sankari tämän artikkelin - linja KAvZ-685.Nämä koneet valmistetaan Kurgan Bus Plant vuodesta 1971.Bussi Tämä melko pieni luokka kuin keskimäärin.Erityisesti nimetyt se ei ole tätä konetta yleiseen käyttöön.Tämä liikenne lasketaan työskentelemään maaseudulla, enimmäkseen lika tiet.Tätä varten hän oli hyvin varustettu teknisesti, oli tarvittavat varaukset voimaa ja on korkea läpäisevyys.Otetaanpa tarkemmin Tiedot ajoneuvon.Vanha linja - se on hyvin mielenkiintoinen.Heillä on erityinen historia, nyt heillä luultavasti juuri kukaan ja eivät matkustaa.
Malli historia
historian linja alkaa avaamisen kasvi.Se oli vuonna 1958.Ensimmäinen asia tehdä Kurgan kasvi, olivat 651 th malli.Työ kehittämiseen näiden koneiden alkoi 40s viime vuosisadan.Malli on rakennettu alusta ja keskeiset paikat GAZ-51.Joten kun 60-luvulla on GAZ alkoi tuottaa uusia GAZ-53A, Kurgan kasvi valmistautunut uusien linja-autojen tähän runkoon.
Vuonna 60-luvun lopulla alkoi ilmestyä ensimmäisiä prototyyppejä KAvZ-685.Nämä varhaiset koneet oli hieman erilainen muotoilu, ei ole sama kuin pohjan heidän GAZ-53A.Siellä oli toinen jäähdytin verhous.Valaistus esitettiin muodossa neljän kerroin järjestelmä.Hieman myöhemmin, suunnittelijat päätti luopua tällä grafiikalla.Ja sarjassa linja perinteisen vasemmalla etuosa pohja kaasun.
Voit aloittaa sarjatuotannon linja, tehdas suorittaa täydellinen yrityksen saneeraukseen.Siten huomattavasti parantunut tuotantoalueella.
jälleenrakennus oli onnistunut, ja vuonna 1971 ensimmäinen KAvZ-685 vasemmalle kokoonpanolinjalla.Serial mallissa on standardi huppu, mutta silti hieman erilainen kuin pääsarjan suunnittelu tuulilasit.Koko sarjatuotannon pääsi aloittamaan vuonna 1973.Vuonna 1974, liukuhihnan tehtaan jälkeen 100 000. kopio.Kokonaistuotanto malli on muuttunut useita kertoja, ja suunnittelu ja tekniset laitteet.
KAvZ-685: Tekniset
Tämä malli on korvattu 651 th bussi.Kuitenkin suunnittelu ei ole muuttunut paljon.Tässä näemme auton konepelti järjestely ja ei liian suuri kapasiteetti.Bussiliikenne on erittäin helppoa ja, kuten jo tiedämme, on suunniteltu toimimaan olosuhteissa hiekkateitä.
Vaikka alustan vanhoja ja uusia malleja vielä eroja, mutta vanha Kurgan linja on myös hyvin erilainen kuin uusi, uusi malli näemme suuret mitat ja nykyaikainen, sillä tämä on bussi neuvostovalmisteisia.Uuden ajoneuvon mahtuu 28 ihmistä, on hyvä tekninen, dynaaminen ja pito ominaisuudet.Piirteitä tässä esi modernin linja noudattaen täysin vaatimukset, joita sovelletaan tuolloin.
Moottorin
Ensimmäiset mallit KAvZ-685 varustettu nelitahti kaasutin kahdeksan sylinterin moottorit.Se oli ZMZ 53A.Sylinterit näissä teho yksikköä, jotka sijaitsevat V-muotoinen.
valtaa tämän moottorin - 120 hv.s.Pyörimisnopeus on 3200 r / m.Moottori oli hyvä aika vääntömomentti - 245 N / m.Moottorin tilavuus on 4,25 litraa.Kone vaaditaan 24 litraa polttoainetta 100 kilometrillä.Buck linja kapasiteetti oli 105 litraa.Maksiminopeus Tämän moottorin oli 90 km / h.
Vaihteisto
jossa kaikki on samankaltainen, niin Gazassa.KAvZ-685 mukana neljän CIO.Tiedetään, että laatikko oli hieman modifioitu malli CAT GAZ-5312.Vaihteisto jälkeen parannuksia oli synchronizers ja kolmas ominaisuus lähetyksen.
ote näitä koneita käytetään kuiva, yhdelle levylle.Mekanismi oli kevät, reuna.Se sisältää kytkimen kautta hydraulikäyttö.
Jarrut Jarrut on toteutettu muodossa kaksijakoinen järjestelmä.Sami jarrut olivat rummut, joka toimi kaikissa pyörissä.Aktivoida jarru, insinöörit käytetään myös hydraulinen asema, joka on myös varustettu tyhjiö booster.
