Kuljetuskalusto Venäjällä on pääasiassa 4 kuljetukset:
- Railway
- auto
- air
- Pipeline
Rail lakkasi monopoli.Syntyminen Freight One ja rahti kaksi on tuonut kilpailua rautatiealan.Nämä kaksi yritystä omistaa 400 000 autoa, noin 40% markkinoista.Muut suuret yritykset ovat enimmäkseen tytäryhtiöiden (logistiikka operaattorit) suuret valmistajat (NLMK, Rosneft, Severstal, ja muut).Rautatieliikenne pysyy johtava asema alalla rahtikuljetukset ympäri Venäjää.Kuljetuksiin yli 3 000 km on lähes ole vaihtoehtoa.
tavaraliikenteen markkinat ovat edelleen erittäin kilpailukykyinen.Valtio säätelee huonosti tähän suuntaan, joka työskentelee pääasiassa infrastruktuuri.Kuluttaa satoja miljardeja ruplaa, mutta tuntemaan iloa ajo maantiellä, et voi kaikkialla.Läsnäolo kymmeniä tuhansia pieniä toimijoita tuoda molemmat hyötyvät ja estävät kehitystä.
Plussat:
- korkea kilpailu on alhainen
laajuinen maantiede rekkaliikennettä
Miinukset:
- alhainen kate kantaa alhainen palvelun laadun
-vahva riippuvuus Polttoaineen hinnannousun
lentoliikenteen markkinoilla palaa jatkuvastikasvu, integrointi maailman yhteisö tekee omat sääntönsä ja nopea toimitus oikeuttaa sama korkea hinta.Viime vuonna lisenssejä kotimaan alueellisesta ilmaa se on menettänyt yli 70 yritystä, markkinaosuus eivät aina ota ketään.Este tuloa tämä liiketoiminta on erittäin korkea, ja takaisinmaksuaika kestää 10-15 vuotta.
Moving kasvaa ja meriliikenteen.Rakentaa uusia satamia, päivitetty vanha, näyttää hyvin kehittynyt logistiikka infrastruktuuri.Tämä on lähinnä kahteen suuntaan: mineraalien vienti (jalostetut tuotteet) ja tuonnin kasvu tavaroiden konteissa.Potentiaalia transitokontit Kiinasta Eurooppaan Venäjän kautta on erittäin korkea, mutta käytännössä ei kehity.Mutta ei jokiliikenteen ansaitusti unohdettu ja sen kehitys ei ole etusijalla valtion.Ja turhaan!Loppujen lopuksi se on taloudellisesti kannattava vaihtoehto toimitus- ja kaikkein ympäristöystävällisin.Kun kuljetat Ylimittaiste alueen kautta Venäjän jokiliikenteen vaihtoehtoja ovat usein löytyy.
Mielestäni voidaan tiivistää seuraavasti: kasvu ja laadun kehittymistä tavaraliikenteen markkinoille on ollut epätasaista, joten kaikki markkinatoimijat on tehtävä kaikkensa vähentää tätä epätasapainoa.
