Rautatieliikenne - yksi johtavista tyyppisiä matkustajien ja rahdin.Harvat ihmiset ajattelevat ajoradan leveys, istuu junassa.Vielä harvempi ihmiset tietävät, mitä saneli nämä parametrit.Eri syistä, radan miten eri maissa on merkittäviä eroja.
Historiaa
scifi kirjailija Englannista, Herbert George Wells sanoo, että koko radan valittiin perustuu etäisyys pyörien tavallinen hevonen kärryt.Tämä voidaan lukea esseessään "Foresight".
rautatieliikenteen kehittäminen on keskellä 19th century.Samalla yritys jättiläisiä teollisuuden mahdollisimman paljon lisätä vaikutusvaltaansa toimijat.Tietenkin samaan aikaan merkittävän kasvun teollisuudessa on kiinteä.
ensimmäinen veturit nähtiin vaihtoehtona hevosvoimaa.Niiden parametrit ovat täysin yhdenmukaisia koko miehistön.Juuri sanelee koko ensimmäisen kiskon ja raideleveys (1435 mm).
ei kaikkia ensimmäisen reitin pantiin perusteella yleisesti hyväksytyt normit.Esimerkiksi, leveys radan tie Dublin Drogheda (Irlanti) on 1600 mm.
Taistele koko radan
Izambart insinööri Brunel, joka asui vuosina 1806-1859, on aina kannattanut laajentamista radan.Vuonna 1835 se valmistui rakentaminen Great Western tien.Välinen etäisyys kiskojen on 2135 mm.
erimielisyyttä siitä, mikä on leveys radan otettava tavallisena, jatketaan, kunnes 1845.Keskustelun aikana tutkittiin huolellisesti suorituskykyä erilaiset tiet.Jotta ainoa oikea päätös Englannissa luotu erityinen parlamentaarinen valiokunta, jonka tehtävänä oli vahvistaa yhtenäinen koko radan.Niinpä vuonna 1845 oli laki rakentaminen rautateiden raideleveys on 1435 mm.Mutta on olemassa keinoja, jotka eivät vastaa näitä tietoja, meidän piti rekonstruoida.Rikkojat kohtaavat sakko £ 10 jokaista mailia 1 päivä olemassaolosta laittoman teillä.
erityisehdot Irlanti
Great West Road oli pakko antaa yhden, kolmas rautatie.Irlannin, Ison-Britannian hallitus teki poikkeuksen (raideväli täällä ja asti 1600 mm).Maassa 40s 19. vuosisadan onnistuneesti yhteistyötä olemassa kuusi standardeja radalla.Antaa on ratkaistu melko, hallitus on tunnistettu yksi standardi, keskiarvon laskemiseen.
Railroads US
Yhdysvalloissa ennen sisällissodan, valtiot ovat pyrkineet eristäytyä.Tietenkin tämä pitäisi näkyä liikenteessä.Ensimmäinen tie on erittäin vaihteli välinen etäisyys kiskojen.New Yorkissa, se hyväksyttiin laki, joka kielsi muiden alojen liittyvät tiet (raideväli niitä oli 1524 mm).
Vuodesta 1865-1886 on yhdistys Amerikan valtateillä.Valtiot ovat alkaneet löytää tapoja työskennellä yhdessä, Englanti standardi on tulossa enemmän ja enemmän kannattajia.
Vain helmikuu 1886 hyväksyi "yleissopimus", joka vahvistetaan yhtenäisen raidan Yhdysvalloissa.Turnpike 21000 km pituus oli pereshito vuonna vain kaksi päivää.Koulutus kesti 79 päivää.Leveys radan Yhdysvalloissa pienennettiin 1435 mm.Samankokoisia Kanadan rautateitä.
Euroopan rautateiden
Englanti mittari (1435 mm) on laajennettu Euroopan mantereella.Lainsäädäntö hyväksyttiin tätä koko eri maissa eri aikoina: Baijerissa vuonna 1836, Preussissa vuonna 1837, koko Saksan TC - 1850.
Koska mittari rautatie Euroopassa hyväksytty Englannissa, käytetään perustana ja on yleisin.
kuitenkin alkuperä näiden parametrien olisi pyrittävä antiikin Roomassa.Niinä päivinä, estämiseksi pysyviä vaurioita vaunuja, päätettiin luoda vaunun kanssa samalla etäisyydellä toisistaan pyörien (koska se oli sama kuin 1435 mm).
leveä raideväli
lisäksi Irlanti, leveä rata (1600 mm) käytetään myös maissa, kuten Australiassa (osittain vuodesta 1854) ja Brasilia.Laajempi (1676 mm) otettiin käyttöön Espanjassa vuonna 1848, Portugalissa - vuonna 1854, Argentiinassa - vuonna 1857-m, ja myöhemmin - Intiassa, Chilessä, Ceylon.
Kaikissa näissä maissa hyväksytään sitten arvioida jäi edelleen hallitseva.
