat tilanne on enemmän tai vähemmän ratkaistu, Itämeren rannikolla rakentaa uusi portti.
