teema rakentaa sillan KertŠinsalmea on tullut erityisen kiireellisesti jälkeen myrskyisä poliittiset tapahtumat alkupuoliskolla 2014 Ukrainassa, oli seurausta paluusta Krimin Venäjän federaatioon.
Historiasta kysymys
Ajatus toivottavaa ja tarve yhdistää kaksi rannoilla salmen suuren sillan on ollut olemassa jo ammoisista ajoista lähtien.Se näkyi joidenkin historiallisten lähteiden.Mutta rakentaminen sillan KertŠinsalmea jatkuvasti lykätty epävarman tulevaisuuden vuoksi teknisen monimutkaisuuden ja taloudelliset kustannukset ovat projektin.Tarkkaan ottaen, on kiireesti on syntynyt vain hetken.Kaikki aikaisempina vuosina salakuljettaa ihmisiä ja autoja tyydyttävästi selviytyä Kerch Sea Ferry.Hän säännöllisesti työskentelee syyskuusta 1954 tähän päivään.Vuosikymmen ennen kuin tämä oli rakennettu väliaikainen silta rautatien ylitys salmen.Se oli strateginen merkitys sodankäyntiä.Se rakennettiin sodan aikana Neuvostoliiton armeijan engineering materiaaleja, jotka valmistettiin Saksan miehittäjien.Rakentaminen sillan Kerch edellyttäen logistista tukea suunniteltua laajamittainen hyökkäys Pohjois-Kaukasiassa.
Palattuaan Krimin
Neuvostoliiton aikana historiassa Krimin pääkulkureittiä tavaroiden ja matkustajien niemimaalla kuljetettiin rautateitse läpi kannaksella Perekop.Lautalla yli KertŠinsalmea oli toisarvoista.Tilanne radikaalisti muuttunut palattua Krimin Venäjälle.Pääoman tarve rakentamiseen sillan siirtyi keskustelun vaiheessa toteutusvaiheessa.Oli väistämätöntä kysymys kuka rakentaa sillan KertŠinsalmea.Rakennus on ainutlaatuinen Venäjää sen teknisen monimutkaisuuden.Ja rakentaa sen täytyy olla, kuinka nopeasti ja tarkasti niin.Taustanaan poliittinen epävakaus Ukrainassa silta salmen hankitun ratkaiseva koko taloudellisen käyttöiän niemimaalla.Economy of Krimin perustuu pääosin palvelevat matkailijoita.Perinteinen tapa heille liittyvän alueen kautta Ukrainan oli alle suuri kysymys.
välillä Krimin ja Kaukasuksen
ei ole sanoa, että hanke sillan KertŠinsalmea oli ensimmäinen asteikolla historiassa sillan rakentamisesta.Maapallolla, löydät monimutkaisempia ja laajuudesta rakenteiden.Mutta kaikki tämä, vie se tavallinen silta risteykset eivät toimi lainkaan halu.KertŠinsalmea - paikka ei ole helppoa ja geologiset ja hydrologiset suunnitelma.Vähimmäisetäisyys osapuolten välillä oli täällä noin kuusi kilometriä.Jos valitset teknisiä ratkaisuja, kehittäjien on otettava huomioon seismisten vaaraa koko alueella, vaikeat jääolosuhteet salmessa, vahvat merivirrat ja usein tuulenpuuskien.Storm ilmakehän tilaa on tyypillinen keväällä tämän osan alueesta.Tärkeää on varmistaa sujuvan kulun alusten läpi kanava salmen Mustanmeren ja Azov ja takaisin.
Vaihtoehdot
Koska tapauksia kesäkuun puolivälissä 2014 ei vain ei tiedetä kuka rakentaa silta KertŠinsalmea, mutta ei määritellyt lopullista valintaa versio luonnoksesta, jonka toteuttaa urakoitsija.Kaikkiaan tällaisia vaihtoehtoja, on noin kahdeksan.Tärkein vaatimus hallituksen hanke on yhdistää yhteen vesirakentamista maantie- ja rautatieliikenteen sillat.Lupaavin kaikista esitetyistä vaihtoehdoista keskustelua reitin rajan salmen olisi tunnustettava kaksi.Ne voidaan nimetä "pohjoisten" ja "eteläisten".Tietenkin, hankkeita analysoidaan ole pelkästään teknisiin tekijöihin, vaan myös kustannusarvio niiden täytäntöönpanon.
Through Zhukovka Kerch
Pohjois vaihtoehto tarkoittaa rakentaminen sillan ratkaisun Zhukovka sylkeä suuntaan sikojen, jossa Port Kavkaz.Ensi silmäyksellä, tämä vaihtoehto on paras, koska välimatka kahden osapuolen tässä vaiheessa salmen on minimaalinen.Se on vähemmän kuin kuusi kilometriä.Mutta siltojen, määritelmän mukaan kyse optimointi viestinnän.Ja optimaalisen reitin voidaan kutsua mahdottomaksi, se johtaa rannalle itsessään ei ole Krasnodar Territory ja kapea ja pitkä punos sikoja, erotettu pääsuunnat pitkän matkan.Jotta tämä hanke on perusteltu, on tarpeen rakentaa kaksi pisintä lähestymistapoja sillan Kaukasian rannikolta ja pääoman vahvistamiseksi epävakaa kapea Spit Harkko.