Ja Venäjällä
Veturi Venäjällä oli enemmän kuin Englanti.Luvuista vuonna 1829 mm Tsarskoje Selo tuli tie, maa on siirtynyt 1524 mm: n kokoiset.Se oli ominaista valtatie Moskova - Pietari.Tulevaisuudessa tämä vaihtoehto ja tullut normi.Ilmeisesti Venäjän insinöörit ovat lainattu Yhdysvaltojen lukuihin.Vaikka konsulttien Amerikasta osallistui aktiivisesti kartoittamisessa uusia polkuja.
Leveys 1524 mm perusteltiin taloudelliset laskelmat.Kun luot raidan hallitus kantoi hinta on vähemmän kuin hyödytön.Ehkä se oli myös strateginen päätös.Koska naapurimaat olisi voinut hyökätä maan kautta rautatieliikenteen reittejä.
lopussa 60-luvulla viime vuosisadalla alennettiin raita on 1520 mm.Tämä tehtiin kätevästi laskelma.Tänään liikenneväylät kanssa kappaleita 1520 ja 1524 mm, on toinen koko maailmassa liittyvät pituuteen teiden (kokonaiskesto).
leveys raideleveys Venäjän ja Euroopan otettu vakiona eri aikoina.Minkä vuoksi alueet ole tullut yhteinen indikaattori, ei ole varmuutta.
Venäjän metroissa
Veturi Venäjällä kaikissa metrot on sama kuin useimmissa maan rautateiden.Tämä koskee myös kaikkia IVY-maihin.Raitiovaunulinja Venäjällä on samanlainen etäisyys kiskojen - 1520 mm.On joitakin kaupunkeja, jotka ovat erilaisia tässä suhteessa.Rostov-on-Don, esimerkiksi, noudattaen Euroopan radalla.Sen leveys on 1435 mm.Joillakin alueilla Venäjän ja IVY siirtokuntien raitiovaunujen käytetään kapea raideleveys 1000 mm.On kaupungeissa kuten Kaliningrad (Venäjä), Pyatigorsk (Venäjä), Lviv (Ukraina), Zhytomyr (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) ja muut.
Maat Venäjän mittari
Gauge indikaattoreita on 1520 ja 1524 mm esiintyy enemmän joissakin valtioissa.Tämä on lähinnä entisen Neuvostoliiton ja naapurimaiden Suomessa, Mongolia, Afganistan.Tietenkään tämä ei tarkoita, että ei ole käyttöä muuta radalla.
On olemassa vaihtoehtoja, kun käytetään useita Ratapenkereiden, jonka leveys on erilainen kuin hyväksytty standardi.Esimerkiksi Bulgariassa on pieni tieosuuden Varna lautalla.Saksassa - satamassa Sassnitz.Raideleveys rautatien Kiinassa rajanylityspaikoilla Venäjän kanssa on myös sopivan kokoinen.Pohjois-Korea vuonna 2011, kunnostettu maa rajanylityspaikka Hassan - Tumen.Romania on viiva, joka yhdistää metallurgiatehdas- ja Moldova.Myös nämä pikakuvakkeet ovat saatavilla Slovakia, Ruotsi, Iran.
Vaikka mittari rautatie Euroopassa poikkeaa meidän parametrit alueilla Venäjän mittari säästää rahaa usein tavaroiden kuljettamiseen tehtaissa, tehtaat ja suuret vakaa matkustajaliikenteessä.
Sovellus kapearaiteinen
Kun juuri alkaneet antaa kiskot, Englannissa oli tapa seurata 590 mm.Sitten junarata steelan Ranskassa, Belgiassa ja Pohjoismaissa.Venäjällä, kapearaiteinen rautatie otettiin käyttöön myös (vuonna 1871).
Joissakin maissa, kuten tiet ovat edelleen käytössä.Esimerkiksi Cape niiden pituus on niin suuri (112000km), että ne olivat vakaat.Tie on nimeltään - "Cape mittari", sen leveys - 1067 mm.
Etelä-Afrikassa ja Keski-Afrikan maiden, Filippiinit, Uusi-Seelanti, osat Japani ja Australia myös niin kapea W / D tie.Leveys radan Sahalinin saarelle oli myös koko 1,067 mm.Vuodesta 2004 JSC "Venäjän rautatiet" rekonstruoi lisätä liikennettä.
Japani rakentaa nopea juna linja välistä etäisyyttä kiskoista 1435 mm.
Gauge Railway Venäjällä Puolan rajaa ja Kaliningradin samaan.Nyt South Station kaupungin laskeutua muutamia tällaisia keinoja.
Neuvostoliitossa myös käytetty raideleveys 750 mm.Nämä polut olivat toiseksi suosituimpia ja käytetty vuoteen 1980 saakka.Tällä hetkellä he ovat muuttaneet alle yhteisestä standardista, tai yksinkertaisesti sammuttaa.