Geometry
elin pituus oli 6,6 m, leveys 2,55 m, korkeus bussi oli 3,03 m. Akseliväli on 3,7 m ja maavara - 265 mm.
omapaino ajoneuvon - 4,08 m. Kokonaispaino - 6,5 tonnia. Axels Alusta - 4 x 2. kaikkein pienin kääntösäde kone on 8 m.
Body
Täällä emme voi sanoa mitäänuusi.Kuten kaikki valmentajat Neuvostoliiton, ruumis bussi oli myös tehty kiinteä metalli.Elin muodostettiin konepellin järjestelyssä.Huppu yksinkertaistaa pääsy kuljettajien ja automekaanikkoja sisäosiin ja voimanlähteet.Näin voit nopeasti ja tehokkaasti tehdä huolto- ja korjaustöitä.
Inside
Salon linja voi mukavasti vmese 28 matkustajaa.Istuimet oli 21 matkustajaa istumaan alas, suunnittelijat ovat antaneet heille vain yksi sivuovi.Toinen huone oli hätäuloskäynnin takaoven kautta.Tietoja Salon myös sanoa mitään erityistä, mutta se oli erinomainen lämmitysjärjestelmä.Hän jopa erittäin kylmissä täysin lämmennyt sisällä salonki.Ilmanvaihtojärjestelmän - luonnollinen.Voit tehdä tämän, insinöörit ja suunnittelijat ovat toimittaneet sivuikkunat ja luukut.
että matkustajat olivat mukava käyttää tätä ajoneuvoa heille matkustamossa saatiin pehmeä paikkaa.Erityiset kiitokset kangas leikattu paikkaa.Hän oli hyvin kestävä ja voisi helposti kestää enemmän kuin yhden tai kaksi kautta ennen kuin se korvataan.Kuljettaja ei erotettu matkustajia.Esimerkiksi turvallisuusnormeja ei sisältynyt osioita.Kuljettaja sai hänen työpaikalla erillisellä oven.
ajoasento
työpaikalla oli kaikki edellytykset että kuljettaja ei väsy vuonna reittilentoja.Tuoli voidaan säätää poistaa kojelauta, ja myös säätää kallistuskulmaa.
Vanha linja-autoa ei ole varustettu ohjaustehostin, mutta pyörän tästä autosta oli suuri halkaisija, mikä yksinkertaistaa hallintaa.Kaikki tarvittavat nupit ja kytkimet kätevällä paikalla.
kojelaudalle oli vain välttämättömien.Niin, suunnittelijat ja insinöörit ovat varmistaneet, että kuljettajan huomio ei hajallaan.
Peilit ovat epärealistisen suuria.Ne kannattivat mitat kehon.Joten se on kääntynyt merkittävästi parantaa näkyvyyttä tielle.Tuulilasi oli osio.Jokainen osa oli varustettu pyyhin.Näin voit pitää lasin puhtaana ja ei lopeta ajaminen.
noin korjaus ja huolto
Sanotaan, että nämä mallit eivät käytännössä ole ongelmia ohjaimet tai auto mekaniikka.Auto perustui perusteella GAZ-53A, joka on ennen kuin käytät sitä rakentamiseen linja kulunut paljon testejä.Alustan päälle Kurgan tehtaan täysin valmis työskentelemään ilman päällystettyjen teiden.
Koska insinöörit tuolloin, luo uusi malli, yrittää rakentaa kone siten yhtenäistää perusyksikköinä kanssa vanha malli, mutta mitään ongelmia ei saada tarvittavat osat.Linja KAvZ-685 ja sen muotoilu mahdollistaa insinöörit rikkoutuessa helposti havaita viat mahdollisimman nopeasti ja pyrkivät poistamaan.
Muutokset
perusteella tämän mallin ulos erilaisia muutoksia.Ne on suunniteltu käytettäväksi alueilla maissa eri ilmasto-olosuhteissa.Malli 685S on kehitetty ajaa pohjoisilla alueilla.Se on hyvin hallitsevat alhaisissa lämpötiloissa, joten auto on varustettu lämmin vuori, kaksinkertaiset ikkunat ja lämmitetty moottori.
oli muita malleja.Esimerkiksi, 685G oli tarkoitettu vuoristoalueilla.Jotta kone voisi enemmän turvallisesti voittaa kiemurteleva vuoristoteitä, bussi varustettu erityisillä ylimääräisiä jarrut ja hidastimet ja matkustamossa asennettu turvavyöt.
Lopuksi
Sen aikaa, se oli suuri linja.Insinöörit ovat hyvin kokeillut.Joskus nämä koneet voidaan vielä nähnyt missään maaseudun teillä.Ne ovat edelleen työtä jonnekin - niinhän se tarkoittaa Neuvostoliiton laatua.