Kautta Tuzlan
Tämä maantieteellinen nimi tuli tunnetuksi suurelle yleisölle tiedotusvälineiden kautta.Noin kymmenen vuotta sitten, he kertoivat yleisölle Venäjän ja Ukrainan kiistan tällä puolen näön merivirrat, tontin.Tänään, Tuzla jälleen julkisuudessa lupaavimpana alue, jolla työskennellä nopeasti niille, jotka rakentaa silta KertŠinsalmea.Useimmat teknisiä asiantuntijoita ja ne, jotka vaikuttavat päätöksentekoon, taipumus suosia eteläisen reitin vaihtoehtoja.Tämä on siitä huolimatta, että koko sillan pituudelle tietyssä paikassa on noin kaksitoista kilometriä.Itse asiassa, reitillä on rakennettu kaksi siltaa - Tuzla tänään saari, ja saada se Taman niemimaalla, on tarpeen rakentaa silta ylitys, kaistanleveys ja tekniset tiedot eivät ole huonompia ytimeen.Ja vie huomattavan määrän teknistä työtä vahvistamiseksi Tuzlan saaren.Mutta vaikka kaikki tekniset monimutkaisia eteläinen reittivaihtoehto on vähäinen talousarvion menoja.
Vaihtoehtoinen
Kaikki muut suunnittelu tarjoaa kehittäjille vaihtoehtoja vähennetään yhdistetty ylitys toinen nimettyä reittiä.Jotkut niistä tarjoavat sillan kulkee tunnelissa puoli etäisyydellä.Toiset tarjoavat vaihtoehdon ainoastaan tunneloidaan osan rautatiesilta.Mutta se on paljon kalliimpaa kustannuksista.Ja hyväksyttävää turvallisuuden - seismisyys alueen luo mahdollinen uhka ihmisten elämää, jotka saattavat olla tunnelissa aikaan vapinaa.Siksi yhdistelmähoitoa geologisten ja taloudellisten olosuhteiden, ulkoasu sillan KertŠinsalmea ei sisällä tunnelissa osio, riippumatta hyväksymisestä lopullisen version reitin sillan.
siitä, kuka rakentaa silta KertŠinsalmea
urakoitsija valinta grand insinöörityön ei ole vielä pantu täytäntöön.Onko se sen arvoista todeta, että ei ole pulaa halukas osallistumaan kehittämiseen budjetista?Kustannukset sillan KertŠinsalmea voidaan määrittää ainoastaan noin.Viralliselta nimeltään luku 350 miljardia ruplaa on alustava.Koska maailmanlaajuinen ja Venäjän kokemus rakentamisesta suurten liikenteen infrastruktuurihankkeiden viittaa siihen, että prosessissa hankkeen toteuttamisesta budjettisuunnitelmia taipumus säätää ylöspäin.On huomattava, että huolimatta siitä, että venäläinen koulu sillan rakentaminen on merkittävä kokemus suunnittelu ja rakentaminen monimutkaisten siltojen, joiden hanke tämän suuruusluokan ole joutuneet kohtaamaan mitään kotimaisia rakenteita.Kerch silta on enemmän kuin kaksi kertaa presidentti kuuluisa silta Volga Uljanovsk, jonka pituus on 5 km 700 metriä.Ja ajoitus sen suunniteltu rakentaminen melko kovaa.Tällä hetkellä erityinen rakenne valtion yritys "Venäjän tiet".Se suorittaa toiminnot asiakkaan rakennukseen.Voittaja kilpailu tekninen tutkimus ja kehittäminen teknisen ja taloudellisen perustan yhtiön julisti "Giprotransmost."
Kiinan osallistuminen
valtavia käytännön kokemus suunnittelu ja rakentaminen monimutkaisten infrastruktuurihankkeiden on kiinalainen rakenteiden.Kokonaispituus vuosittain teettänyt siltoja ja moottoriteitä, tämä maa ei ole yhtä maailman.Tiedotusvälineissä julkaistut raportit kiinnostusta ja väitetyn osallisuuden Kiina rakentamisen sillan KertŠinsalmea.Aloite houkuttelee rakentajia Kiinan tuli Venäjän puolelta.Osallistumisaste Kiinan hankkeeseen ei ole määritetty.
Rakennusaika täytäntöönpanon ennennäkemättömät venäläisen hankkeen julkaissut neljä vuotta.Sen rakentaminen on tarkoitus aloittaa vuonna nykyiseen 2014.Hyväksytty käytettäväksi salmen yli on Kertš saa olla viimeistään jälkipuoliskolla 2018.Viiveet rakennus- ja asennustyöt johtavat väistämättä merkittävää nousua hankkeen kustannuksista.Lisäksi sillan molemmin puolin salmen suorittaa merkittävä määrä rakennustyöt kulkuteiden sitä ja erilaiset apu- tekniikan infrastruktuuria.Economy Krimin riippuu ajoissa käyttöönotto tätä mahdollisuutta.Kerch lautta käytetty sen varaa.Ne, jotka lähetetään Krimin levätä noin vuorokauden seistä jonossa odottamassa lautta.Tämä tilanne objektiivisesti haittaa kulkua turisteja niemimaalla.