Joissakin Euroopan maissa käytetään 1000 mm: n radan.
Haitat
kapearaiteinen rautatie Kapearaiteinen aina valittu taloudellisista syistä.Hänelle liikkua vapaasti vain valoa sävellyksiä.Se auttoi vähentämään rakennuskustannukset w / d-verkkoja.Laskelmat osoittivat, että tie Festinoge maksaisi kolme kertaa enemmän, jos se oli normaali.
Valitettavasti tämä leveys ei riitä täyttämään kaikki tarpeet.Myöhään 19th century, maa alkoi aktiivisesti siirtyä suurempia kokoja.
huolimatta luottamus kannattajien Veturi ja halu todistaa toteutettavuus ja käytännöllisyys näistä maalauksista, näitä näkemyksiä ei hyväksynyt enemmistöllä.Ja 1435 mm-tapa levittää suurella nopeudella teillä erilaisia arvoja.
nyt kapearaiteinen käytetään teollisuuden kuljetusten suurta tehdasta ja tehtaiden vaellusreittien, kaivoksissa, joitakin rivit maassa matkustajien kuljettamiseen.
Joidenkin tilastojen ja kuriositeetit
teillä radan 1435 mm ovat yleisimpiä.Niiden osuus on 75% w / e tapoja.Laajemman sisällä 11%, ja kapearaiteinen rautatie - 14%.
pituus w / e tapoja ympäri maailmaa - 1200000 km.Useimmat tiet luotiin Yhdysvalloissa (lähes 240000 km).Toinen sija Kanada (90000km).Kolmas sija kuuluu Venäjälle (86000km).
kapein raideleveys (0 mm) voi ylpeillä w / e tie Saksassa, jossa yksi käyttää rautatie.Näin käytti kokeellista.
useimmat leveä raideväli rautatiekiskoja (3000 mm) kehottaa Pääesikunnan Hitlerin viedä miehitetyiltä Ukrainan ja muiden Euroopan maiden raaka-aineita.Voiton natsien teki tämän suunnitelman mahdotonta.Kolmen metrin leveys raideleveys Ukrainassa pysyi vain paperilla.
yleisin mittari
| Tausta leveys (mm) | pituus (km) | tien nimi | maassa, jossa |
| 1676 | 42300 | Intian | Intiassa, Chilessä, Pakistanissa,Argentiina |
| 1668 | 14300 | Iberian | Espanjan ja Portugalin |
| 1600 | 9800 | Irlannin | Irlanti, Brasilia ja Australia (osittain) |
| 1524 | 7000 | Venäjän | Viro ja Suomi |
| 1520 | 220000 | Venäjän | IVY-maissa, Liettua, Latvia, Viro, Mongolia (osittain) |
| 1435 | 720000 | Euroopan | Europe, Kanada, Yhdysvallat,Kiina, Australia, Korea, Pohjois-Afrikassa, Lähi-idässä, Kuuba, Panama, Meksiko, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Etelä-Afrikka, Keski-Afrikka, Japani, Indonesia, Taiwan, Uusi-SeelantiAustralia, Sahalin (Venäjä) |
| 1000 | 95000 | mittari | Aasia (South East), Intia, Bolivia, Brasilia, Uganda, Chile, Kenia |
vaikeuksia käyttää radan eri leveyttä
käyttää liinoja eri mittareita ympäri maailmaa luo monenlaisia haittoja kuljetus rahtia ja matkustajia.Tilalle "kokous" näistä tavoista on istutettava uudelleen ihmisiä (liikkuvat tavarat).Käytetään myös tekniikkaa muihin permutaatioista autoja kärryt.
leveys raideleveys Venäjällä ja Euroopassa on ominaista 85 mm.Siksi kaikki rajanylityspaikat liittyviä ylimääräisiä vaikeuksia.Käytetyimmät standardit - on Euroopan ja Venäjän mittari.
eniten yhteyslentoasemat (15 kpl) on keskittynyt raja-alueilla Ukrainan kanssa.Se sivustoja Puolassa, Slovakiassa, Unkarissa ja Romaniassa.Veturi Venäjällä ja Ukrainassa on sama.Kuitenkin, kaikki autot on keskenään.Tämä vie vähintään kaksi tuntia matkustajaliikenteeseen.Freightliner viikkoa voi seistä jonossa suorittaa muunnelmia.
vuonna 1968 kehittämä teknologian automaattinen paksuuden muutoksen.Tämä tapahtuu pienellä nopeudella ilman osallistumista työntekijöiden rautateiden.
Tietenkin, kun otetaan huomioon kaikki nämä tekijät, monet ihmiset haluavat lähettää tavaroita meritse.Baltian satamat ovat täydessä lastissa.Edustajia Euroopan rautatieyhtiöiden ja hallintaa Venäjän rautateiden jatkuvasti keskustella mahdollisuudesta tapoja parantaa yhteyksiä automaattikäytössä.
